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“空箱”成抢手货!手拿10000美元仍一箱难求!缺箱潮愈演愈烈,至少持续3个月以上!

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2021-01-12 17:22
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在疫情的影响下,2020年的外贸经历了先抑后扬的态势,上半年外贸生意清淡,下半年却迅速回暖,达到火热状态,超过市场预期。订单有了,可是集装箱却一箱难求,这种状况,一直持续到今年开年之后。


上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)显示,运价指数为2870.34点,较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑,多数航线运价高位小幅波动,小部分航线继续高位上行,综合指数总体上涨。


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海外订单火爆 港口码头空箱难求


上海港外高桥沪东码头工作人员透露,近期码头都是满负荷运转。在堆场,堆放着大量集装箱,里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。 


外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求,缺箱的情况在内河港表现得极为明显,记者还探访了浙江安吉上港码头。


记者观察到,很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的,这些集装箱也是即将发往外贸企业进行货物的装配,往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个,但是近期由于集装箱紧缺,空箱数量已经锐减到1000多个。 


李铭丰是一名江船的船员,他告诉记者,由于集装箱调配难,船舶等待时间从原先的几小时拉长为两三天。


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浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示,目前可以说是一箱难求,空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空,根本不能应对整个出口业务的需要。


空箱大量滞留海外 海运价格飞涨


由于集装箱调配难,船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求,外贸企业和货运代理们急得团团转,不仅仅是找箱难,运价也在持续上涨。


郭某某从事航运业三十多年,是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁,外贸客户不停要箱子来装运货物出口,可是集装箱却一箱难求,只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱,到今年非常严重,他只能叫车队在那边等着,业务上的精力都是放在找箱子上。


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郭某某直言,往年十月份以后是航运业的淡季,但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始,外贸订单量大幅增长,远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压,集装箱出去了却回不来。


申万宏源证券交运物流首席分析师闫某:更核心的还是疫情导致的工作人员效率低下,所以全球的码头,尤其是偏进口国的欧美,其实港口的延迟时间是非常长。


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市场上大量缺箱导致航运运价飞涨,热门航线的价格涨幅更是夸张。郭某某拿了两张运价单给记者看,半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说,生产不能停,手持订单但大量货物却很难运出去,资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。


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郭某某告诉记者,2020年5月18日,上海到美国西岸长滩的海运费,当时40英尺箱是1550美元,今年1月7日就是4500美元了。


上海某国际货运有限公司销售经理严某某告诉记者,小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子,那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了,而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加,大柜可能要涨到9800美元,而且有很多客人10000美元都没有柜子。


中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示,1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点,再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。 


外贸企业拿箱成本高 出口货物堆满停车库


在全球疫情蔓延的情况下,我国的外贸企业的订单还在增长,这实属不易,但也出现了集装箱供应不足的窘境,外贸企业的近况如何?记者来到了素有“椅业之乡”的浙江安吉进行了调查。


丁某经营着一家家具生产企业,他告诉记者,2020年下半年的出口需求特别旺盛,他的公司订单已经排到了2021年6月份,但是出货难的问题始终存在,货物积压严重、库存压力大。


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丁某直言,不仅仅是库存成本上升,想要拿到集装箱还要多花钱,2020年多花在集装箱上的钱就超过300万,净利润缩减了至少10%。他表示,正常的运费是在6000元左右,现在需要多花3000元左右的额外费用去提箱子。


另一家外贸企业也面临着同样的压力,只能通过产品涨价来消化部分,还有大部分只能自己承担。针对外贸企业面对的种种压力,当地有关部门采取了包括信用保险、减税降费等多种措施来服务企业。


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浙江省湖州市安吉县商务局外经贸科科长钱方圆:我们会指导和引导企业用我们的信用保险的模式,来保障企业应对出货风险。


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浙江省湖州市安吉县县委办副主任高峰: 一对一联系1400多家企业出台了减税降费、复工复产等28项制度,总共兑现资金36亿元。 


面对这种集装箱紧缺的现状,港口通过优惠政策吸引空箱,船公司也开通了加班船,不断增加运力。


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上港集团生产业务部副总经理杨焱滨:我们给船公司提供了一些装卸的优惠政策,如果它能把一些空箱带进来的话。整个半年通过我们政策的优惠,吸引了将近22万空箱到上海港来。


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中远海运集装箱运输有限公司全球销售战略客户部经理 汤伟:从2020年6月开始截止到2020年年底共计增加了40艘船舶,整个运力增幅达到了20万标准箱。


对拼箱需求增加


高运价和全球集装箱短缺推动了对拼箱(LCL)运输服务的需求。拼箱是指仅占整个集装箱一部分的货物,并且与来自同一集装箱中其他托运人的其他商品一起运输。


Rhenus Logistics的全球首席运营官兼远东亚洲首席执行官Jan Philipp Harnisch表示,新冠疫情也加速了一些物流趋势,包括对更灵活的航运方式的选择。


“由于价格达到了创纪录的高水平,库存数量也在波动,拼箱使我们的客户可以灵活地仅填充集装箱中所需的空间,而不必租用整个集装箱。”


也许发现了类似的拼箱机会,马士基在9月整合丹马士(Damco)并任命了马士基空运和拼箱业务的全球负责人。


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Harnisch先生说,拼箱的趋势让我们对货主未来的需要,即透明度和灵活性,有了深刻的认识。


他说:“拼箱最大的痛点之一,一直是缺乏透明度。通常,会有将近12家不同的公司协助将货物从A运送到B。追踪众多物流公司之间的进展不仅困难,而且几乎是不可能的,麻烦可能会超过节省的成本。”


DHL最近对东南亚的多式联运货物也进行了类似的观察 ,这促进了根据单一合同或提单将货物从始发地运到目的地的优势。


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 随着全球电子商务的蓬勃发展,新兴市场的兴起和采购趋势的变化,拼箱的兴起已经持续了好几年。Harnisch先生认为,由于“贸易战和税收”使海外制造变得更加困难、不可预测且更加昂贵,近岸运输还可能在大流行之后为拼箱提供更具战略意义的作用。


他补充说,疫情也使企业更加意识到加快本地化生产和运输的必要性。同时,当前空箱短缺也迫使货主询问拼箱的选择。


“人们越来越绝望了,”一位货运代理称,“正常的托运人肯定会尝试从整箱运输改为拼箱运输,以确保空间。然后还有更多极端的人试图以拼箱装运的方式,预定整箱货物。”



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(消息来源:综合搜航网、外航运



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DHL最近对东南亚的多式联运货物也进行了类似的观察 ,这促进了根据单一合同或提单将货物从始发地运到目的地的优势。


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 随着全球电子商务的蓬勃发展,新兴市场的兴起和采购趋势的变化,拼箱的兴起已经持续了好几年。Harnisch先生认为,由于“贸易战和税收”使海外制造变得更加困难、不可预测且更加昂贵,近岸运输还可能在大流行之后为拼箱提供更具战略意义的作用。


他补充说,疫情也使企业更加意识到加快本地化生产和运输的必要性。同时,当前空箱短缺也迫使货主询问拼箱的选择。


“人们越来越绝望了,”一位货运代理称,“正常的托运人肯定会尝试从整箱运输改为拼箱运输,以确保空间。然后还有更多极端的人试图以拼箱装运的方式,预定整箱货物。”



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(消息来源:综合搜航网、外航运



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