上海港发现发热烧焦锂电池|为什么有些电池可以走有些不行？
41212022年4月5日，美森船司发现出口集装箱出现冒烟现象，经检查发现箱中有未经申报的锂电池，美森随即向海事部门汇报，该集装箱也被暂扣，同时美森也很快发出一份所有带电产品的审核升级管理措施。
类似像这样因托运人误报、漏报、甚至伪报危险货物，导致货物起火冒烟爆炸等安全事故也屡见不鲜，托运人不但要面临货物受损、高额罚款后果，甚至于可能要承担法律责任，因此电池安全运输必须引起格外的重视。
电池是司空常见的物品，为什么有些电池就具有危险性呢，船司航司为什么需要卖家朋友提供相关资料来审核，运输电池类产品需要注意哪些问题？小编从
电池基础知识
危险货物运输国际规则
电池审核资料
如何安全合规运输
这几个角度来做个知识点的梳理和讲解。
01
电池基础知识
Logistics Safety
根据电池的使用性质不同，可分为一次电池（原电池）、二次电池（可充电电池），原电池不可充电，其中电解液为糊状不流动的原电池称为“干电池”（dry cell），常见可充电电池包括铅酸蓄电池和锂离子电池。锂电池包括锂离子电池和锂金属电池。
02
危险货物运输国际规则
Logistics Safety
联合国TDG及相关危规
《关于危险货物运输的建议书规章范本》简称TDG，是联合国发布的关于危险货物分类和标记及运输的国际规则，它对危险货物的分类、包装、标记标签、文件和装载等进行了详细的规定，每2年更新一次，配套的《试验和标准手册》规定了危险货物特性检测方法。
根据运输方式的不同，相关国际运输组织在TDG标准的基础上分别制定相关具体的危险货物运输规则（简称危规），如图所示。各相关危规对托运人在进行危险货物国际运输有明确的义务责任要求，因此托运人在托运危险货物时要遵守相关国内法律法规、国际公约的规定，并受到国内、国外监管部门（海关、海事、港口、机场等）的监管。
TDG危险货物分类
危险货物是指是指对人体健康、公共安全和环境安全有危害的物质或物品，TDG将危险货物分为9大类，见下表。
TDG关于电池的危险分类
电池类货物在TDG中种类繁多，大多电池类货物属于第8类（腐蚀性物质）以及第9类（杂项危险物质和物品）。少数如蓄电池(含钠)属于4.3类（遇水放出易燃气体的物质）、部分燃料电池配件属于3类（易燃液体）,见下表图，注：并不是所有的电池都是TDG列明的危险货物，如一般的干电池就不属于危险货物。
蓄电池类
蓄电池类货物作为第8类危险货物，主要考虑的是其电解质的腐蚀性。
锂电池类
锂电池作为第9类危险货物，主要考虑的是锂的特殊性质，即锂电池、锂离子电池可能由于结构不当或者与沾染物发生反应造成壳体爆炸性破裂，引起着火。锂电池根据其是否可以反复充放电，分为锂金属电池和锂离子电池两大类，根据运输包装方式分为以下3种形式，分别对应不同的联合国编号（UN No.），在托运时，运输名称需要根据锂电池与设备包装的关系,填报正确的资料。
下图的第2（电池内置在产品中）和第3种（电池和产品包装在一起）的形式就是我们常说的带电产品了。
锂电池在《危规》的术语：
Cell
Bateery
Cell：是指仅含有一个电化学单元的电池，通常由一个阳极和一个阴极组成，这种电池的电压和电容量都相对较小，TDG中翻译为“电池”（空运DGR中翻译为“电池芯”）
Battery：是指有两个或两个以上的Cell组成的电池，包括电池工作所必须的辅助装置，例如电极、保护装置、外壳等。多个cell可以通过串联、并联或其他组合的方式相连。TDG中翻译为“电池组”（空运DGR中翻译为“电池”）
其它电池类货物
其中，仅以锂电池为动力的车辆（vehicle），划入UN3171，其典型应用如图所示。
03
电池审核资料
Logistics Safety
为了了解运输电池类货物的危险特性，承运人（船司、航司等）通常会让托运人提供以下基本资料，用以判断是否可以装载及依照相关规定来妥善运输。
MSDS
MSDS(Material Safety Data Sheet )物质安全技术说明书，是生产厂家根据相关标准的规定制定的关于产品的化学品组分信息、理化参数、燃爆性能，人体毒性、环境危害，以及安全使用存储、泄漏应急处理、 运输法规要求等方面信息的综合性文件，也可以委托专业的公司来编制。在欧盟，国际标准化组织和中国称SDS，而美国、加拿大、澳洲及亚洲一些国家称 MSDS。专业的MSDS第14部分运输信息会告知产品在陆路，空运和海运时是否是危险货物，如果是危险货物会告知DG Degree(危险分类),
UN No.(危险货物联合国编号)等核心信息便于承运人来判断是否可以装载、依照相关规定来安排运输。
UN38.3测试报告
UN38.3测试报告是《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第38.3章节关于模拟锂电池运输状态条件的一系列测试的简称。即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、热测试、振动、冲击、 55℃外短路、撞击/挤压试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。（注：UN38.3检测周期约1个月）
UN38.3试验概要
据UN38.3要求，2003年6月30日后生产的锂电池电池或锂电池组运输需提供“试验概要（Test Summary）”，这一要求将于2020年1月1日起强制执行。原来传统的一份完整的UN38.3测试报告技术性较强，内容冗长，并不便于非专业人士阅读和了解锂电池的性能。基于此，联合国危险品专家委员会对要求进行了修改，并简化了测试报告的项目内容，要求改为以“试验概要Test Summary”的形式提供相关锂电池的安全信息。空运需要在提供UN38.3测试报告的基础上再提供试验概要。
货物运输条件鉴定证书
当货物在进行航空运输、水上运输、公路运输、铁道运输时，为了保证运输的安全，必须了解货物的运输危险性。货物运输条件鉴定就是第三方检测机构受托运人委托，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议。船司航司等承运人根据该鉴定书的结论判断是否可以承运及妥善运载。《货物运输条件鉴定书》共包含海运、空运、公路、铁路四种运输方式，因各种运输方式的判定标准不同，每份报告只显示一种运输方式判定结果,有效期是当年有效。
大部分船司认可的
电池测试、运输条件鉴定机构名单：
应急管理部化学品登记中心（原国家安全生监督管理局化学品登记中心）
上海化工研究院检测中心
威凯检测技术有限公司
北京迪捷姆空运技术开发有限公司
深圳市北测新能源技术有限公司
广州海关技术中心（原广东省出入境检验检疫局）
谱尼测试集团深圳有限公司
广州邦禾检测技术有限公司
注：按照船司审核资料要求，如实际出运的是电池或电池组与设备包装在一起或内置在设备里, 需提供电池或电池组与设备包装在一起或内置在设备里的鉴定报告，而非单独电池的报告。
04
如何安全合规运输
Logistics Safety
由于电池运输涉及的政策法规及危规的技术要求较多，尽管在危规中有电池的运输规定以及程序都有详细的规定，但是由于电池的分类过于复杂且不同的输运方式（海运、空运、陆运等）也有不同的要求，卖家朋友需要了解电池的分类原则、明确运输产品的危险类别、确定电池的UN号、充分理解和应用SP的指导、采用正确的包装、标签、标记、理清所有运输所需的申报材料等。
这项一系列繁琐的技术工作对于卖家朋友来说无疑是个不容易的事情，建议通过大型专业第三方检测鉴定机构获得专业的技术指导，同时也可以通过联宇物流获得最新船司、航司相关的最新要求，以确保安全合规运输电池类货物。
