疫情下又一个风口，美欧澳等全球多个国掀起抢购自行车大潮！
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市场研究公司N.P.D.的数据显示，3月间，全美范围内的自行车、骑行装备，以及维修服务的总销售额较之去年同期几乎翻了一番。具体而言，通勤和运动自行车同比增长66%，山地自行车增长121%，儿童自行车增长59%，电动自行车增长85%。
“瞧，现在正处于美国历史上最大的自行车热潮之一。”
到了4月底，许多店面和分销商的低端自行车库存都已经宣告耗尽。与此同时，疫情之下，全球供应链依然处于断裂状态，这就意味着需求猛增之下，美国正在步入一个“自行车荒”周期。
纽约市布鲁克林区的自行车销量翻倍，顾客大排长龙，整整横跨一个街区，该区今年的自行车销售，相比于去年同期飙涨超过6倍。
纽约车行老板说：“我从未见过这种疯狂，三周前，你还可以买到1000美元以下的自行车，现在，1000美元以下的自行车，已经缺货了。”
除了美国，欧洲多地的自行车也出现了脱销。
德国单车租借公司，以20欧元（约140人民币）的月度费用出借单车，生意爆炸性增长，根据统计数据显示，公司发现，42%客户是疫情之后才开始踩单车的。
受疫情影响，自行车商店和其他商店一样都闭门停业，但是随着封锁措施放松，重新开业后的自行车商店销量激增，导致商店一度售罄。
德国科隆的单车店老板乐得嘴都合不上，他形容大坝决堤了，生意太好了。儿童自行车都已经断货了，平价自行车都已经断货了，就算是购买零部件的人，来维修的人，也都要排队等候。
英国最大的脚踏车制造商Brompton表示，4月以来，线上销售量成长了5倍。而伦敦的专售高档公路车和铁人三项设备的连锁零售商Sigma Sports则表示，4月入门款自行车销售量较上年同期激增了677%（入门款要价从500英镑起，折合人民币4400元），就连相关工具和维修产品销售也较上年成长了255%。
日前，爱尔兰都柏林自行车行Donnybrook Bikes店内自行车热销，门口都堆满了自行车。销量从去年一周的20辆飙升到如今的一周120辆。
爱尔兰最大的自行车行Cycle SuperStore也发推表示，店里每天都在进货，每天还有不少订单延期交货，自行车最近卖得太火爆。
根据速卖通数据显示，5月西班牙市场自行车销售额上涨超过22倍，意大利、英国也都上涨了4倍左右。电动滑板车的销售额也大幅增长，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国上涨380%，在体量本身就很大的西班牙也增长了280%。
此外，波兰、比利时等国的自行车销售也非常火热。
据加拿大媒体报道，随着疫情解封，越来越多的人外出散步或骑自行车。这造成了一个前所未有的问题：加拿大的自行车用完了。
萨斯卡通当地一家自行车商店“ 自行车医生”本周的自行车销量激增，自去年5月以来增长了约60％。
Live to Play Sports总裁约翰·威廉姆斯表示，起初大家还很担心产品的需求不足，因此所有人都在缩减供应。实际上，需求比以往任何时候都大。现在不是需求的问题而是供应的问题，因此现在当务之急是必须加快供应。
自行车的火爆也出现在了俄罗斯。俄罗斯线上零售商的数据显示，5月自行车销量比去年同期增长6000%。不仅是自行车，其他户外体育用品也异常火爆。截至5月24日，滑板增长10倍，旱冰鞋增长8倍，踏板车增长6.5倍，儿童三轮车增长6倍。
澳大利亚的悉尼也是如此，该市捷安特门市经理Grant Kaplan表示，自行车现在像卫生纸一样，每个人都想要有一辆，每天电话都响个不停。他面临的最大问题就是需求量大但供应不足。南墨尔本的bikeNOW情况类似，总经理Nathan Ziino表示，单个周末他们
就售出了40至45辆自行车，其中许多是入门级车型，单价在700至1200美元之间。
6月3日是世界自行车日，土耳其自行车联合会副主席贝拉姆·阿格勒当日在接受当地媒体采访时表示，自新冠肺炎疫情在土耳其暴发后，越来越多的民众选择骑自行车作为出行工具，此外，来自英国等国的海外订单也在持续增加，土耳其自行车销量激增。
自行车销量激增，可能给城市交通带来质的变化。随着美国城市逐步恢复生产生活秩序，自行车可能成为更安全的公共交通替代方式
疫情之后，一些美国城市已经在计划进行持久的转变，对于这个一直偏爱汽车而不是自行车的社会而言，他们希望向欧洲一些城市学习，将自行车融入到公共交通体系中。这将是一个重大的转变。
纽约市运输专员特罗滕贝格表示：“我们绝对有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。”
市府官员说，纽约将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路，此举有可能被永久化。奥克兰市则计划在疫情期间关闭约10％的街道，禁止汽车通行，而西雅图表示将永久关闭20英里的道路。
在以往，很少有美国人将自行车作为汽车和公共交通的替代品。只有不到1％的纽约人骑自行车上下班。在美国所有城市中骑自行车通勤者比例最高的波特兰市，也只有6.3％的通勤者骑自行车。相比之下，在丹麦哥本哈根，上班和上学的所有出行中有近一半是骑自行车。
纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说：“美国的交通系统以汽车为核心，但在可持续性和安全性方面，欧洲模式更具前瞻性，欧洲人更偏好自行车。”
此外，英国政府宣布要砸20亿英镑增设自行车与步行空间，纾解大城市拥挤的公共交通系统，他们认为，这场疫情是改变人们出行方式的千载难逢机会。英国政府将在6月提出国家自行车计划，希望到2025年之前自行车使用次数可以增加一倍。
意大利就更厉害了。米兰打算进行市容大改造，把长达三十五公里的街道变成自行车道。更能鼓励民众骑行的是，意大利政府已批准向购买自行车的消费者提供高达自行车售价60%的补贴，最高补贴限额为500欧元，有效期至今年年底，所有人口超过5万的城市的居民都可享受此项补贴。
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷中国，自行车制造业也深受影响。随着疫情形势好转、生产生活恢复正常，自行车行业逐渐平稳或将迎来新一轮发展机遇。中国自行车协会预判：2020年总产量同比基本持平或略有下降，行业高质量发展步伐或将进一步加快。
市场研究机构Concent Market Insights估计，全球自行车和零部件市场规模约为547亿美元，预计2027年之前每年将增长3.5%。
来自中自协的信息显示，中国自行车主要出口市场美国、日本、印度尼西亚、韩国，电动自行车主要出口市场荷兰、德国、意大利、越南。但这些国家受疫情影响，都对行业出口产生了不同程度的影响。当前，外贸企业面临获取新订单、履行合同、国际物流、贸易壁垒等诸多难题，预计上半年出口可能出现下滑。
2018年中国自行车总产量为7315.64万辆，出口量为6114.9万辆，占比约为84%。目前，中国自行车，电助力自行车和电动自行车出口已超过10亿辆，进入全球160个国家和地区。
但是，一直以来中国产自行车在国际市场遭遇着各种“围追堵截”。
1993年起，欧盟开始对产自中国的自行车整车征收30.6%的反倾销税，2005年7月又把反倾销税率提高至 48.5%。其间，欧盟对中国的反倾销延伸至自行车零部件，并提高原产地标准，反倾销行动至今一刻也没有停止。
2019年8月，欧盟宣布对中国自行车征收的反倾销关税再延长五年，并且在2019年1月决定对中国电动自行车征收双反关税，最高税率达79.3%。
2018年9月，美国对价值约2000亿美元中国输美商品加征10%关税，几乎所有和自行车相关的中国商品都位列其中，2019年5月，关税被再度上调至25%。
2015年12月21日，墨西哥经济部在《官方日报》上发布公告，决定结束对原产自中国的儿童自行车（涉案产品税号为：87120002）进行的反倾销调查程序，并对涉案产品征收13.12美元/辆的反倾销税。
3月11日，巴西外贸委员会在《联邦政府公报》上发布对原产于中国的自行车轮胎反倾销日落复审案终裁公告，决定对中国涉案产品延长征收反倾销税，税率为0.29-3.85美元/公斤，为期5年。涉案产品南共市税号为40115000。
5月11日，阿根廷生产发展部发布2020/205号公告，决定对原产于中国的自行车启动反倾销日落合并情势变迁复审调查。涉案产品南共市税号为87120010。
市场研究公司N.P.D.的数据显示，3月间，全美范围内的自行车、骑行装备，以及维修服务的总销售额较之去年同期几乎翻了一番。具体而言，通勤和运动自行车同比增长66%，山地自行车增长121%，儿童自行车增长59%，电动自行车增长85%。
“瞧，现在正处于美国历史上最大的自行车热潮之一。”
到了4月底，许多店面和分销商的低端自行车库存都已经宣告耗尽。与此同时，疫情之下，全球供应链依然处于断裂状态，这就意味着需求猛增之下，美国正在步入一个“自行车荒”周期。
纽约市布鲁克林区的自行车销量翻倍，顾客大排长龙，整整横跨一个街区，该区今年的自行车销售，相比于去年同期飙涨超过6倍。
纽约车行老板说：“我从未见过这种疯狂，三周前，你还可以买到1000美元以下的自行车，现在，1000美元以下的自行车，已经缺货了。”
除了美国，欧洲多地的自行车也出现了脱销。
德国单车租借公司，以20欧元（约140人民币）的月度费用出借单车，生意爆炸性增长，根据统计数据显示，公司发现，42%客户是疫情之后才开始踩单车的。
受疫情影响，自行车商店和其他商店一样都闭门停业，但是随着封锁措施放松，重新开业后的自行车商店销量激增，导致商店一度售罄。
德国科隆的单车店老板乐得嘴都合不上，他形容大坝决堤了，生意太好了。儿童自行车都已经断货了，平价自行车都已经断货了，就算是购买零部件的人，来维修的人，也都要排队等候。
英国最大的脚踏车制造商Brompton表示，4月以来，线上销售量成长了5倍。而伦敦的专售高档公路车和铁人三项设备的连锁零售商Sigma Sports则表示，4月入门款自行车销售量较上年同期激增了677%（入门款要价从500英镑起，折合人民币4400元），就连相关工具和维修产品销售也较上年成长了255%。
日前，爱尔兰都柏林自行车行Donnybrook Bikes店内自行车热销，门口都堆满了自行车。销量从去年一周的20辆飙升到如今的一周120辆。
爱尔兰最大的自行车行Cycle SuperStore也发推表示，店里每天都在进货，每天还有不少订单延期交货，自行车最近卖得太火爆。
根据速卖通数据显示，5月西班牙市场自行车销售额上涨超过22倍，意大利、英国也都上涨了4倍左右。电动滑板车的销售额也大幅增长，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国上涨380%，在体量本身就很大的西班牙也增长了280%。
此外，波兰、比利时等国的自行车销售也非常火热。
据加拿大媒体报道，随着疫情解封，越来越多的人外出散步或骑自行车。这造成了一个前所未有的问题：加拿大的自行车用完了。
萨斯卡通当地一家自行车商店“ 自行车医生”本周的自行车销量激增，自去年5月以来增长了约60％。
Live to Play Sports总裁约翰·威廉姆斯表示，起初大家还很担心产品的需求不足，因此所有人都在缩减供应。实际上，需求比以往任何时候都大。现在不是需求的问题而是供应的问题，因此现在当务之急是必须加快供应。
自行车的火爆也出现在了俄罗斯。俄罗斯线上零售商的数据显示，5月自行车销量比去年同期增长6000%。不仅是自行车，其他户外体育用品也异常火爆。截至5月24日，滑板增长10倍，旱冰鞋增长8倍，踏板车增长6.5倍，儿童三轮车增长6倍。
澳大利亚的悉尼也是如此，该市捷安特门市经理Grant Kaplan表示，自行车现在像卫生纸一样，每个人都想要有一辆，每天电话都响个不停。他面临的最大问题就是需求量大但供应不足。南墨尔本的bikeNOW情况类似，总经理Nathan Ziino表示，单个周末他们
就售出了40至45辆自行车，其中许多是入门级车型，单价在700至1200美元之间。
6月3日是世界自行车日，土耳其自行车联合会副主席贝拉姆·阿格勒当日在接受当地媒体采访时表示，自新冠肺炎疫情在土耳其暴发后，越来越多的民众选择骑自行车作为出行工具，此外，来自英国等国的海外订单也在持续增加，土耳其自行车销量激增。
自行车销量激增，可能给城市交通带来质的变化。随着美国城市逐步恢复生产生活秩序，自行车可能成为更安全的公共交通替代方式
疫情之后，一些美国城市已经在计划进行持久的转变，对于这个一直偏爱汽车而不是自行车的社会而言，他们希望向欧洲一些城市学习，将自行车融入到公共交通体系中。这将是一个重大的转变。
纽约市运输专员特罗滕贝格表示：“我们绝对有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。”
市府官员说，纽约将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路，此举有可能被永久化。奥克兰市则计划在疫情期间关闭约10％的街道，禁止汽车通行，而西雅图表示将永久关闭20英里的道路。
在以往，很少有美国人将自行车作为汽车和公共交通的替代品。只有不到1％的纽约人骑自行车上下班。在美国所有城市中骑自行车通勤者比例最高的波特兰市，也只有6.3％的通勤者骑自行车。相比之下，在丹麦哥本哈根，上班和上学的所有出行中有近一半是骑自行车。
纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说：“美国的交通系统以汽车为核心，但在可持续性和安全性方面，欧洲模式更具前瞻性，欧洲人更偏好自行车。”
此外，英国政府宣布要砸20亿英镑增设自行车与步行空间，纾解大城市拥挤的公共交通系统，他们认为，这场疫情是改变人们出行方式的千载难逢机会。英国政府将在6月提出国家自行车计划，希望到2025年之前自行车使用次数可以增加一倍。
意大利就更厉害了。米兰打算进行市容大改造，把长达三十五公里的街道变成自行车道。更能鼓励民众骑行的是，意大利政府已批准向购买自行车的消费者提供高达自行车售价60%的补贴，最高补贴限额为500欧元，有效期至今年年底，所有人口超过5万的城市的居民都可享受此项补贴。
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷中国，自行车制造业也深受影响。随着疫情形势好转、生产生活恢复正常，自行车行业逐渐平稳或将迎来新一轮发展机遇。中国自行车协会预判：2020年总产量同比基本持平或略有下降，行业高质量发展步伐或将进一步加快。
市场研究机构Concent Market Insights估计，全球自行车和零部件市场规模约为547亿美元，预计2027年之前每年将增长3.5%。
来自中自协的信息显示，中国自行车主要出口市场美国、日本、印度尼西亚、韩国，电动自行车主要出口市场荷兰、德国、意大利、越南。但这些国家受疫情影响，都对行业出口产生了不同程度的影响。当前，外贸企业面临获取新订单、履行合同、国际物流、贸易壁垒等诸多难题，预计上半年出口可能出现下滑。
2018年中国自行车总产量为7315.64万辆，出口量为6114.9万辆，占比约为84%。目前，中国自行车，电助力自行车和电动自行车出口已超过10亿辆，进入全球160个国家和地区。
但是，一直以来中国产自行车在国际市场遭遇着各种“围追堵截”。
1993年起，欧盟开始对产自中国的自行车整车征收30.6%的反倾销税，2005年7月又把反倾销税率提高至 48.5%。其间，欧盟对中国的反倾销延伸至自行车零部件，并提高原产地标准，反倾销行动至今一刻也没有停止。
2019年8月，欧盟宣布对中国自行车征收的反倾销关税再延长五年，并且在2019年1月决定对中国电动自行车征收双反关税，最高税率达79.3%。
2018年9月，美国对价值约2000亿美元中国输美商品加征10%关税，几乎所有和自行车相关的中国商品都位列其中，2019年5月，关税被再度上调至25%。
2015年12月21日，墨西哥经济部在《官方日报》上发布公告，决定结束对原产自中国的儿童自行车（涉案产品税号为：87120002）进行的反倾销调查程序，并对涉案产品征收13.12美元/辆的反倾销税。
3月11日，巴西外贸委员会在《联邦政府公报》上发布对原产于中国的自行车轮胎反倾销日落复审案终裁公告，决定对中国涉案产品延长征收反倾销税，税率为0.29-3.85美元/公斤，为期5年。涉案产品南共市税号为40115000。
5月11日，阿根廷生产发展部发布2020/205号公告，决定对原产于中国的自行车启动反倾销日落合并情势变迁复审调查。涉案产品南共市税号为87120010。
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