尽管运费率维持较高水平，但航空货运需求仍在增长
2399托运人和企业需要提前规划才能在未来几个月内更好地控制成本。
几乎没有迹象表明航空货运服务需求在不久的将来下降。实际上，所有指标都表明未来几个月内会异常繁忙。
由于运费率维持较高水平，而且这个趋势很可能延续到明年，企业和托运人必须通过规划对航空货运成本进行控制。“重要的是提前而且更准确地取得运力承诺并对生产计划进行管理，以免错过船期，”敦豪全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung说道。
考虑到即将来临的国庆节黄金周，市场很可能从10月开始紧缩，因此规划至关重要。“随着各工厂开始减产，这通常会形成一个库存补货的高峰期，”Leung补充道。
与此同时，国际航空运输协会（IATA）的最新航空货运市场分析委婉地提出，与其他运输模式相比，供应链状况“将继续支持航空货运”。
国际航空运输协会对现状的保守解读中提到，对于希望将货物从亚洲运到北美洲、和欧洲的托运人而言，目前费用较高，而且集装箱和货位较为紧缺。
除此之外，今年9月的第三周，在美国西海岸洛杉矶港和长滩港主要码头等待卸载集装箱的集装箱货轮数量超过70艘。
当然，这种形势迫使很多托运人将合适的产品转为航空货运。
预计未来几个月内，运输公司航空货运需求坚挺
一家领先的亚洲运输公司当然希望航空货运需求激增。“市场指标表明，在港口堵塞导致航空运力持续受限且供应链中断的背景下，库存补货需求推动形成了一个明显的旺季，”国泰航空公司首席客户和商务官Ronald Lam在一次新闻发布会上说道。
Lam还提到，由于夏季是北半球的暑假期间，因此8月在传统上是一个货运比较平静的月份，即使这样，对于国泰航空公司而言，今年的情况并非如此。这家运输公司的本国市场、香港和整个网络都一直保持着旺盛的需求。
对于很多航空公司而言，虽然货运收入有所增加，但当前市场仍然风云诡谲，因为客运量仍然远低于疫情爆发前的水平。虽然国泰航空公司的客运量同比增长了278.4％，但与疫情爆发前的2019年8月相比降低了95.3％之多。上个月的客运量和客运收入与2019年8月相比分别降低了86.9％和92.4％。
国泰航空公司已经将其航空货运和客运业务规模扩大到旺季水平，以期增加收入。虽然货运收入有所增长，但这家运输公司仍然将目标设定为“在2021年的剩余时间内每个月现金消耗量低于10亿港元（1.1亿欧元）。
全球货运能力有限，导致运费率上涨
运输公司机腹舱位不足是限制全球货运运力的一个主要因素，也是航空货运运费定价的一个持续推动因素。敦豪发布的航空货运行业最新状况表明，今年7月的运费率与2019年相比上涨了77％，与2020年相比上涨了18％。
由于运力有限而各企业持续经历巨大的需求增长，因此运费率居高不下，而且随着旺季的临近，需求注定还会继续增长。
然而，由于疫情爆发导致整个夏季亚洲运力受限，因此北美洲和欧洲主要机场仍然面临阻塞问题。“今年夏季，由于发现新冠肺炎病例，来往中国的几个航班被取消，而且包括上海浦东机场在内的几座机场的作业也受到了限制，”敦豪全球货运全球航空货运主管Thomas Mack说道。
“强化的消毒措施和严格的作业限制也限制了作业能力，抬高了运费率，同时导致仓库积压更加严重，”Mack补充道。
除此之外，新冠肺炎病毒德尔塔毒株在越南等多个亚洲国家肆虐，对服务造成了影响并限制了运力提升。
运费率预计在近期维持较高水平
CLIVE数据分析服务公司董事总经理Niall van de Wouw说道，由于国际客运航班班次的减少，航空货运能力已经变得十分紧张。甚至在浦东和越南的最近航班停运之前就已经发生了这种情况。主要洲际贸易航线的全部航班都显著提高了运费率。
根据CLIVE公司2021年8月的分析，今年8月全球可用货运能力与2019年8月相比下降了16％，而货运量增加了1％。
而且，过去两周内，上海浦东机场地面作业中断导致中国到欧洲贸易路线的货运量下降了10％，而去西方的运力降低了18％。
因此，与今年7月的最后一周相比，今年8月最后一周的即期运费率上涨了近20％。
在运费率维持当前水平的情况下，Leung指出，虽然今年夏季有更多机腹舱位运力回到市场，但对于航空货运行业而言，真正的挑战仍然是提供运力而不是货运需求不足。
“基本上来说，运力仍然不足以完全满足目前的需求。疫情爆发表明，在运输市场中，整个运输体系只要在浦东机场等地方受到轻微的震荡，就会给市场造成严重的后果，”Leung说道。
托运人和企业需要提前规划才能在未来几个月内更好地控制成本。
几乎没有迹象表明航空货运服务需求在不久的将来下降。实际上，所有指标都表明未来几个月内会异常繁忙。
由于运费率维持较高水平，而且这个趋势很可能延续到明年，企业和托运人必须通过规划对航空货运成本进行控制。“重要的是提前而且更准确地取得运力承诺并对生产计划进行管理，以免错过船期，”敦豪全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung说道。
考虑到即将来临的国庆节黄金周，市场很可能从10月开始紧缩，因此规划至关重要。“随着各工厂开始减产，这通常会形成一个库存补货的高峰期，”Leung补充道。
与此同时，国际航空运输协会（IATA）的最新航空货运市场分析委婉地提出，与其他运输模式相比，供应链状况“将继续支持航空货运”。
国际航空运输协会对现状的保守解读中提到，对于希望将货物从亚洲运到北美洲、和欧洲的托运人而言，目前费用较高，而且集装箱和货位较为紧缺。
除此之外，今年9月的第三周，在美国西海岸洛杉矶港和长滩港主要码头等待卸载集装箱的集装箱货轮数量超过70艘。
当然，这种形势迫使很多托运人将合适的产品转为航空货运。
预计未来几个月内，运输公司航空货运需求坚挺
一家领先的亚洲运输公司当然希望航空货运需求激增。“市场指标表明，在港口堵塞导致航空运力持续受限且供应链中断的背景下，库存补货需求推动形成了一个明显的旺季，”国泰航空公司首席客户和商务官Ronald Lam在一次新闻发布会上说道。
Lam还提到，由于夏季是北半球的暑假期间，因此8月在传统上是一个货运比较平静的月份，即使这样，对于国泰航空公司而言，今年的情况并非如此。这家运输公司的本国市场、香港和整个网络都一直保持着旺盛的需求。
对于很多航空公司而言，虽然货运收入有所增加，但当前市场仍然风云诡谲，因为客运量仍然远低于疫情爆发前的水平。虽然国泰航空公司的客运量同比增长了278.4％，但与疫情爆发前的2019年8月相比降低了95.3％之多。上个月的客运量和客运收入与2019年8月相比分别降低了86.9％和92.4％。
国泰航空公司已经将其航空货运和客运业务规模扩大到旺季水平，以期增加收入。虽然货运收入有所增长，但这家运输公司仍然将目标设定为“在2021年的剩余时间内每个月现金消耗量低于10亿港元（1.1亿欧元）。
全球货运能力有限，导致运费率上涨
运输公司机腹舱位不足是限制全球货运运力的一个主要因素，也是航空货运运费定价的一个持续推动因素。敦豪发布的航空货运行业最新状况表明，今年7月的运费率与2019年相比上涨了77％，与2020年相比上涨了18％。
由于运力有限而各企业持续经历巨大的需求增长，因此运费率居高不下，而且随着旺季的临近，需求注定还会继续增长。
然而，由于疫情爆发导致整个夏季亚洲运力受限，因此北美洲和欧洲主要机场仍然面临阻塞问题。“今年夏季，由于发现新冠肺炎病例，来往中国的几个航班被取消，而且包括上海浦东机场在内的几座机场的作业也受到了限制，”敦豪全球货运全球航空货运主管Thomas Mack说道。
“强化的消毒措施和严格的作业限制也限制了作业能力，抬高了运费率，同时导致仓库积压更加严重，”Mack补充道。
除此之外，新冠肺炎病毒德尔塔毒株在越南等多个亚洲国家肆虐，对服务造成了影响并限制了运力提升。
运费率预计在近期维持较高水平
CLIVE数据分析服务公司董事总经理Niall van de Wouw说道，由于国际客运航班班次的减少，航空货运能力已经变得十分紧张。甚至在浦东和越南的最近航班停运之前就已经发生了这种情况。主要洲际贸易航线的全部航班都显著提高了运费率。
根据CLIVE公司2021年8月的分析，今年8月全球可用货运能力与2019年8月相比下降了16％，而货运量增加了1％。
而且，过去两周内，上海浦东机场地面作业中断导致中国到欧洲贸易路线的货运量下降了10％，而去西方的运力降低了18％。
因此，与今年7月的最后一周相比，今年8月最后一周的即期运费率上涨了近20％。
在运费率维持当前水平的情况下，Leung指出，虽然今年夏季有更多机腹舱位运力回到市场，但对于航空货运行业而言，真正的挑战仍然是提供运力而不是货运需求不足。
“基本上来说，运力仍然不足以完全满足目前的需求。疫情爆发表明，在运输市场中，整个运输体系只要在浦东机场等地方受到轻微的震荡，就会给市场造成严重的后果，”Leung说道。
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