如果装载有您货物的船在海上发生了事故，你知道怎么索赔吗？
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一个多月了，搁浅在美东巴尔的摩港的长荣集装箱船终于脱困了。相比之下，去年横卡在苏伊士运河中间的长赐轮只花了一周时间就解决，这次救援花的时间有点长，
搞笑的是，搁浅的长程轮意外成为当地“网红打卡景点”。很多人甚至开一个小时车，就为了看一动不动的长程轮以及救援工程。“看着那里的起重机，和来来往往的拖船，非常有趣。”
01 好消息：长荣长程轮成功脱困 4月17日，长荣发布“长程轮成功脱困”的公告，公告表示： 美东时间4月17日07:12 (北京时间4月17日19:12)，“长程轮”在救援团队持续努力之下，已顺利于巴尔的摩港区外的切萨皮克湾脱离搁浅，重新浮起。“长程轮”将在附近的锚地进行水下检查，确认安全无虞之后，先返回巴尔的摩港装载先前卸下的货柜，再依原定航程前往下一个港口(诺福克)装卸货物。 这属实是好消息！！船终于浮起来，可以继续运货了，担惊受怕一个多月的货主可以松一口气了。 噢，等等，这还有个坏消息，这次搁浅事故，长荣已宣布共同海损！这也就意味着，这次有货在“长程轮”上的所有货主们也要一起承担责任。本次共舱的船公司有EMC、CMA、COSCO、OOCL等，曾挂靠中国厦门、盐田、香港、高雄港等。 救援中的长程轮 货主要在提供共同海损担保之后才能够拿到货物，提货可能需要漫长等待，并且保险清算将会陷入漫长的等待期！去年长荣的“长赐轮”也是4月宣布了共同海损，到现在应该还没完成理赔、保险等进度...... 货主表示很心塞：是我把船开进去搁浅的吗？我的货延误了不说，还要我赔付？有没有这个道理啊？ 02 关于共同海损怎么解决 自己的货物受损或者是货没了，但是还得倒过来赔钱给船公司，就算万幸自己的货物没事，但是还得赔偿船公司，这个道理确实存在，就在《海商法》里。这是一个法律责任的问题，如果不接受也不处理，接下来就会收到船公司发出的律师函。 共同海损是什么 简单解释一下“共同海损”，General Average，简称G/A或GA，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。 说白了 就是船在海上运输过程中，因为货物的原因引发危及轮船航行安全，甚至会毁坏船只的危险的情况发生时，船上员工不得采取措施扑救，或者对外寻求救助， 由第三方救援组织帮忙扑救。但是货物引发对船的损坏，以及扑救产生的费用，在不能确定具体是哪些货物的责任时，那么船公司产生的一切损失将由船上所有货主共同承担。 举例说明 比如载着上万个集装箱的货船在航行过程中货物发生自燃，在茫茫大海上扑救是非常困难的。如果是堆放在最外层的柜子起火算是比较好处理的。如果是堆放在中间柜子起火，首先是很难觉察到起火，二是等船员发现火灾了，那往往是已经烧得非常严重。船上没有龙门吊，能自由移动未受损的集装箱。在大海中心，要扑灭中间着火的柜子，靠的是高压水枪，和呼叫国际救援，靠其他消防的船过来扑灭。 这一施救过程会产生三种费用：货物受损、船受损、施救过程产生的费用。例如为了救火可能需要将一些着火的货物丢到海里；货物起火引发船只受损；或者引发船改变航向，搁浅，或者大船受损，拖回港口维修等后续费用；为了解决事故引发的人员牺牲，损失等，以及需要国际救助产生的费用。 以上事故发生的产生处理方式均属于合法行为，因为属于自救。处理完这些事故后需要第三方对事故的认定、责任划分，大海上没有见证者，只有事故发生后的处理者和参与者，对于事后的责任划分是一个非常艰难的事情。事后的损失往往是无法确切精准统计，一般由船公司汇报给第三方机构，而且通常船只的损失大于货主所有货的损失，等于货主还得要赔船公司，并且由第三方机构发起索赔。 怎么索赔 首先会通知你的货物在大海发生事故了，为了确定货物损失情况，请提供一下具体的货物商业发票和装箱单。这时候，很多货主都会高报，想着能多索赔点 如果收到对方说在这次事故中您的货物是安全的，没有受损，那么恭喜你，不幸中的大幸，不过也别高兴得太早，不管怎样你还得要赔钱给船公司。 如果收到对方说这次调查中你的货物受损了（部分损坏/全损）但是船公司的损失远远大于你的损失，别伤心，因为接着你会更伤心：货没了，可能还得要赔偿船公司的损失。 怎么赔？ 根据这次调查一共损失的钱，以及你的货值占了整条船上的货值的比例来收，你的货损肯定是由保险公司赔，但是造成船公司的损失由你赔。 总体原则基本上就是: 先确定总损失；再确定共同海损分摊金额；最后用总损失除以共同海损分摊金额得到损失率；用损失率乘以相关各方的价值金额就得到各方的分摊金额。 保险赔付 如果是购买了保险的货主，自己的货物又受损了，保险会配合船公司做出相应的赔偿/补偿。但是保险对于赔付给船公司部分的共同海损是不予赔付的，因为你购买的货物保险是基于保护货物安全，降低自己的货物损失风险的，但是不包括货物给别人带来的伤害，包括给船公司带来的损失。 比如你买了医疗保险，如果是你身体不舒服，保险可以报销，但是，如果你跑去打人了，自然不赔。 如果没有购买保险的货主就要注意了，损失包括自己的货物损失，另外是赔付给船公司的损失。 近两年来，因为航运业的火爆，为了分一杯羹，有些明明到了报废年限的老船也被拉出来运货，集装箱船越造越大、疫情之下海员超时工作，导致海运事故频发，每周都能看到集装箱船出事故。建议大家出货最好购买保险，有总比没有好，不要因小失大。
一个多月了，搁浅在美东巴尔的摩港的长荣集装箱船终于脱困了。相比之下，去年横卡在苏伊士运河中间的长赐轮只花了一周时间就解决，这次救援花的时间有点长，
搞笑的是，搁浅的长程轮意外成为当地“网红打卡景点”。很多人甚至开一个小时车，就为了看一动不动的长程轮以及救援工程。“看着那里的起重机，和来来往往的拖船，非常有趣。”
01 好消息：长荣长程轮成功脱困 4月17日，长荣发布“长程轮成功脱困”的公告，公告表示： 美东时间4月17日07:12 (北京时间4月17日19:12)，“长程轮”在救援团队持续努力之下，已顺利于巴尔的摩港区外的切萨皮克湾脱离搁浅，重新浮起。“长程轮”将在附近的锚地进行水下检查，确认安全无虞之后，先返回巴尔的摩港装载先前卸下的货柜，再依原定航程前往下一个港口(诺福克)装卸货物。 这属实是好消息！！船终于浮起来，可以继续运货了，担惊受怕一个多月的货主可以松一口气了。 噢，等等，这还有个坏消息，这次搁浅事故，长荣已宣布共同海损！这也就意味着，这次有货在“长程轮”上的所有货主们也要一起承担责任。本次共舱的船公司有EMC、CMA、COSCO、OOCL等，曾挂靠中国厦门、盐田、香港、高雄港等。 救援中的长程轮 货主要在提供共同海损担保之后才能够拿到货物，提货可能需要漫长等待，并且保险清算将会陷入漫长的等待期！去年长荣的“长赐轮”也是4月宣布了共同海损，到现在应该还没完成理赔、保险等进度...... 货主表示很心塞：是我把船开进去搁浅的吗？我的货延误了不说，还要我赔付？有没有这个道理啊？ 02 关于共同海损怎么解决 自己的货物受损或者是货没了，但是还得倒过来赔钱给船公司，就算万幸自己的货物没事，但是还得赔偿船公司，这个道理确实存在，就在《海商法》里。这是一个法律责任的问题，如果不接受也不处理，接下来就会收到船公司发出的律师函。 共同海损是什么 简单解释一下“共同海损”，General Average，简称G/A或GA，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。 说白了 就是船在海上运输过程中，因为货物的原因引发危及轮船航行安全，甚至会毁坏船只的危险的情况发生时，船上员工不得采取措施扑救，或者对外寻求救助， 由第三方救援组织帮忙扑救。但是货物引发对船的损坏，以及扑救产生的费用，在不能确定具体是哪些货物的责任时，那么船公司产生的一切损失将由船上所有货主共同承担。 举例说明 比如载着上万个集装箱的货船在航行过程中货物发生自燃，在茫茫大海上扑救是非常困难的。如果是堆放在最外层的柜子起火算是比较好处理的。如果是堆放在中间柜子起火，首先是很难觉察到起火，二是等船员发现火灾了，那往往是已经烧得非常严重。船上没有龙门吊，能自由移动未受损的集装箱。在大海中心，要扑灭中间着火的柜子，靠的是高压水枪，和呼叫国际救援，靠其他消防的船过来扑灭。 这一施救过程会产生三种费用：货物受损、船受损、施救过程产生的费用。例如为了救火可能需要将一些着火的货物丢到海里；货物起火引发船只受损；或者引发船改变航向，搁浅，或者大船受损，拖回港口维修等后续费用；为了解决事故引发的人员牺牲，损失等，以及需要国际救助产生的费用。 以上事故发生的产生处理方式均属于合法行为，因为属于自救。处理完这些事故后需要第三方对事故的认定、责任划分，大海上没有见证者，只有事故发生后的处理者和参与者，对于事后的责任划分是一个非常艰难的事情。事后的损失往往是无法确切精准统计，一般由船公司汇报给第三方机构，而且通常船只的损失大于货主所有货的损失，等于货主还得要赔船公司，并且由第三方机构发起索赔。 怎么索赔 首先会通知你的货物在大海发生事故了，为了确定货物损失情况，请提供一下具体的货物商业发票和装箱单。这时候，很多货主都会高报，想着能多索赔点 如果收到对方说在这次事故中您的货物是安全的，没有受损，那么恭喜你，不幸中的大幸，不过也别高兴得太早，不管怎样你还得要赔钱给船公司。 如果收到对方说这次调查中你的货物受损了（部分损坏/全损）但是船公司的损失远远大于你的损失，别伤心，因为接着你会更伤心：货没了，可能还得要赔偿船公司的损失。 怎么赔？ 根据这次调查一共损失的钱，以及你的货值占了整条船上的货值的比例来收，你的货损肯定是由保险公司赔，但是造成船公司的损失由你赔。 总体原则基本上就是: 先确定总损失；再确定共同海损分摊金额；最后用总损失除以共同海损分摊金额得到损失率；用损失率乘以相关各方的价值金额就得到各方的分摊金额。 保险赔付 如果是购买了保险的货主，自己的货物又受损了，保险会配合船公司做出相应的赔偿/补偿。但是保险对于赔付给船公司部分的共同海损是不予赔付的，因为你购买的货物保险是基于保护货物安全，降低自己的货物损失风险的，但是不包括货物给别人带来的伤害，包括给船公司带来的损失。 比如你买了医疗保险，如果是你身体不舒服，保险可以报销，但是，如果你跑去打人了，自然不赔。 如果没有购买保险的货主就要注意了，损失包括自己的货物损失，另外是赔付给船公司的损失。 近两年来，因为航运业的火爆，为了分一杯羹，有些明明到了报废年限的老船也被拉出来运货，集装箱船越造越大、疫情之下海员超时工作，导致海运事故频发，每周都能看到集装箱船出事故。建议大家出货最好购买保险，有总比没有好，不要因小失大。
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