洗牌的一年|去年93%的卖家利润下降；大货主和小卖家运费成本差10倍，太不公平了！
2590过年亲戚“夺命三问”：干什么工作的呀？今年整多少钱了？啥时候结婚（要二胎）？
你要说是做跨境电商的，今年赔钱了；估计就得被亲戚嘀咕了：谁谁谁家那孩子不老实，听说这两年亚马逊老挣钱了，他还说没挣，不老实！
01
供应链问题导致9成亚马逊卖家利润下降
去年，美国的电子商务销售额达到近4700 亿美元，其中亚马逊占到美国电子商务总销售额约 40%。由于美国这些卖家大部分产品来自海外，因此他们在 2021 年受到供应链中断的影响也非常大，3PL Central 的一份报告中指出这导致了约36%的企业在2021年内亏损。
亚马逊的一体化平台 Jungle Scout 为希望参与亚马逊商城的卖家提供数据和资源，它对卖家进行了调查，以了解他们在混乱的 2021 年的表现。调查显示，93% 的电商卖家表示他们因供应链问题而损失了收入，大多数商家表示库存延迟了两个月甚至更久。
Amazon Buy Box 是卖家的重要工具。据 Feedvisor 称，亚马逊市场 80% 的销售额是通过购买框完成的。出现在产品页面右侧的“购买框”部分会自动显示当时排名最高的卖家，从而增加销售额。无法及时补充库存会影响卖家留在购买框内的机会。
Jungle Scout 表示，大约 3% 的卖家的库存订单延误长达一年或以上，大量企业（约 17% 的大型企业和 6% 的小型企业）的产品延误四个月。有 16% 的大品牌报告亏损超过 500,000 美元。
同时调查还显示，导致库存不足的主要原因是中国到美国的运输阻塞，美国进口的所有商品中有 42% 来自中国。
走10票货有9.5票都会延误，这大概就是2021年卖家们的普遍状况；据目前状况来看，供应链问题不会在短期内解决，各位货主务必做好更周全的备货计划。
02
北美塞港难解，运价大涨恐又重演
根据最新全球货柜轮的船班准班率统计，去年12月准班率仅32%，低于去年均值35.8%，创下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；1月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。
根据洛杉矶港口的Signal数据，截至11日，有40艘船舶排队，其中有38艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括5018标准箱的“MSC ANYA”已延误了近43天。平均等待泊位时间在经历数周回落后增加至18.8天。
据预测数据显示，货量经历春节2周下跌后第八周开始增大，出现反弹。航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。
业内人士表示，当前因疫情、塞港、货量持续创高，全球班轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，都是准班率持续走低的关键。元宵节后出货的各位货主们，请记住船期不稳，放平心态，根据最新形势及时调整备货周期。
02
船公司长协合同骤减；运费比去年翻了两倍
每年四月，是货主和船公司签订新一年合同的时间，往年船公司都是早早过来洽商，要求货主承诺货量和锁舱，没想到今年船公司一反常态，不再主动来问，甚至有的船公司取消了今年的长协合同，全部执行市场价。
跟踪长期和即期运费的公司Xeneta的长期合约数据显示，在2021年全年的增长基础上，今年的合约价格进一步上涨。去年上半年，亚洲-美国西海岸的长期平均合约价为3,000美元/FEU。到10月份，价格涨到了6000-6500美元/FEU。
Xeneta的首席执行官Patrik Berglund说：“2022年，我们认为7000至8000美元是一个早期指标。Xeneta目前将亚洲—美国西海岸的即期运费定为略低于1万美元/FEU，部分货物需支付1,400至7,500美元的额外优先运费，这使最高即期运费达到17,500美元左右。而与最低的合约价相比，价差约为1.45万美元/FEU。
“这些数字太荒谬了，而就在两年前，价差还在1300至1800美元之间。今天的差距扩大了10倍。” Berglund说。“这意味着，受到不公正待遇最多、处境最艰难的是那些较小的托运人。这种情况持续的时间越长，对大宗货主就越有利。”
“根据咨询承运人和货代界以及托运人方面的情况了解，预计现货市场将在年底走软，有些人声称市场可能会出现更大幅度的下降。我个人的观点是，运营商和三家联盟将会反击，以避免市场下跌太多。所以我认为，运价更有可能趋于稳定，而不是下降。”
过年亲戚“夺命三问”：干什么工作的呀？今年整多少钱了？啥时候结婚（要二胎）？
你要说是做跨境电商的，今年赔钱了；估计就得被亲戚嘀咕了：谁谁谁家那孩子不老实，听说这两年亚马逊老挣钱了，他还说没挣，不老实！
01
供应链问题导致9成亚马逊卖家利润下降
去年，美国的电子商务销售额达到近4700 亿美元，其中亚马逊占到美国电子商务总销售额约 40%。由于美国这些卖家大部分产品来自海外，因此他们在 2021 年受到供应链中断的影响也非常大，3PL Central 的一份报告中指出这导致了约36%的企业在2021年内亏损。
亚马逊的一体化平台 Jungle Scout 为希望参与亚马逊商城的卖家提供数据和资源，它对卖家进行了调查，以了解他们在混乱的 2021 年的表现。调查显示，93% 的电商卖家表示他们因供应链问题而损失了收入，大多数商家表示库存延迟了两个月甚至更久。
Amazon Buy Box 是卖家的重要工具。据 Feedvisor 称，亚马逊市场 80% 的销售额是通过购买框完成的。出现在产品页面右侧的“购买框”部分会自动显示当时排名最高的卖家，从而增加销售额。无法及时补充库存会影响卖家留在购买框内的机会。
Jungle Scout 表示，大约 3% 的卖家的库存订单延误长达一年或以上，大量企业（约 17% 的大型企业和 6% 的小型企业）的产品延误四个月。有 16% 的大品牌报告亏损超过 500,000 美元。
同时调查还显示，导致库存不足的主要原因是中国到美国的运输阻塞，美国进口的所有商品中有 42% 来自中国。
走10票货有9.5票都会延误，这大概就是2021年卖家们的普遍状况；据目前状况来看，供应链问题不会在短期内解决，各位货主务必做好更周全的备货计划。
02
北美塞港难解，运价大涨恐又重演
根据最新全球货柜轮的船班准班率统计，去年12月准班率仅32%，低于去年均值35.8%，创下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；1月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。
根据洛杉矶港口的Signal数据，截至11日，有40艘船舶排队，其中有38艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括5018标准箱的“MSC ANYA”已延误了近43天。平均等待泊位时间在经历数周回落后增加至18.8天。
据预测数据显示，货量经历春节2周下跌后第八周开始增大，出现反弹。航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。
业内人士表示，当前因疫情、塞港、货量持续创高，全球班轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，都是准班率持续走低的关键。元宵节后出货的各位货主们，请记住船期不稳，放平心态，根据最新形势及时调整备货周期。
02
船公司长协合同骤减；运费比去年翻了两倍
每年四月，是货主和船公司签订新一年合同的时间，往年船公司都是早早过来洽商，要求货主承诺货量和锁舱，没想到今年船公司一反常态，不再主动来问，甚至有的船公司取消了今年的长协合同，全部执行市场价。
跟踪长期和即期运费的公司Xeneta的长期合约数据显示，在2021年全年的增长基础上，今年的合约价格进一步上涨。去年上半年，亚洲-美国西海岸的长期平均合约价为3,000美元/FEU。到10月份，价格涨到了6000-6500美元/FEU。
Xeneta的首席执行官Patrik Berglund说：“2022年，我们认为7000至8000美元是一个早期指标。Xeneta目前将亚洲—美国西海岸的即期运费定为略低于1万美元/FEU，部分货物需支付1,400至7,500美元的额外优先运费，这使最高即期运费达到17,500美元左右。而与最低的合约价相比，价差约为1.45万美元/FEU。
“这些数字太荒谬了，而就在两年前，价差还在1300至1800美元之间。今天的差距扩大了10倍。” Berglund说。“这意味着，受到不公正待遇最多、处境最艰难的是那些较小的托运人。这种情况持续的时间越长，对大宗货主就越有利。”
“根据咨询承运人和货代界以及托运人方面的情况了解，预计现货市场将在年底走软，有些人声称市场可能会出现更大幅度的下降。我个人的观点是，运营商和三家联盟将会反击，以避免市场下跌太多。所以我认为，运价更有可能趋于稳定，而不是下降。”
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