严重堵塞，情况糟糕，接下去货该怎么走？

现在广东部分港口情况是这样的：

盐田港：由6月10日零时起，盐田国际接收ETA-7天（即船舶预计到达日期前七天内）的出口重柜进闸；增加预约入闸拖车数量至每日6000辆。

蛇口/赤湾港：ETA在72小时内还柜，自6月6日零点起调整收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期3天内的出口重箱，赤湾自6月7日零时起，进入码头须提供3天内的核酸检测报告，否则不予进港。

大铲湾：6月11日零时起，ETA为7天。暂不允许外地拖车车辆进港；拖车司机需持有72小时核酸检测报告。

南沙港：ETA为7天，部分道路封闭影响还柜、提柜；6月9日16:00起，暂停受理所有新增集装箱运输车辆及驾驶人员备案，未经备案的不能进入各码头作业；集装箱车辆需预约成功后才能进码头。

深圳的疫情已经得到了较好的控制，以盐田港为例，从5月31日宣布每天只收5000个重柜，到今天6000个，这都离不开市委市政府、医护人员及社会各界人士的共同努力。码头正在不断恢复中，一些大船也慢慢前往。

即便如此，从6月9日下午开始，通往蛇口赤湾码头的进港通道完全被堵爆！拖车司机出入港口在路上堵塞时间长达十多个小时！！

6月11日，深圳赤湾集装箱码头（CCT）宣布：因CCT港区进闸车流量大，排队时间长，给社会道路造成长时间拥堵，因此决定CCT港区暂停办单，视情况恢复！！！

据行业内不完全统计，目前积压在盐田港、南沙港的出口货柜超2.3万箱，蛇口港和赤湾港堆场密度也超过90%，更别提还有大量货物滞留在各物流公司仓库里。

如今摆在卖家们面前的一大难题是：从华南口岸出口的跨境电商货物该如何分流！？

目前货物分流主要有两种途径：

第一，卖家选择其他运输方式出运货物，例如空运和铁路。但由于空运和铁路运输成本远高于海运，可适用范围有限，适合追求时效并能高效消化运输成本的卖家。

第二，卖家可通过其他港口出运货物，例如选择宁波、上海、厦门等港口。虽然卖家将货物运到其他港口要承担一定的国内运输费，但这是解决货物大量滞留最主要最有效的途径。

1、避免航线跳港问题

受疫情影响，已有包含马士基、中远、阳明、MSC等船公司选择跳过盐田港等华南地区港口。如下图所示，目前盐田港受影响最大，被跳港多达128次。

相比华南地区多港口被跳港，华东地区船期较稳定，加上华东地区掌握大量运力资源，使得上海、宁波、厦门等港口拥有更大运力消化华南滞留货物。

目前许多船公司也鼓励客户以其他港口代替原本计划，而对于不安排改港的货物，日本船公司ONE已发布通知，将征收1000美金/柜的高额港口拥堵附加费，从侧面也反映出目前盐田港拥堵延误严重。

2、华东地区港口吞吐量大

据智研数据《2021年1-4月中国沿海港口货物吞吐量排行榜单》显示：

2021年1-4月中国沿海港口累计集装箱吞吐量为7916万TEU，其中上海以1506万TEU的集装箱吞吐量位居TOP1，宁波以978万TEU的集装箱吞吐量排名第二，厦门以372万TEU的集装箱吞吐量排名第七。

3、卖家可预估到港日期

受疫情影响，许多货船因不能停靠盐田、南沙等港口，而滞留在附近海域，等待检查安全后才能进入码头。即使船舶到港了，也将面临较长时间等待，货物装柜时间及到港时间均比较不可预期。