宽体货机交付延迟，空运市场是否将面临运力危机？

电商增长遇阻，空运运力紧张，未来是否走向深渊？

图片来源：网络

今年，只有少量的大型宽体货机将加入全球机队，面对去年的市场增长，这本可能成为一个问题，但现在这反而可能使航空公司免于收益下滑和行业淘汰的风险。

空客宣布A350货机预计将在2027年下半年进入市场，比原计划推迟了一年，这一消息在意料之内。

长期困扰飞机生产的供应链问题依然没有缓解的迹象，预计在未来几年内仍将继续阻碍该行业的发展。

与此同时，这一消息也提醒我们，大型货机的生产交付已变得非常滞后，供应链压力愈发严重。

去年11月，波音宣布777-8货机的投放将推迟至2028年。和空客一样，波音在提高产能方面面临挑战，加之737 Max两次致命事故曝光后，监管审查愈发严格，进一步拖慢了其进展。

去年，波音收到了35架777货机的订单，但只交付了13架。与此同时，空客截至目前已获得63架A350F货机的订单，这反映了行业的乐观情绪，尤其是在去年电子商务的迅猛增长推动下，需求持续飙升。

一些业内观察人士寄希望于改装版B777货机为市场提供更多的大型宽体货机运力。然而，三个改装项目都尚未获得认证，远远落后于原定计划。据知情人士透露，这三个项目距离获得认证仍需数月时间。

在接下来的几个月里，生产型777F货机将是能够增加大型宽体货机运力的唯一来源。

除了技术问题可能阻碍认证进程外，美国联邦航空管理局（FAA）也被认为在谨慎行事，以避免再次因商业飞机开发监管不力而受到指责。此外，FAA还处在华盛顿新设立的削减政府开支工作组的审查之下，后者已终止了部分FAA临时员工的合同，主要是那些处于试用期的人员。

交通部的新领导层也传递出对飞机开发和生产的强监管信号。被任命为副部长的史蒂夫·布拉德伯里以及交通部长肖恩·达菲都表示，将对波音采取强硬立场。

在去年11月的TIACA会议上，波音公司商业市场副总裁达伦·赫尔斯特警告称，今年下半年，行业可能会面临大型宽体货机的短缺。

运输研究咨询公司总经理汤姆·克拉布特里指出，去年货运能力的扩张一直落后于航空货运需求，这使得供应持续紧张并推高了运价。尤其是电子商务需求的持续增长，预示着未来运力将面临更大的上涨压力。

然而，美国政府近期对电商的打击——取消从中国进口电商商品的“小额免税”政策——让运营商们开始重新思考。在该措施推迟实施之前的三天里（推迟是为了给美国海关时间开发应对大量货物通关的系统），大量电商包机被取消，中美之间每周的货机航班数量在2月底同比下降了15%。

一位货代透露，Temu暂停了一个计划中的大规模电子商务合同的签署，并重新评估了该合同，该合同原本已将要进行签约。

预计美国和欧盟对电子商务的监管举措不会阻止电商业务的增长，但应该会减缓空运量的流动。一些观点认为，延长的运输时间、更高的处理成本和关税将削弱空运的可行性，并预测市场可能会转向海运以及更靠近市场的仓库履约模式。

行业资深人士拉姆·梅嫩等人认为，国际空运在未来仍将扮演重要角色，尤其是电商依赖于速度。然而，他也预测空运货量将出现暂时放缓的现象，这将对运力状况产生重大影响。

他说：“新货机加入市场的延迟不会造成太大影响，因为现有运力可以轻松应对短期内的货量放缓。这也意味着运营商可以保持当前的高运价，从而使纯货机能够盈利运营，直到市场适应新的现实。”

“如果所有已订购的新的和改装的货机按计划投入市场，我们将会看到市场出现激烈竞争，许多老旧机型的运营商将面临倒闭。”

他总结道：“无论如何，市场最终都会实现运力平衡，这对航空货运业的长期发展更为有利，所有参与者都能继续在行业中生存下去。这也是为什么我并不太担心新建运力进入市场的延迟。”