"国内巨头因关税放弃欧洲建厂计划？"

国内出海巨头放弃欧洲建厂计划！

自2026年7月1日起，欧盟选择按商品类别每件征收3欧元固定关税来替换“取消150欧元以下低值包裹关税豁免”、以及额外对来自中国电动汽车等相关产品额外加征关税，阵阵寒意已经来袭！

特别是刚过去一个多月，大批国内跨境卖家在欧洲市场已经迎来了“单量骤降”、“利润大幅蒸发”、“清关时效大幅变慢”等现实问题。

甚至当前，欧盟3欧元小包税已经让中国电商包裹骤降了20%！

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无独有偶，自2024年10月欧盟正式落地对华纯电动汽车五年期最终反补贴税，叠加原有10%基础关税后让中国纯电车型在欧盟综合关税最高接近48%，外加这几天欧盟委员会已启动针对中国插电式混合动力车（PHEV）的反补贴调查，准备在现有纯电关税基础上追加PHEV进口关税之际，这也让国内部分制造巨头开始暂停赴欧洲投资减产。

来自市场最新消息，当前东风汽车集团被传已经正式取消在意大利建厂的计划。

在面对欧盟对中国电动汽车加征关税及贸易谈判期间的各种不确定性，东风已暂停在当地的生产规划。

前几年东风曾被曝光考虑在意大利投资设厂，意政府亦积极推进招商，公司此后多次回应称双方仅处于初步接触阶段。

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当时有外媒报道，据东风汽车一位欧洲业务负责人透露，公司正考虑在意大利建一家年产10万辆以上汽车的工厂，与政府的商谈正在进行中，意大利将在未来几周提供潜在厂址的选项。

该消息指出，意大利是欧洲最大的汽车市场之一，对于一家中国汽车制造商来说，在当地生产意味着可以更加便捷地向该地区所有其他国家供货。

不过一天后的2024年4月17日，针对拟在在意大利建厂的消息，东风汽车方面回应表示，经内部核实，公司暂无此计划，该信息属于不实信息。

面对全球化的浪潮，保护主义终究不是长久之计，且只会导致两败俱伤——毕竟贸易保护主义引发的各种产品价格上涨和通货膨胀，最终买单的只能是当地普通民众。

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当前欧盟委员会已启动针对中国插电式混合动力车（PHEV）的反补贴调查、并准备在现有纯电关税基础上追加PHEV进口关税行为，目前相关方案已进入内部审核阶段，一旦获得多数欧盟成员国投票通过，即可正式落地实施。

在直击跨境看来这背后是欧盟对华汽车关税战进一步升级。

由此面对彻底封堵中国新能源汽车出海欧洲出海渠道，相关国内相关汽车制造企业也要抓紧拓展除了欧盟、美国以外的其它海外新市场。

不过也有数据显示，2025年中国对欧洲电动汽车供应链的投资额达到71亿欧元，较2022年的29亿欧元增长约2.45倍；对欧洲汽车制造商的并购交易从4笔增至9笔，交易总额从3.93亿美元升至7.77亿美元。

欧盟3欧元小包税让中国包裹骤降20%？

当前欧盟3欧元小包税政策落地一个多月已经致使来自中国的跨境电商包裹骤降20%。

具体来看，随着“7月1日欧盟正式落下维持多年的150欧元以下包裹关税豁免大幕，对低值小包开征3欧元品类固定费用”政策落地仅仅一个多月，市场已经交出直观成绩单：中国发往欧盟小包规模下滑约20%。

若趋势延续全年，或将减少10亿件包裹量。

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要知道，刚过去的2025年进入欧洲的59亿件低价包裹里，有搞得91%是来自中国的跨境卖家，日均超过1600万件中国小包涌入欧洲市场。

说白了，欧盟自2026年7月1日开始正式对价值150欧元以下的小包裹征收每件3欧元的固定关税，就是为了彻底打压中国跨境电商蓬勃发展的势头，这也操作也将改写全球跨境电商的版图。

从欧盟自7 月1日起对150欧元以下低值包裹按商品类别每件征收3欧元固定关税政策生效仅一个多月，当前中国发往欧盟的小包量即下降约20%，其中手机壳、电线等几欧元小商品因丧失价格优势，相关包裹量几乎“全军覆没”。

随着来自中国跨境卖家单件售价只有10到30欧元区间不等的平价饰品、家居小件、平价服饰在加征3欧元税费后，运营成本将直接抬高15%到30%，最终核算完各种成本后可谓“赔本赚吆喝”！

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举个例子，如果国内跨境卖家一笔订单包含2件同款T恤，可能只产生3欧元费用；但如果包含一件T恤和一件衬衫，由于属于不同商品类别，费用可能增加至6欧元。

特别是从2026年11月1日起欧盟还将新增 PID 商品强制申报与海关行政附加费，进一步抬高小件跨境出口成本。

这里直击跨境也建议国内还在依赖“小包直邮+低价策略”的跨境卖家，为了应对欧盟和北美市场取消小包免税后带来得更高的物流成本和更严格的合规要求、以及赚取合适的利润，大家接下来还是要走精品和品牌路线了。

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这也让不少跨国电商平台正越来越多地直接从位于欧盟内部的分拨中心进行发货。

如果大家还想继续深耕欧美市场，也可以将大批量货物以商业进口方式集中报关进入欧盟和北美市场，在完成边境清关后，再由波兰、德国、美国等境内仓库向消费者派送，绕开欧盟单件小包3欧元和美国800美元以下包裹关税等征税规则。