市场火爆、运价高涨！利润预期均超百亿美元！几大船公司大幅上调全年业绩

需求强劲至供应链中断进一步推高运费，集运市场持续火爆；日前，长荣、ONE、马士基、赫伯罗特相继公布一、二季度及上半年业绩，均大赚特赚，并纷纷提高全年业绩预期。

Alphaliner数据显示，除了未上市的地中海航运未公布财务数据外，全球前11大集运公司2020年平均息税折旧摊销前利润率（EBITDA Margin）为22.57%，长荣海运则达到26.9%，拿下冠军宝座。今年一季度，前11大集运公司利润率平均为44.13%，长荣海运更高达54.7%，大幅甩开竞争对手。

7月30日，日本海洋网联船务（OceanNetwork Express, ONE）发布2021财年第一季度业绩报告。据财报披露，该公司2021财年第一季度实现税后净利润25.59亿美元，而上年同期仅为1.67亿美元，相当于同比增长1432%；总收入为57.76亿美元，较上年同期增长111%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为29.24亿美元，较上年同期上升499%。

A.P.穆勒-马士基2021年第二季度未经审计的营收为142亿美元，实际息税折旧及摊销前利润（underlying EBITDA）为51亿美元，实际息税前利润（underlying EBIT）为41亿美元。受到持续的特殊市场形势、需求强劲反弹、供应链瓶颈等一系列因素影响，与去年同期相比，2021年第二季度的海运货量增长了15%，公司业绩表现向好。

基于2021年第二季度的业绩表现，以及预判2021年特殊市场形势将至少延续至2021年底，A.P.穆勒-马士基上调2021年全年业绩预期。预计实际息税折旧及摊销前利润为180-195亿美元（此前预估为130-150亿美元），实际息税前利润为140-155亿美元（此前预估为90-110亿美元）。

尽管净营运资本增加、船舶租赁负债相关分期付款所需金额提升，但因更高的收益预期，2021年全年自由现金流（Free Cash Flow）预计至少为115亿美元（此前预计为70亿美元），2021-2022年的累计资本支出仍为70亿美元左右。

受到中国至美国出口持续增长推动，2021年全球市场需求增长预期从此前的5-7%上调至6-8%。

公司预计第三季度业绩表现将超过第二季度。但由于当前需求模式存在潜在变化，供应链受阻和设备短缺对市场走向仍会产生影响，未来几个季度的业绩仍可能出现高于正常水平的波动。A.P.穆勒-马士基将于2021年8月6日发布第二季度业绩报告。 

今年，海运行业的巨额利润已成为司空见惯的事。但是ONE 2021财年第一季度利润同比增长1432%，仍然是引人注目的。

ONE 2021财年第一季度利润为25.59亿美元，比去年同期的1.67亿美元增加了23.9亿美元，同比增长1432%。ONE的财政年度从4月1日到次年3月31日。

ONE的第一季度营收增长了111%，从去年的27.3亿美元增至今年的57.7亿美元。EBITDA激增499%，从去年的4.88亿美元增至今年的29.2亿美元。

ONE在周五的收益报告中表示，业绩大涨很大程度上是因为集运市场持续强劲。该公司概括了三个要点：

• ONE全球集装箱货运量同比增长约20%。由于强劲的货物需求，船舶利用率处于满负荷状态；

  
  

• 全球整个供应链的动荡在本季度持续。严重的沿海和内陆拥堵过去是，现在仍是。

  
  

• 长期运费上涨，短期运费明显高于预期。

分航线来看：

• 亚洲-北美东向航线箱量为61.5万TEU，同比增长5万TEU，舱位利用率100%；

• 亚洲-欧洲西向航线箱量为43.6万TEU，同比增长89万TEU，舱位利用率100%；

• 亚洲-北美西向航线箱量32.8万TEU，同比增长1万TEU，舱位利用率54%；

• 亚洲-欧洲东向航线箱量为33.9万TEU，同比增长49万TEU，舱位利用率82%。

该公司预计，在第二季度（2021年4月1日至9月30日）结束时，上半年税后净利润约为60亿美元。并表示，全球疫情形势仍在变化，经济环境也在发生变化，使得全年业绩预测变得困难，对2021财年的业绩预测尚未最终确定。

与ONE的保守态度不同，根据业绩初步数据，赫伯罗特上调了其2021年全年业绩预期。

据上周五公布的初步数据，赫伯罗特今年上半年业绩将达到42亿美元，而去年同期为13亿美元，增加了近30亿美元，同比增长223%。这使得该集装箱航运公司提高了对其2021年全年的业绩预期。

作为全球第五大集装箱航运公司，赫伯罗特预计2021年息税折旧摊销前利润(EBITDA)将在92亿美元至112亿美元之间。

全球集装箱运输需求仍处于高位，而供应链持续中断造成严重延误，导致可用运力短缺。在此背景下，赫伯罗特预计，2021财年下半年的盈利势头仍将非常强劲。