每日新闻 20201010｜面对疫情，沙特最新的物流中心助力业务增长
3944面对疫情，沙特最新的物流中心助力业务增长
几乎没有组织从今年初开始席卷全球的大流行中受益。但实际上，由于Covid-19的出现，沙特阿拉伯一个年轻且不断发展的物流枢纽仅仅在交易的第二年就已经见证了业务的蓬勃发展。
The Eastern Gateway迅速成为该地区最受关注的物流枢纽之一，并与其商业总监马克·安东尼交谈，很明显，为什么在此市场爆发后，为何各个市场中的一些最大的公司都陷入了2020年第一季度的大流行亏损。
The Eastern Gateway成立已有18个月多，而其母公司Albawardi Group长期参与了帮助保持供应链在中东有效运行的活动。该组织于2000年在达曼海港启动了第一个保税区，安东尼将其描述为“失控的成功”。随着达曼机场遍布广阔区域，阿尔巴沃第（Albawardi）需要在主要机场建立自由区以补充其海区，该集团于2017年抢购了其最新特许经营权。
安东尼说，自成立以来，公路货运便成为了美国东部门户市场的先驱，在交易的第一年中，该公司处理了8,000卡车和192,000吨公路货运，这是达曼机场货运量的两倍。安东尼解释了为什么阿联酋的公司在Covid-19成立之初就开始转向The Eastern Gateway的原因，他说该枢纽提供了一种更具吸引力的标准替代方案。
安东尼说：“传统上，我们面临的挑战是，离开迪拜并到达沙特边境的245,000辆卡车要么是过境前往另一个国家，要么是在边境清关并在那里待了两三天。” “阿联酋的跨国公司不会等待9到14天的海上运输，而空运低价产品的运输成本太高，所以公路就是他们想要的。”
在通常情况下，在阿联酋-沙特边境上的卡车处理可能会花费很长时间，这对于涉及时间紧迫的商品的公司来说很沮丧。安东尼说，疫情使这取得了突破。
“只有与沙特车牌和沙特阿拉伯司机接壤的卡车才被允许驶入沙特阿拉伯，甚至过境。我能理解沙特当局及其关注的问题，但这是一个巨大的问题，因为这些卡车大多数都来自迪拜。但是，我们有所不同，我们在保税走廊上运营，并且实际上是陆桥的枢纽。”
与“The Eastern Gateway”合作的公司能够在一定时间内将密封的卡车从阿联酋直接运送到沙特的工厂，卸载货物，然后按原路返回。在大流行期间，沙特当局豁免The Eastern Gateway，因为它的运作具有可预测的性质，并且能够可靠地追踪卡车。该中心突然变得对潜在客户非常有吸引力，并成为某些公司的生命线。
安东尼评论说：“通常在边境清关的低价值产品公司表示，他们会支付额外的费用并来找我们。这使我们的吞吐量提高了60％。”
但是，这家公司的野心远不止其独特的陆路运输产品。该项目的创始人Anthony和Fawaz AlBawardi都在努力成为满足北部海湾地区需求的多式联运门户和区域分销枢纽。因此，客户不仅可以将空运货物带入设施，而且公司还可以使用运输系统。
实际上，安东尼计划扩大运输方式，让公司将包裹直接运到沙特阿拉伯而不是阿联酋，然后由The Eastern Gateway地区性地运输。安东尼说，在大流行期间为客户创建快速可靠的运输选择的能力是该项目在Covid-19期间亮相的主要原因之一。
他说：“我们成为唯一能够处理阿联酋电镀卡车的内陆港口，其中一部分是随我们到达的卡车将货物分开，然后将其运输到海湾北部的其他市场。”
The Eastern Gateway的优势之一是能够快速处理过境卡车以及货物。安东尼说，在建立新设施时，该团队从该集团于2000年成立的第一家自由贸易区设施中吸取了很多教训。项目负责人坚持拥有自己的海关官员，并有能力根据需求的增加雇用更多的海关人员。目前，The Eastern Gateway有20多名工作人员，为大约10个客户提供服务。由于Anthony和他的团队热衷于限制他们所接受的客户数量，因此管理人员能够与客户建立牢固的关系，从而有助于简化和加快流程。
增加货物整体处理速度的另一个因素是这家公司能够在卡车甚至到达沙特阿拉伯工厂之前就对其进行实际的预检。他们有一个系统，一旦卡车越过400公里处的边界，清除过程和文书工作就可以远程开始，这意味着当车辆到达枢纽时，所有费时费力的工作已经完成。现在，大多数货物是在早上7点到达的，而进站卡车返回阿联酋后不久，又有另一组车辆通过网络无缝地将清运的货物运送到最终目的地。
另外，在经历了第一个项目的经验之后，安东尼表示，该小组将在其最新设施中确定保税第三方物流（3PL）。最初的海港枢纽很难实现3PL，但在The Eastern Gateway中，很大一部分场地被指定为保税3PL。Anthony解释说，我们现在正在接近类似于3PL的阿联酋所做的事情。他说：“我认为[我们的3PL主张]将会有巨大的市场。” “我认为现在市场已经为此做好了准备。”
也许，市场不仅为The Eastern Gateway的3PL主张做好准备，而且为整个概念做好了准备。Anthony将网关视为行业需要意识到的产品。简而言之，他说，该设施是一个网关，一个绑定存储设施和一个分发中心。
“我们的主要业务是电子门户。我想说，有70％的将我们用作货物运输的公司都使用我们，因为我们速度更快，效率更高且我们提供受控的环境。他们知道货物在哪里，很重要的一点是他们可以进入。在我们的大楼中，我们有24个办公套件。我们最大的客户之一在现场设有人员，他们可以下到仓库并与他们的客户进行讨论，而您通常无法在港口进行操作。我们还是保税仓库。
“大多数来我们这里的人都想看看速度。但是我认为现在有了保税3PL和区域运输服务，我希望看到该业务由第三网关，第三保税存储设施和第三分销中心组成。”
最终，尽管这项工作仍在进行中，但The Eastern Gateway已经为物流行业提供了很多服务。它的发展有望改变供应链，该设施在大流行期间已经表明，它有能力改变海湾地区企业的运营模式。在未来的几个月和2021年，显然是一个值得关注的地方，The Eastern Gateway不仅具有改变业务的潜力，而且还影响着中东地区的整个物流生态系统。
译者：中东跨境电商汇
本文来自gulfbusiness
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面对疫情，沙特最新的物流中心助力业务增长
几乎没有组织从今年初开始席卷全球的大流行中受益。但实际上，由于Covid-19的出现，沙特阿拉伯一个年轻且不断发展的物流枢纽仅仅在交易的第二年就已经见证了业务的蓬勃发展。
The Eastern Gateway迅速成为该地区最受关注的物流枢纽之一，并与其商业总监马克·安东尼交谈，很明显，为什么在此市场爆发后，为何各个市场中的一些最大的公司都陷入了2020年第一季度的大流行亏损。
The Eastern Gateway成立已有18个月多，而其母公司Albawardi Group长期参与了帮助保持供应链在中东有效运行的活动。该组织于2000年在达曼海港启动了第一个保税区，安东尼将其描述为“失控的成功”。随着达曼机场遍布广阔区域，阿尔巴沃第（Albawardi）需要在主要机场建立自由区以补充其海区，该集团于2017年抢购了其最新特许经营权。
安东尼说，自成立以来，公路货运便成为了美国东部门户市场的先驱，在交易的第一年中，该公司处理了8,000卡车和192,000吨公路货运，这是达曼机场货运量的两倍。安东尼解释了为什么阿联酋的公司在Covid-19成立之初就开始转向The Eastern Gateway的原因，他说该枢纽提供了一种更具吸引力的标准替代方案。
安东尼说：“传统上，我们面临的挑战是，离开迪拜并到达沙特边境的245,000辆卡车要么是过境前往另一个国家，要么是在边境清关并在那里待了两三天。” “阿联酋的跨国公司不会等待9到14天的海上运输，而空运低价产品的运输成本太高，所以公路就是他们想要的。”
在通常情况下，在阿联酋-沙特边境上的卡车处理可能会花费很长时间，这对于涉及时间紧迫的商品的公司来说很沮丧。安东尼说，疫情使这取得了突破。
“只有与沙特车牌和沙特阿拉伯司机接壤的卡车才被允许驶入沙特阿拉伯，甚至过境。我能理解沙特当局及其关注的问题，但这是一个巨大的问题，因为这些卡车大多数都来自迪拜。但是，我们有所不同，我们在保税走廊上运营，并且实际上是陆桥的枢纽。”
与“The Eastern Gateway”合作的公司能够在一定时间内将密封的卡车从阿联酋直接运送到沙特的工厂，卸载货物，然后按原路返回。在大流行期间，沙特当局豁免The Eastern Gateway，因为它的运作具有可预测的性质，并且能够可靠地追踪卡车。该中心突然变得对潜在客户非常有吸引力，并成为某些公司的生命线。
安东尼评论说：“通常在边境清关的低价值产品公司表示，他们会支付额外的费用并来找我们。这使我们的吞吐量提高了60％。”
但是，这家公司的野心远不止其独特的陆路运输产品。该项目的创始人Anthony和Fawaz AlBawardi都在努力成为满足北部海湾地区需求的多式联运门户和区域分销枢纽。因此，客户不仅可以将空运货物带入设施，而且公司还可以使用运输系统。
实际上，安东尼计划扩大运输方式，让公司将包裹直接运到沙特阿拉伯而不是阿联酋，然后由The Eastern Gateway地区性地运输。安东尼说，在大流行期间为客户创建快速可靠的运输选择的能力是该项目在Covid-19期间亮相的主要原因之一。
他说：“我们成为唯一能够处理阿联酋电镀卡车的内陆港口，其中一部分是随我们到达的卡车将货物分开，然后将其运输到海湾北部的其他市场。”
The Eastern Gateway的优势之一是能够快速处理过境卡车以及货物。安东尼说，在建立新设施时，该团队从该集团于2000年成立的第一家自由贸易区设施中吸取了很多教训。项目负责人坚持拥有自己的海关官员，并有能力根据需求的增加雇用更多的海关人员。目前，The Eastern Gateway有20多名工作人员，为大约10个客户提供服务。由于Anthony和他的团队热衷于限制他们所接受的客户数量，因此管理人员能够与客户建立牢固的关系，从而有助于简化和加快流程。
增加货物整体处理速度的另一个因素是这家公司能够在卡车甚至到达沙特阿拉伯工厂之前就对其进行实际的预检。他们有一个系统，一旦卡车越过400公里处的边界，清除过程和文书工作就可以远程开始，这意味着当车辆到达枢纽时，所有费时费力的工作已经完成。现在，大多数货物是在早上7点到达的，而进站卡车返回阿联酋后不久，又有另一组车辆通过网络无缝地将清运的货物运送到最终目的地。
另外，在经历了第一个项目的经验之后，安东尼表示，该小组将在其最新设施中确定保税第三方物流（3PL）。最初的海港枢纽很难实现3PL，但在The Eastern Gateway中，很大一部分场地被指定为保税3PL。Anthony解释说，我们现在正在接近类似于3PL的阿联酋所做的事情。他说：“我认为[我们的3PL主张]将会有巨大的市场。” “我认为现在市场已经为此做好了准备。”
也许，市场不仅为The Eastern Gateway的3PL主张做好准备，而且为整个概念做好了准备。Anthony将网关视为行业需要意识到的产品。简而言之，他说，该设施是一个网关，一个绑定存储设施和一个分发中心。
“我们的主要业务是电子门户。我想说，有70％的将我们用作货物运输的公司都使用我们，因为我们速度更快，效率更高且我们提供受控的环境。他们知道货物在哪里，很重要的一点是他们可以进入。在我们的大楼中，我们有24个办公套件。我们最大的客户之一在现场设有人员，他们可以下到仓库并与他们的客户进行讨论，而您通常无法在港口进行操作。我们还是保税仓库。
“大多数来我们这里的人都想看看速度。但是我认为现在有了保税3PL和区域运输服务，我希望看到该业务由第三网关，第三保税存储设施和第三分销中心组成。”
最终，尽管这项工作仍在进行中，但The Eastern Gateway已经为物流行业提供了很多服务。它的发展有望改变供应链，该设施在大流行期间已经表明，它有能力改变海湾地区企业的运营模式。在未来的几个月和2021年，显然是一个值得关注的地方，The Eastern Gateway不仅具有改变业务的潜力，而且还影响着中东地区的整个物流生态系统。
译者：中东跨境电商汇
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