亚马逊物流与联邦快递、UPS 有何不同？
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据报道， Amazon Air 的机队目前有 88 架飞机，到 2022 年底可能会突破百架。
在 Chaddick Amazon Air Brief 报告中，预测 Amazon Air 到 2028 年将拥有 200 架飞机的推测是极有可能实现。考虑到亚马逊航空现在正在采购涡轮螺旋桨飞机，而且如果将合作伙伴网络包括在内， Amazon Air 可能已经有 110 多架飞机定期服役，这是保守数量。
对 2022 年 Amazon Air 的预测：
将新增加多个城市；
至少再交付一架 ATR -72；
将购买波音 777 货机实现战略转变；
在较大的枢纽辛辛那提、沃思堡、里弗赛德、圣贝纳迪诺和威尔明顿等地，进行更多扩张；
Amazon Air 向更集中的飞行网络布局，已经在辛辛那提/北肯塔基国际机场 (CVG) 有所行动；
Amazon Air 将深化涉足第三方物流业务。
与联邦快递、UPS 有何不同
Amazon Air 依靠承包商完成所有货机飞行，这种方式与联邦快递和 UPS 不同。尽管有 85 多架飞机在 Amazon Air 注册并带有熟悉的“smile”标志，但 Amazon Air 没有航空公司运营证书 (AOC)。反过来，它的承包商提供机组人员和维护以及大部分飞机的装卸。
Amazon Air 的主要设计目的是支持仓库和履行中心之间的库存流动。分析表明，航空公司在运送包裹到客户家门口（主要由卡车和货车处理）和第三方运输（即为不属于亚马逊供应链客户的运输）过程中的作用是有限的。
即便如此，亚马逊仍更积极地进入第三方运输业务，与联邦快递和 UPS 直接竞争。亚马逊的承包商包括航空运输服务集团 (ATSG)、Atlas Air、ASL Irish Airlines、Sun Country 和 Silver Airlines。
亚马逊收购了 ATGS 和 Atlas Air 的少数股权，加深了航空货运的根基。（根据 FedEx 和 UPS 官网上提供的最新数据，FedEx 拥有 680 架飞机，UPS 拥有 595 架飞机。 ）
亚马逊在 2021 年，凭借 4970 亿美元的收入和超过 1500 亿美元的物流支出，几乎在任何物流领域（空运、海运或陆运方面）上都亚马逊影子。
根据 Statista 的报告，Amazon 的物流成本在过去十年中持续飙升，运输和履行成本在 2009 年至 2021 年间增长了近 40 倍。
仅去年一年，Amazon 的运输成本（包括分拣和交付中心等）就达到了 767 亿美元，而履行成本（例如运营和员工履行中心的成本）又为巨额的物流账单增加了 751 亿美元。而亚马逊的营收自 2009 年以来也增长了 20 倍以上，这不足以抵消物流成本的飙升。
2009 年运输和履行成本占净销售额的 15.6%。到 2021 年，这一比重上升至 32.9%，为 151.8 亿美元。
（来源：Statista）
前身为 Amazon Prime Air 的 Amazon Air 在 2016 年开始运营后重新成为焦点。Amazon Air 是一家专门运输亚马逊包裹的货运航空公司，它于 2017 年从 Amazon Prime Air 更名，以区别于自主无人机交付服务。然而，Prime Air 标志仍保留在飞机上。
基础设施建设
2022 年 2 月，Amazon Air 在内布拉斯加州启动了网关业务，为爱荷华州奥马哈和更广泛地区的客户提供服务。
2021 年，Amazon Air 在辛辛那提北肯塔基国际机场正式开始运营，在北肯塔基地区投资 15 亿美元，该基础设施占地 600 多英亩，每天运营数十个航班，每周处理数百万个包裹。
亚马逊航空枢纽与其他网络站点不同，它配备了机器人技术的创新用途来运输和分拣包裹。
该枢纽配备移动驱动单元，包裹可快速移动整个楼层，设计符合人体工程学的工作站，为员工提供舒适的工作环境，以及将包裹注入机器人驱动器的 Robin 机械臂。
考虑到了可持续性，该枢纽计划在明年安装太阳能于屋顶，这将是亚马逊网络中唯一有的设备，将所有产生的电力直接馈入当地社区的电网。
该设施将作为亚马逊航空所在的 40 多个站点的互连网络的运营中心。有助于促进整个美国（包括该地区和周边地区）的客户包裹的快速运输。
加大航班数量
据 Chaddick Amazon Air Brief 报告显示，Amazon Air 已将航班数量增加了 14%，其中不包括合作伙伴增加的航班，爱尔兰合作伙伴 ASL 将航班增加到每天 38 次以上，并在欧洲进行了大量投资。
从 2021 年 8 月到 2022 年 3 月，Amazon Air 的欧洲内部运营从每天 8 个航班增长到 18 个航班，同时还拥有许多合作伙伴航班网络。这些互补的网络现在每天约有 38 个航班服务于 8 个城市的航班，许多合作伙伴的航班使用波音 737。
分析发现，Amazon Air 的每日航班从 2021 年 8 月的 164 个增加到本月的 187 个，增加了 14.3%。
在去年 8 月正式开放的辛辛那提 CVG 枢纽，Amazon Air 稳步增长，但并不显着。Amazon Air 指出，CVG 每天可以看到 100 架飞机在运营，但目前只看到这个数字的一小部分。
（来源：Chaddick Amazon Air Brief）
近四分之三的美国人口现在距离 Amazon Air 服务的机场不到 100 英里，高于一年前约 60%，并开始使用涡轮螺旋桨飞机，加强第三方运输能力。
去年 10 月份有报道称，亚马逊正在考虑收购波音的 777-300ER 和空客的 A330-300（在改装为货机后）用于跨太平洋航运，包括来自中国的航班。这两种机型的有效载荷能力都比 Amazon Air 目前的飞机大得多，这表明战略支点可能即将到来。
供应链的变化将是渐进的，亚马逊通过预测模型来评估收益和成本，未来两年将投入十几架飞机至跨太平洋航线上，可能给 Amazon Air 带来更为强劲的扩张。
《环球前瞻》：百晓网国际视角观点类栏目，致力于整合海外专家、权威机构、知名媒体等对于跨境电商物流领域的深度观点，以国际视角探究跨境电商物流领域的全球最新动向。
参考资料 | Amazon Air - Getting Bigger, Bigger & Better
编辑 | Sean
据报道， Amazon Air 的机队目前有 88 架飞机，到 2022 年底可能会突破百架。
在 Chaddick Amazon Air Brief 报告中，预测 Amazon Air 到 2028 年将拥有 200 架飞机的推测是极有可能实现。考虑到亚马逊航空现在正在采购涡轮螺旋桨飞机，而且如果将合作伙伴网络包括在内， Amazon Air 可能已经有 110 多架飞机定期服役，这是保守数量。
对 2022 年 Amazon Air 的预测：
将新增加多个城市；
至少再交付一架 ATR -72；
将购买波音 777 货机实现战略转变；
在较大的枢纽辛辛那提、沃思堡、里弗赛德、圣贝纳迪诺和威尔明顿等地，进行更多扩张；
Amazon Air 向更集中的飞行网络布局，已经在辛辛那提/北肯塔基国际机场 (CVG) 有所行动；
Amazon Air 将深化涉足第三方物流业务。
与联邦快递、UPS 有何不同
Amazon Air 依靠承包商完成所有货机飞行，这种方式与联邦快递和 UPS 不同。尽管有 85 多架飞机在 Amazon Air 注册并带有熟悉的“smile”标志，但 Amazon Air 没有航空公司运营证书 (AOC)。反过来，它的承包商提供机组人员和维护以及大部分飞机的装卸。
Amazon Air 的主要设计目的是支持仓库和履行中心之间的库存流动。分析表明，航空公司在运送包裹到客户家门口（主要由卡车和货车处理）和第三方运输（即为不属于亚马逊供应链客户的运输）过程中的作用是有限的。
即便如此，亚马逊仍更积极地进入第三方运输业务，与联邦快递和 UPS 直接竞争。亚马逊的承包商包括航空运输服务集团 (ATSG)、Atlas Air、ASL Irish Airlines、Sun Country 和 Silver Airlines。
亚马逊收购了 ATGS 和 Atlas Air 的少数股权，加深了航空货运的根基。（根据 FedEx 和 UPS 官网上提供的最新数据，FedEx 拥有 680 架飞机，UPS 拥有 595 架飞机。 ）
亚马逊在 2021 年，凭借 4970 亿美元的收入和超过 1500 亿美元的物流支出，几乎在任何物流领域（空运、海运或陆运方面）上都亚马逊影子。
根据 Statista 的报告，Amazon 的物流成本在过去十年中持续飙升，运输和履行成本在 2009 年至 2021 年间增长了近 40 倍。
仅去年一年，Amazon 的运输成本（包括分拣和交付中心等）就达到了 767 亿美元，而履行成本（例如运营和员工履行中心的成本）又为巨额的物流账单增加了 751 亿美元。而亚马逊的营收自 2009 年以来也增长了 20 倍以上，这不足以抵消物流成本的飙升。
2009 年运输和履行成本占净销售额的 15.6%。到 2021 年，这一比重上升至 32.9%，为 151.8 亿美元。
（来源：Statista）
前身为 Amazon Prime Air 的 Amazon Air 在 2016 年开始运营后重新成为焦点。Amazon Air 是一家专门运输亚马逊包裹的货运航空公司，它于 2017 年从 Amazon Prime Air 更名，以区别于自主无人机交付服务。然而，Prime Air 标志仍保留在飞机上。
基础设施建设
2022 年 2 月，Amazon Air 在内布拉斯加州启动了网关业务，为爱荷华州奥马哈和更广泛地区的客户提供服务。
2021 年，Amazon Air 在辛辛那提北肯塔基国际机场正式开始运营，在北肯塔基地区投资 15 亿美元，该基础设施占地 600 多英亩，每天运营数十个航班，每周处理数百万个包裹。
亚马逊航空枢纽与其他网络站点不同，它配备了机器人技术的创新用途来运输和分拣包裹。
该枢纽配备移动驱动单元，包裹可快速移动整个楼层，设计符合人体工程学的工作站，为员工提供舒适的工作环境，以及将包裹注入机器人驱动器的 Robin 机械臂。
考虑到了可持续性，该枢纽计划在明年安装太阳能于屋顶，这将是亚马逊网络中唯一有的设备，将所有产生的电力直接馈入当地社区的电网。
该设施将作为亚马逊航空所在的 40 多个站点的互连网络的运营中心。有助于促进整个美国（包括该地区和周边地区）的客户包裹的快速运输。
加大航班数量
据 Chaddick Amazon Air Brief 报告显示，Amazon Air 已将航班数量增加了 14%，其中不包括合作伙伴增加的航班，爱尔兰合作伙伴 ASL 将航班增加到每天 38 次以上，并在欧洲进行了大量投资。
从 2021 年 8 月到 2022 年 3 月，Amazon Air 的欧洲内部运营从每天 8 个航班增长到 18 个航班，同时还拥有许多合作伙伴航班网络。这些互补的网络现在每天约有 38 个航班服务于 8 个城市的航班，许多合作伙伴的航班使用波音 737。
分析发现，Amazon Air 的每日航班从 2021 年 8 月的 164 个增加到本月的 187 个，增加了 14.3%。
在去年 8 月正式开放的辛辛那提 CVG 枢纽，Amazon Air 稳步增长，但并不显着。Amazon Air 指出，CVG 每天可以看到 100 架飞机在运营，但目前只看到这个数字的一小部分。
（来源：Chaddick Amazon Air Brief）
近四分之三的美国人口现在距离 Amazon Air 服务的机场不到 100 英里，高于一年前约 60%，并开始使用涡轮螺旋桨飞机，加强第三方运输能力。
去年 10 月份有报道称，亚马逊正在考虑收购波音的 777-300ER 和空客的 A330-300（在改装为货机后）用于跨太平洋航运，包括来自中国的航班。这两种机型的有效载荷能力都比 Amazon Air 目前的飞机大得多，这表明战略支点可能即将到来。
供应链的变化将是渐进的，亚马逊通过预测模型来评估收益和成本，未来两年将投入十几架飞机至跨太平洋航线上，可能给 Amazon Air 带来更为强劲的扩张。
《环球前瞻》：百晓网国际视角观点类栏目，致力于整合海外专家、权威机构、知名媒体等对于跨境电商物流领域的深度观点，以国际视角探究跨境电商物流领域的全球最新动向。
参考资料 | Amazon Air - Getting Bigger, Bigger & Better
编辑 | Sean
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