亚欧“运输动脉”遭拦腰截断，欧洲卖家急了！！

      据《国际金融报》援引外媒报道，当地时间3月23日（周二）上午8时左右，一艘巨大的集装箱货轮从中国港口出发前往荷兰的鹿特丹港，在从红海北向进入苏伊士运河时搁浅。从网民在社交媒体上公布的照片上来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。据悉，该船搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。

      船上载满了中国货物，对国内卖家的货物有一定影响。现在海面上的船密密麻麻，把亚欧航线的必经路堵了之后，不知道后面的船要等多久。

      这艘船虽然在地图上是小小一只，但是据CBC表示，这艘船比埃菲尔铁塔、泰坦尼克号还长，“Ever given”为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，所以小小的挖掘机也不是一时半会能挖起来的。 

对跨境卖家而言，直接的影响就有四方面：

• 空派、卡航价格上涨 自Ever Given“堵死”苏伊士运河的消息出来后，就出现了空派和卡航价格将会暴涨的消息。虽然目前没有确切消息表明疏通时间需要传言较多的一个月，但若搁浅无法快速解决，那部分走海运的货物转向空运和卡航将成为必然，届时僧多粥少，价格上涨也会随之而来。针对涨价的问题，部分货代表示，目前关于是否会涨价的消息还没有出来，但大概率价格会上调。 

  
  

• 货物时效延误风险 未发出的货后还可以选择其他渠道，但已经发出的货就有延误风险了。据悉，Ever Given2月22日从高雄港起航后，曾先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。因此，货在这些港口装船的卖家将会延误。除此之外，在Ever Given之后开船，已经在海上飘着的货时效也会延误。昨晚，已有货代发出消息表示，走欧洲海运的货，对于3月9日之后，深圳或者广州开航的船舶会有时效的延误。 

  
  

• 大件货物被“卡脖子” 小件货物还可以转向空运，但对大件货物来说，苏伊士运河堵了就被“卡脖子”了。走空运，巨额成本承受不住，走海运又不通，那这对于销售大件货物的卖家来说将难上加难。 

  
  

• 拥堵时间延长，海运价格也将上涨 有人或许会说，到欧洲还有另一条航线。确实，有专业人士表示，若河道封锁周期延长至2周以上，部分航线改道好望角也是一种选择。但据了解，好望角航线比苏伊士河航线长了1万多公里，若船运公司走这条线路，那运距拉长，船运公司航运成本上升，这将会刺激欧洲海运价格上涨。 

      另外，苏伊士运河封锁也影响了集运船舶返航。由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化。

      从大方面来讲，若拥堵时间拉长，欧洲的经济也会受到冲击：一方面，亚欧之间100%的海运集装箱贸易只能通过苏伊士运河进行，而中国出口到欧洲的60%的商品需要借助海上贸易。如果苏伊士运河堵塞周期延长，中欧贸易将中断，而中欧集装箱贸易以制造业产成品和半成品为主，那这部分产品将有大面积断货风险。另一方面，航运成本大幅提升，运价普涨，会进一步转嫁为商品价格普涨，导致通胀风险增加。