集装箱海运价格继续波动，外贸或迎来寒冬？？
1705据海关总署发布的进出口数据，4月我国出口同比增速仅为3.9％，较上月14.7％的增速大幅下降。在长三角地区，苏浙沪三省市1-4月进出口增速较此前均出现回落。从行业看，在劳动力密集型领域，纺织制品、家具、服装出口增速均大幅回落。而4月机电产品出口额同比仅微增0.11％，创下2020年6月以来的最低增幅。其中，作为江苏外贸的传统优势领域，4月江苏机电产品出口更是下降16%。
运费和汇率的波动、产业链和订单的外流，都让外贸人焦虑。
国际海运价格的回落，或许是今年外贸领域少有的好消息之一。但光是运费下跌，不解决根本问题。据义乌国际贸易城商户反馈，目前主要是订单少且体量小。分析原因，还是全球经济不景气和消费低迷，交易量萎缩。另一方面，原材料价格上涨也推高了生产成本。还有3月以来国内多地疫情引发的物流不畅，更是雪上加霜。
自2020年下半年起，国际海运价格一路狂飙突进。以中国至美国西部的航线为例，一个40英尺标准集装箱的运费，从疫情发生前的2000美元左右一度涨至2-3万美元高峰。不仅如此，海外港口受疫情影响导致集装箱周转率大幅下降，“天价运费”和“一箱难求”曾是外贸行业从业者过去两年最大的困扰。今年以来，情况出现了变化。春节后，海运价格肉眼可见一路走低。
近期，全球集装箱海运价格调整，部分航线运费出现一定程度下滑。据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，5月26日，FBX集装箱海运价格（主要是托运人报价）继续下跌趋势平均为7851美元（较上期下跌7%），较去年9月份的历史高点，已经下跌近三分之一。
其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌45.9%至11440美元/FEU（较上期下跌16%），中国/远东—北美东海岸航线运价下跌34.3%至14570美元/FEU（较上期下跌9%），中国/远东—北欧航线运价下跌29.7%至10583美元/FEU（较上期持平）。
但5月20日上海航运交易所发布的SCFI（主要是船公司报价）显示，上海—美西航线运价较最高点仅下跌2.8%。这主要是由于实际承运人与实际托运人价格差异大造成的。此前高企的海运价格全面下跌了吗？未来会有什么变化？
据上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全分析，根据当前集装箱海运市场表现看，当需求集中释放与有效供应短缺出现其一时，市场运价将保持高位；当两者同时出现时，市场运价或将出现大幅上涨。
从目前需求节奏看。虽然全球对疫情的适应与控制能力不断增强，但疫情仍会反复，需求仍会呈现间歇性收放，国内出口仍然相对强劲，但需求的节奏影响已进入后半程。
从有效供应发展来看。全球物流供应链能力正在恢复，船舶周转率等都在不断提升。若无其他突发性因素，集装箱海运市场应很难出现大规模上涨的情况。加之近两年船舶订单快速增长，船舶有效运力逐渐释放，未来市场高运价存在较大挑战。
今年上半年，集装箱海运市场集中度高，船舶租金、燃油成本与船员工资等大幅提升，船公司运营成本较往年出现大幅上涨。加之近两年船舶运营率持续处于高位，船舶存在大量检修等方面的需求，船公司在稳定运价方面还有较大操作空间，集装箱海运价格较难出现大幅调整。与此同时，虽然疫情反复以及俄乌冲突等方面原因，北欧及相关航线运价下调压力较大，但集装箱海运价格大幅下调的可能性较小。
随着这轮疫情的控制，以及海运旺季的提前到来，需求节奏与有效供应仍存阶段性风险，而且在当前供需均衡仍比较脆弱的情况下，市场运价很可能会出现反弹。因此，市场运价短期内仍将保持高位。
义乌商城集团5月20日发布的“中国小商品指数”周价格指数点评中指出，由于周边地区疫情防控措施收紧，物流、快递收发货受阻，加之疫情区域工厂开工、招工困难，生产订单速度放缓，义乌市场内外贸订单成交近期均有不同程度下跌。其中，低耗品类销售如五金工具、床上用品、办公器材等在2021年收获报复性增长后，本年度销售增长缓慢，四五月份本应是这些行业的销售旺季，但目前整体销售未见明显起色。
外贸人的新方向：3月以来，一些东南亚国家的出口量都有大幅增长。此外，墨西哥、土耳其的工厂也开始大量扩充产能。我国的出口产品，尤其是劳动密集型产品，出现了一定程度的订单转移。
在宁波一名老外贸人看来，这种趋势并非一朝一夕，而是早已开始，其所在服装行业，无论是东南亚诸国，还是非洲的埃塞俄比亚、埃及等国家，事实上已经在一定程度上完成了对我们的替代。资本永远要寻找成本洼地，对于这一部分流失的订单，不应该再抱有任何期待。其认为，我国的产业链更为完备、产业基础也更为雄厚，如何利用好这些优势，方才是外贸行业破局的关键。与其费尽心机去尝试“收复失地”，不如向价值链的更高处攀爬，寻找并牢牢占据属于自己的位置。
外贸企业海外建厂树立信心：困难切实存在，对手亦不容小觑。面对一系列不确定因素，如何见招拆招，成为度过这段艰难时光的关键。疫情以来，海运价格和原材料价格暴涨、俄乌冲突、人民币汇率波动、东南亚对手的“截胡”……外贸行业的各种“坎”，不少外贸企业几乎全部经历了一遍。其中，原材料价格成本上涨，确实是个潜在的隐患。这在一定程度上导致有一部分客户转移了订单。人民币汇率迎来一轮“跌宕起伏”也给需要定期和客户进行结算和调整的出口企业生意带来不确定性。外贸出口企业表示，如今越来越多的海外客户开始倾向于现地采购的模式，以避免汇率波动对贸易的影响。对此，有的外贸企业也早有准备，通过在海外建厂的方式，实现产品直接出海。
我国外贸在接下来很长一段时间里，或将持续经受考验。以近年来备受关注的航运价格为例，纵使今年以来持续回落，但有分析认为，随着旺季的到来以及美西港口潜在的劳工动荡隐患，海运价格可能在今年下半年再度迎来回升。久拖不决的俄乌冲突，以及美西方的一系列对俄制裁，也在为我国外贸行业增加更多的变数。国家和地区政府也相继出台纾困措施，与外贸小微企业共渡难关。
END
消息来源：综合海运网，侵删
据海关总署发布的进出口数据，4月我国出口同比增速仅为3.9％，较上月14.7％的增速大幅下降。在长三角地区，苏浙沪三省市1-4月进出口增速较此前均出现回落。从行业看，在劳动力密集型领域，纺织制品、家具、服装出口增速均大幅回落。而4月机电产品出口额同比仅微增0.11％，创下2020年6月以来的最低增幅。其中，作为江苏外贸的传统优势领域，4月江苏机电产品出口更是下降16%。
运费和汇率的波动、产业链和订单的外流，都让外贸人焦虑。
国际海运价格的回落，或许是今年外贸领域少有的好消息之一。但光是运费下跌，不解决根本问题。据义乌国际贸易城商户反馈，目前主要是订单少且体量小。分析原因，还是全球经济不景气和消费低迷，交易量萎缩。另一方面，原材料价格上涨也推高了生产成本。还有3月以来国内多地疫情引发的物流不畅，更是雪上加霜。
自2020年下半年起，国际海运价格一路狂飙突进。以中国至美国西部的航线为例，一个40英尺标准集装箱的运费，从疫情发生前的2000美元左右一度涨至2-3万美元高峰。不仅如此，海外港口受疫情影响导致集装箱周转率大幅下降，“天价运费”和“一箱难求”曾是外贸行业从业者过去两年最大的困扰。今年以来，情况出现了变化。春节后，海运价格肉眼可见一路走低。
近期，全球集装箱海运价格调整，部分航线运费出现一定程度下滑。据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，5月26日，FBX集装箱海运价格（主要是托运人报价）继续下跌趋势平均为7851美元（较上期下跌7%），较去年9月份的历史高点，已经下跌近三分之一。
其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌45.9%至11440美元/FEU（较上期下跌16%），中国/远东—北美东海岸航线运价下跌34.3%至14570美元/FEU（较上期下跌9%），中国/远东—北欧航线运价下跌29.7%至10583美元/FEU（较上期持平）。
但5月20日上海航运交易所发布的SCFI（主要是船公司报价）显示，上海—美西航线运价较最高点仅下跌2.8%。这主要是由于实际承运人与实际托运人价格差异大造成的。此前高企的海运价格全面下跌了吗？未来会有什么变化？
据上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全分析，根据当前集装箱海运市场表现看，当需求集中释放与有效供应短缺出现其一时，市场运价将保持高位；当两者同时出现时，市场运价或将出现大幅上涨。
从目前需求节奏看。虽然全球对疫情的适应与控制能力不断增强，但疫情仍会反复，需求仍会呈现间歇性收放，国内出口仍然相对强劲，但需求的节奏影响已进入后半程。
从有效供应发展来看。全球物流供应链能力正在恢复，船舶周转率等都在不断提升。若无其他突发性因素，集装箱海运市场应很难出现大规模上涨的情况。加之近两年船舶订单快速增长，船舶有效运力逐渐释放，未来市场高运价存在较大挑战。
今年上半年，集装箱海运市场集中度高，船舶租金、燃油成本与船员工资等大幅提升，船公司运营成本较往年出现大幅上涨。加之近两年船舶运营率持续处于高位，船舶存在大量检修等方面的需求，船公司在稳定运价方面还有较大操作空间，集装箱海运价格较难出现大幅调整。与此同时，虽然疫情反复以及俄乌冲突等方面原因，北欧及相关航线运价下调压力较大，但集装箱海运价格大幅下调的可能性较小。
随着这轮疫情的控制，以及海运旺季的提前到来，需求节奏与有效供应仍存阶段性风险，而且在当前供需均衡仍比较脆弱的情况下，市场运价很可能会出现反弹。因此，市场运价短期内仍将保持高位。
义乌商城集团5月20日发布的“中国小商品指数”周价格指数点评中指出，由于周边地区疫情防控措施收紧，物流、快递收发货受阻，加之疫情区域工厂开工、招工困难，生产订单速度放缓，义乌市场内外贸订单成交近期均有不同程度下跌。其中，低耗品类销售如五金工具、床上用品、办公器材等在2021年收获报复性增长后，本年度销售增长缓慢，四五月份本应是这些行业的销售旺季，但目前整体销售未见明显起色。
外贸人的新方向：3月以来，一些东南亚国家的出口量都有大幅增长。此外，墨西哥、土耳其的工厂也开始大量扩充产能。我国的出口产品，尤其是劳动密集型产品，出现了一定程度的订单转移。
在宁波一名老外贸人看来，这种趋势并非一朝一夕，而是早已开始，其所在服装行业，无论是东南亚诸国，还是非洲的埃塞俄比亚、埃及等国家，事实上已经在一定程度上完成了对我们的替代。资本永远要寻找成本洼地，对于这一部分流失的订单，不应该再抱有任何期待。其认为，我国的产业链更为完备、产业基础也更为雄厚，如何利用好这些优势，方才是外贸行业破局的关键。与其费尽心机去尝试“收复失地”，不如向价值链的更高处攀爬，寻找并牢牢占据属于自己的位置。
外贸企业海外建厂树立信心：困难切实存在，对手亦不容小觑。面对一系列不确定因素，如何见招拆招，成为度过这段艰难时光的关键。疫情以来，海运价格和原材料价格暴涨、俄乌冲突、人民币汇率波动、东南亚对手的“截胡”……外贸行业的各种“坎”，不少外贸企业几乎全部经历了一遍。其中，原材料价格成本上涨，确实是个潜在的隐患。这在一定程度上导致有一部分客户转移了订单。人民币汇率迎来一轮“跌宕起伏”也给需要定期和客户进行结算和调整的出口企业生意带来不确定性。外贸出口企业表示，如今越来越多的海外客户开始倾向于现地采购的模式，以避免汇率波动对贸易的影响。对此，有的外贸企业也早有准备，通过在海外建厂的方式，实现产品直接出海。
我国外贸在接下来很长一段时间里，或将持续经受考验。以近年来备受关注的航运价格为例，纵使今年以来持续回落，但有分析认为，随着旺季的到来以及美西港口潜在的劳工动荡隐患，海运价格可能在今年下半年再度迎来回升。久拖不决的俄乌冲突，以及美西方的一系列对俄制裁，也在为我国外贸行业增加更多的变数。国家和地区政府也相继出台纾困措施，与外贸小微企业共渡难关。
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消息来源：综合海运网，侵删
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