终止9连跌，欧线运价回升！船公司4月1日调涨运价？
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2022年上海出口集装箱运价指数(SCFI)历史性突破5000点大关冲上5094.36点的峰值，然而在下半年需求急剧减弱SCFI指数反转急跌，2023年更是一路走低，上周创下2019年大涨以来的新低906.55点。
本周最新公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)仅下跌1%。欧洲线因为减舱因素，包括中国台湾在内的部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月1日调涨运价，业界估计最多每大箱(40尺柜)调涨1-2百美元。
SCFI主要的四大航线指数变化：欧洲航线运价为878美元/TEU，较上周上涨13美元，涨幅1.5%；地中海航线运价为1651美元/TEU，较上周上涨62美元，涨幅3.9%。
北美货量回升速度依旧缓慢，美西航线的即期运价徘徊在1000美元左右/FEU。运价相对处于较高水平的美东航线和上周一样跌幅较大，下跌106美元至2088美元/FEU，跌幅4.83%；美西航线跌幅收窄，运价为1161美元/FEU，周跌2美元，跌幅0.17%。
波罗的海运价指数(FBX)显示，本周美西小幅下跌至1028美元，而美东航线指数下跌3%至2198美元。
大型货代指出，目前现货市场美东航线运价已有跌破2千美元现象，运价约在1950美元上下，欧洲与地中海航线因船公司缩减舱位奏效，已有海运联盟出现爆舱现象，通知4月会调涨运价，能否成功就看业界是否有足够的默契。
南美航线(桑托斯)每箱运价1306美元，周跌72美元，下跌5.22%。
近洋航线方面，随着疫情政策优化、复工复产有序进行，各项亚洲区的原材料需求已回升，至日本关东及关西的运价与上期基本持平，报价328美元；至韩国每箱(20尺柜)较上周下跌3美元，为197美元；东南亚航线(新加坡)较上周上涨10美元，每箱运价190美元，涨幅5.56%。
值得注意的是，未来几周，跨太平洋航线的货主(BCO)将需要做出重要决定，以确定准备将多少比例的货量承诺给承运人来签订合同。
Flexport日前进行的一项调查发现，大约三分之一的跨太平洋托运人今年不打算签订固定合同，这表明有意参与现货市场交易的比例远高于通常水平。
此外，一些货主(BCO)选择了承运商正在推动的与指数挂钩的合同，这可以使航运公司在运费最终恢复时免受过低价格承诺的影响。
总部位于华盛顿州航运咨询公司(Jon Monroe Consulting)的顾问Jon Monroe表示，承运商“最有可能拒绝就是以目前的即期运价签订长期合同”。
事实上，以色列航运公司ZIM在本周的业绩电话会议上表示，该公司已经就合同费率谈判的最低运价设定了上限。ZIM首席财务官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能在合同费率上达到“自然平衡”，那么“我们将停止航行”。他补充说：“如果停止航行，可能会对客户确保其供应链安全产生严重影响。”
