最后一分钟缓刑：洛杉矶/LB 延迟触发拥堵费

                               2.问题进展1/3

https://track.portoptimizer.com/

https://voyagertrack.portsamerica.com/?_=637726417437525001

https://www.apmterminals.com/en/tools/track-and-trace?tab=3

https://ontheworldmap.com/usa/city/long-beach/port-of-long-beach-map.jpg

整个问题只解决了1/3，剩下2/3，还不够准确。

港口计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱 100 美元的费用，适用于通过卡车运输且停留 9 天或更长时间的箱子，以及通过铁路运输的停留 6 天或更长时间的箱子。费用按计划每天增加 100 美元，直到集装箱离开该物业。

港口周一宣布，他们将“推迟考虑”该费用，直到 11 月 22 日，理由是自 10 月 25 日宣布该计划以来，长期居住的集装箱减少了 26%。

“最近几周，我们码头的进口集装箱清关工作有了显着改善，”洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说。长滩港执行董事马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示，“显然，每个人都在共同努力，以加快货物的运输速度，并尽快减少沿海船舶的积压。”

收费计划的政治风险

港口可能没有扣动扳机的另一个原因：这样做的政治风险。

承运商明确表示，他们会将成本转嫁给进口商。截至周一，长滩码头有 19,656 个集装箱，这些集装箱将被收取滞纳金。至少有 29,249 个集装箱会在洛杉矶港产生费用（不包括延迟 6 至 9 天的铁路运输集装箱，这些未包含在数据中）。

这意味着仅在周一，所有运营商的总费用将超过 480 万美元。而且由于提议的费用每天都会增加，因此总成本会迅速上升到每天数千万美元，并且在第一周结束时可能会超过每天 1 亿美元。

在周五的电话会议上，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 警告说：“如果那些箱子里的货物不是很有价值，你最终可能会得到很多废弃的货物，这些货物将在码头停留很长时间，更久，更长。”

顾问 Jon Monroe 在他的每周通讯中写道：“虽然我理解其意图，但这确实是一个愚蠢的想法，理由很充分：港口无法衡量集装箱可交付的天数。

“在目前的情况下，当码头卸货时，它会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中，”门罗解释说。“每当集装箱处于封闭车道时，卡车司机就无法取货。不能预约。根据码头的不同，有 20% 到 80% 的集装箱将被放入封闭通道，时间长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周并非闻所未闻。港口将如何处理封闭通道中的集装箱？”

在周一致联邦海事委员会的一封信中，包括全国零售联合会在内的 85 个商业协会写道：“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。”

这些团体警告说，新费用如果实施，将“给供应链增加大量成本”，因为“许多货主和拖运卡车运输公司正面临着由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的挑战”。政策，以及随之而来的底盘短缺。”

在10 月 27 日全国托运人咨询委员会的就职会议上，多位成员称洛杉矶/长滩拥堵费计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。

很长的路要走

两位港口负责人表示，在清理码头方面取得了重大进展，但数据显示，大部分收益发生在 10 月底和 11 月初。最近几天，数字实际上变得更糟。

在洛杉矶港，周一停留 9 天或以上的集装箱数量比周六增加了 18%，是自上周三以来的最高水平。该港口的集装箱总数为 76,613 个，高于 11 月 4 日的数字。

根据洛杉矶的 Port Optimizer 数据平台，截至周一，APM 码头设施中 45% 的集装箱仍超过最后期限，停留时间为 9 天或更长时间。“延迟”集装箱的份额在 Everport Terminal Services 为 40%，在 West Basin Container Terminal 为 48%。

在长滩港，周一超过时限的集装箱数量比周六增加了14%。这个数字现在高于 11 月 6 日的水平。

与此同时，货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五，集装箱船停泊或停泊港口的数量又创下了新纪录：83 艘。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下新高：16.9 天。