在今年全球货运企业TOP50的排名中，一个新的第一名脱颖而出！尽管经历了国际贸易降温、地缘政治冲突和通货膨胀加剧的干扰，但大多数全球大型的运输和物流服务商继续发展他们的业务。其中一个新的公司名字脱颖而出，登上了2023年全球货运企业50强榜单的榜首。这份年度排名是Transport Topics与SJ咨询集团合作制定，提供了全球各地和所有运输方式（卡车、铁路、海洋、航空和包裹运输）的货运和货物处理

今天刚开始工作，敏哥就听到卖家们的抱怨声此起彼伏：今天的销量和外面的天气一样，一起进入寒冬了！亚马逊暂停全球扩张纵观这一年的时间内，一方面受到外界通货膨胀的影响，另一方面也受到新型平台的冲击，亚马逊的处境也同样非常艰难！据敏哥了解到，根据MarketPlacePluse最新数据表示，今年是亚马逊在过去六年内未推出新站点的一年。原本计划于今年推出的智利、哥伦比亚、尼日利亚和南非站点，要么宣布暂停推出

美国商务部周二公布的数据显示，9月份商品和服务贸易逆差环比扩大4.9%，至615亿美元，高于经济学家预期的598亿美元，主要因为美国消费者对外国商品的需求依然坚挺，而美国对中国贸易逆差则小幅增加。虽然有小幅增长，但美国贸易逆差仍然接近三年来低位，今年可能创下自2020年以来最小增幅。01消费者对外国产品的需求持续坚挺根据纪录，在未经通胀调整的情况下，美国今年2月的进口额创下历史纪录，出口也增至超过

在市场频频传出船司大批裁员，美国卡车公司破产清算，互联网科技物流逐渐放弃激进的发展步伐转向更加保守的守城攻略，以星这个时候回来，是凭其敏锐的市场嗅觉发现了即将爆发的新商机新趋势吗？不管怎样，我们先看看第三季度各大船司在美线航程的表现及其运价市场情况：第三季度COSCO除了推出华东美速达，在华南市场也相继有稳速达（sea）、恒美达（aac4，sea，cen）、永美达（aac4）等达达系列服务。通过提

澳大利亚最大的码头运营商之一 DP World 于当地时间星期五（ 11 月 10 日）晚间报道称，由于所谓的“网络安全事件”，该公司已暂停所有港口码头运营。据《澳大利亚金融评论报》报道，因为系统已离线，导致约 30,000 个集装箱的货物在进出 DP World 码头时被困。虽然船舶仍然可以装卸集装箱，但卡车无法进入码头取货或卸货。这次网络攻击加剧了人们对从医疗设备到圣诞玩具等各种物品的供应可能

英国退欧后，欧盟和英国（即英格兰、苏格兰和威尔士）之间的贸易进行也随之被视为进出口行为。在这里就不得不提到一个重要协议--北爱尔兰协议（NI协议）。北爱尔兰协议意味着北爱尔兰与欧盟货物增值税规则保持一致，包括进出北爱尔兰和北爱尔兰境内的货物。然而，北爱尔兰现在是，将来也仍将是英国增值税体系的一部分，与服务交易相关的英国增值税规则将适用于整个英国。英国税务海关总署将继续负责北爱尔兰增值税的运作和税收

AMZ123获悉，根据美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）发布的最新月度《全球港口跟踪》报告，随着大多数节日商品已经在9月和10月运抵，美国主要集装箱港口的进口货运量预计将在2023年剩余时间内放缓。另外，报告指出，美国零售商已经备好货，以满足今年线下门店和在线购物的需求。 报告显示，9月份，美国主要港口的集装箱进口量达到203万TEU（20英尺标准箱），比

AMZ123获悉，据MarketPlacePluse最新报道，2023年，将是亚马逊过去6年来，首个未推出新站点的年份。原本计划在今年年初推出的智利、哥伦比亚、尼日利亚和南非站点，均未按计划推出，要么宣布暂停，要么推迟到明年。 根据Insider的EugeneKim在2021年获得的亚马逊文件，亚马逊原本计划于2023年2月推出哥伦比亚站点、在2023年4月推出智利站点，作为其代号为“Projec

广交会落幕，中国工厂开始走两极分化！一类我们称之为“传统工厂型”还是固守陈规，死盯着自己工厂硬件设备投入、产品成本、工人成本，忽略了渠道的重要性，营销的重要性，甚至忽略了用户需求。还有一类则向“贸易型工厂”和“品牌型工厂”转型，主动拥抱变化，活跃在新渠道和用户打成一片。我接触过不少深耕了20年以上一个行业的工厂人，有时候极度聪明和极度盲目就是一念之差，有些“老的工厂人”不在乎所谓的线上线下新媒体新

比如下面这些，关于FBA相关的问题，是我们孵化营课程中一节课的一部分，但却足以让很多卖家眼前一亮、脑洞大开。问题一：如果明明是同款产品，自己的FBA配送费比竞品高，该怎么应对？步骤一：在卖家中心后台产品编辑框中检查，看自己的产品包装尺寸/重量与对应的FBA收费标准是否一致；步骤二：如果后台标注的重量/尺寸和实物不一致，开CASE找客服申请重新测量并更新；步骤三：如果费率更新成功，而前边有部分产品的