海运涨价潮再起，港口滞期费用也翻番了！全球40英尺集装箱平均运价涨超四倍！滞期费过高，5万个集装箱被困印度港口.....

国际物流动态

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2021-07-11 02:42

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海运涨价潮再起，港口滞期费用也翻番了！全球40英尺集装箱平均运价涨超四倍年内海运运力紧张！滞期费过高，5万个集装箱被困印度港口！

海运涨价潮再起，港口滞期费用也翻番了

上半年的海运市场已成过往，面对刚来临的2021年下半场，不少卖家早已收到了涨价信息。

业内人士指出，今年以来，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆发、港口出事等种种问题，确实带动着运费一飞冲天，然而，涨价潮并未就此结束，在第三季度，外贸市场进入传统销售旺季，柜子需求、物流需求远远超过运力供给，今年运价涨势高峰还未落定。

据数据显示，过去一周，亚洲到欧洲、美国的报价有超20,000美元/FEU的案例，看这波操作，卖家也是要无奈服软，涨价吧，涨价吧，让他们涨去，物流涨价了，那我们货值价格也涨，外国人买不买就随他们了。

不仅运费涨得让人受不了，现在连港口滞期费用也翻番了。

据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。

根据报告，不同的港口和承运人，滞箱费和滞港费的差异巨大，以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例，洛杉矶的托运人在卸货两周后，面临的平均费用为 2,638美元，而釜山港仅为132美元。

2021年平均而言每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后均会达到1219美元。

在如今限库容，限仓储的情况下，卖家们更应该合理安排货期，避免在港口停留过久，造成不必要的成本支出。

全球40英尺集装箱平均运价涨超四倍，年内海运运力紧张

据华尔街日报中文网消息，亚洲至美国和欧洲航线的集装箱运价升幅正在创下历史纪录。货主为了获得舱位竞相抬高价格，年内海运运力将持续紧张。

根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价超出上年同期水平的四倍。自5月第一周以来，该指数已飙升53.5%。

根据Drewry所提供的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12000美元/集装箱。而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成协议运价甚至超过20000美元。

总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke称：“预订一个舱位需提前两个月。每个人都在努力抢占舱位。”

海运价格是从去年夏天开始逐渐小幅上涨的。据华尔街日报中文网此前报道称，因消费需求改善，企业大规模补货，造成全球范围内的航运延误。这占用了船舶运力，加剧了货物运输所需的海运集装箱的短缺。同时集装箱货运费用以历史性的速度上涨，推动航运成本大幅上升。

此外，海运价格加速飙升的原因也包括船只堵塞等问题，货船被迫滞留海上数日甚至数周，影响波及整个供应链，造成集装箱一箱难求。

Drewry供应链咨询业务负责人Philip Damas表示：“集装箱在海上的运输时间、以及在港口的等待时间都大大延长。”

此外，由于货主们对舱位的争夺，在货船抵达港口或客户迫切要求把货物装上船时，一些海运公司会临时提价。

Damas说：“相对于传统的运价而言，现在更像是一场竞价，而且这场竞价还在加剧。”

滞期费过高，5万个集装箱被困印度港口

由于新冠肺炎大流行、苏伊士运河危机和中国盐田港疫情防护影响，集装箱行业持续紧张，导致印度港口严重拥堵。

印度出口组织联合会(FIEO)强调，迫切需要释放滞留在印度不同港口的近5万个集装箱。

《集装箱新闻》(Container News)采访了印度清关和货运代理公司四星全球服务公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事总经理阿姆里什·乔汉(Amrish Chauhan)，他指出，集装箱滞留在主要港口的主要原因是高昂的滞期费和滞留费。他说:“集装箱被困在印度的多个港口，买家要求免除目的港口的滞期费，因为滞期费已经飙升。”

印度集装箱航运协会(CSLA)提供的数据显示，至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水上，而正常水平约为30%，这导致全球集装箱短缺。

中国和欧洲的主要港口以及美国西海岸的关键门户港口，如科伦坡和新加坡等转运港口的拥堵，引发了印度和亚洲各地的集装箱供应。

随着全球集装箱行业的发展，印度将重点放在了制造自己的集装箱上，以满足至少国内的需求。集装箱的缺乏严重影响了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配，常规预订已被搁置。现在主要的问题已经变成了过高的运费。

“运费很高，因为集装箱、船只短缺，在很多情况下，港口运力也不足。为了让供应链发挥作用，这三个方面都需要发挥作用。更难解决的问题是港口和船舶空间，船舶不是一夜之间就能生产出来的东西。”

“大多数国家都试图拥有自己的航线，以应对疫情、供应链问题或战争等特殊时期，如果我们的贸易不完全依赖其他国家，这将是件好事，”Paulose补充道。

由于出口增长，航运成本一直在上升，导致集装箱短缺和运费飙升。亚洲-美国东海岸短期合同集装箱平均运费较上年同期上涨56%。

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