警告：盐田港面临严重拥堵！开闸后安排出炉！船公司采取紧急措施！亚欧运价达新高，直逼1.5万美金！联邦将上调附加费....

国际物流动态

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2021-05-31 03:17

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国际物流动态

目前盐田港面临严重拥堵，自盐田港针对新冠事件紧急发布出口重箱新规后，马士基、ONE和赫伯罗特都发布相应措施。

近日，亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。比去年同期上涨485%！

据Mark Lin获悉，联邦快递将上调旺季附加费。自6月21日起，联邦快递（FedEx）将以大幅提高三项快递附加费的形式向客户收费。

盐田港面临严重拥堵！开闸后安排出炉！船公司采取紧急措施

当前，盐田国际集装箱码头实施有限作业，港区周边将出现一定程度的交通拥堵。为确保港外交通顺畅、港内货物运输正常，作了详细具体的安排：

保障畅通工作安排

关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案

一、适用范围

自5月31日00:00至6月6日23:59时，进港还出口重柜拖车按照此方案执行。

二、基本情况

进港车辆主要来自珠三角地区，通过盐排高速、盐坝高速、明珠大道、北山道、深盐路等排队进闸。

目前，码头24小时内可处理的还重柜量约6000个（按5000个执行），待还重柜23000个，预计处理需4天！

三、工作措施

（一）流量管控措施

1.该方案执行期间，将原本接收ETA-7的出口重柜缩短至ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）

2.该方案执行期间，盐田国际预计每天收重柜作业量为5000车次。

盐田国际每天18:00时前为鹏海运公司提供第二天及第三天

00:00-6:00

6:00-12:00

12:00-18:00

18:00-24:00

等四个时间段的收重柜计划作业量，鹏海运的易提柜系统将按照计划作业量为拖车司机提供第二天和第三天的预约服务，并控制预约车次，超出将不接受预约。未预约成功的，码头将拒绝收重柜！

...............

Maersk 马士基

马士基官网29日发布更新表示：由于盐田国际集装箱码头报告了COVID-19阳性病例。因此，YICT在西区的所有业务暂停，直至另行通知。码头堆场密度居高不下，改善有限。同时，为防止疫情蔓延，继续落实防疫隔离措施。因此，东区作业仍然进行但效率仍然较低。马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天。

应急计划：

马士基表示：进入盐田国际的卡车服务受到码头区交通拥堵的影响，预计空车至少会延迟8小时。同时，预计盐田国际自 5月31日起恢复出口载货入站后，严重拥堵将继续。

Ocean Network Express (ONE)

Ocean Network Express (ONE)日前发布公告，随着深圳盐田国际集装箱码头(YICT)堆场密度越来越大，该港口的拥堵正在加剧。

ONE指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。据各码头最新消息，其出口进港作业暂停和调整如下：

由于泊位拥挤和延误，ONE正在探索各种可能性，包括将船只和货物转移到邻近港口，以方便客户货物的运输。

Hapag-Lloyd 赫伯罗特

由于盐田国际集装箱码头 (YICT) 的运营因受 COVID-19影响。赫伯罗特发布关于盐田国际出口载货箱入站安排更新通知。

赫伯罗特采取紧急避险措施，开始转货至南沙，给出了订单、提柜的具体指引。赫伯罗特发布公告：受此影响，赫伯罗特决定暂时将远东环线2/3从盐田挂靠南沙集装箱码头的航线变更为以下航线：

盐田大量货开始往附近港口甚至华东分流，赤湾和蛇口首当其冲，赫伯罗特开始执行与盐田相似规定。

SCT、CCT/MCT通知：蛇口/赤湾6月1日起仅接收ETA5天内出口重箱：基于当前防疫特殊时期，为保障码头安全生产和服务标准，SCT、CCT/MCT将于2021年6月1日零点起仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）5天内的出口重箱，请各位客户在船舶ETA前5天内交重箱进码头。码头将根据后续情况通知解除时间。

亚欧运费达新高！实际运价达1.3-1.4万美元，比去年同期上涨485%

近日，亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。

5月最后一周，德鲁里的世界集装箱指数(WCI)显示，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到10174美元，较上周上涨3.1%，与一年前相比，已飙涨485%。

5月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3495.76点，较上期上升1.8%。SCFI数据显示，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5816美元/TEU；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为5811美元/TEU。

与此同时，波罗的海（FBX）运价指数显示，亚洲-北欧的即期费率上升了9.1%，达到每40英尺9871美元，而亚洲-地中海的FBX即期汇率上升了6.1%，达到每40英尺10214美元。

当然，现实情况是，由于航运公司越来越多地收取舱位保证等额外费用，许多客户支付的费用远高于上述价格，每箱舱位保证很容易达到1000美元。

一位英国货代表示：“一个40英尺高柜的实际价格(从中国出口到英国)现在是1.3万至1.4万美元，我认为我们有可能达到1.5万美元。” “费率太高了，”他补充说。“我们现在看到托运人取消订单，因为运费价格抵消了他们的利润，整个形势变得非常令人担忧，我认为这将导致企业破产，给未来的整体经济带来很大痛苦。”

尽管在价格波动方面，泛太平洋和跨大西洋地区可能相对平静，但本周预计这些交易的GRI将出现新一轮上调，即期运价可能再次飙升。

赫伯罗特现在计划从6月中旬起，在远东-美国航线中实施每40英尺GRI价格为3000美元，鉴于基本面如此有利，很有可能实现某种程度的实施。

同样，跨大西洋航运公司正在准备征收新的GRI和旺季附加费，从每TEU500美元到2500美元不等。

由于船公司减少航次以管理运力，加上持续高涨的需求和减少的零售库存，很难看到立即降低费率的前景。

市场运价已是天价却还持续上涨，欧洲线已经宣布6月1日起每箱（20英尺柜）涨500美元，每大箱涨1000美元。船公司已表明6月1日美国线也会涨，但迟至27日未报价。

Drewry公布的世界集装箱指数显示，综合八条主要海运路线的综合指数，则是比前周再上扬2%到6257美元，年增率为293%；Drewry表示，这是2011年以来的最高水准。

有报道指出，今年美国以及其他地区的许多托运集装箱者，针对每个集装箱加上保证准时到货、保证载运等种种昂贵的附加费用后，要支付的运费早就超过1万美元。

目前，深圳现在候港时间是3~7天，效率最高的上海港也有候港1天现象。美国西北岸航线5月原有八个航班挂靠台湾，最后仅剩三班。

一家船公司透露，今年以来船公司陆续将运往美西洛杉矶长滩的进口货物疏散至奥克兰、西雅图等西北岸港口，结果造成这些港也开始拥堵。业界人士表示，全球船班大乱，船只都无法准时到港，但托运人因押汇等需求，还是如期将集装箱送进码头，造成港区内集装箱堆积。船公司也都指出，集装箱船运市场还在恶化，尤其是船员染疫问题估计还会扩大，托运人要有最坏的准备。

联邦快递将上调旺季附加费

5月31日消息，自6月21日起，联邦快递（FedEx）将以大幅提高三项快递附加费的形式向客户收费。该公司表示，为了在这段充满挑战的时期为客户提供尽可能好的服务，这些额外收费正在实施中。

具体附加费调整如下：

对国内航空和地面快递的居民区配送附加费将从每件0.3美元增加一倍至每件0.6美元。

将把重新命名的地面经济服务的每件包裹的附加费从0.75美元提高到1美元。

国内航空和地面包裹以及国际地面包裹的特殊处理附加费由每件3美元提高至3.5美元。

对美国航空和地面服务以及国际地面运输的超大型货物保持每件30美元的附加费。

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