货代巨头多名高管离职，奖金制度分歧成主因
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物流行业近期曝出重要人事变动，DSV旗下大批原德铁信可（DB Schenker）管理人员因对新奖金制度不满选择离职，这一人才流失现象在华市场表现尤为突出，而行业头部企业德迅集团则趁势展开人才吸纳布局，积极招揽相关优质管理人才。
此次 DSV 的人才流失，核心诱因是并购德铁信可后推行的统一奖金激励机制调整。此前原德铁信可管理层的绩效奖金以现金形式为主，可实现即期兑现，而新制度则转为以股权期权为核心的长期奖励模式，与股价波动挂钩的收益不确定性，让众多管理人员难以接受，成为其主动离职的关键原因。中国市场作为 DSV 亚太布局的核心板块，此次流失的不仅有普通管理岗人员，更包含大中华区海运、空运负责人及集群 CEO 等多位核心高管，这些人员离职后多转投 DHL、CEVA 物流等行业竞争对手。
面对这一情况，DSV 方面表示，大型企业并购整合过程中，管理层出现一定人员流动属于正常现象，且随着德铁信可的并入，公司整体人才储备更为充足，同时通过直营网点扩张等动作，持续强化在华及亚太市场布局。而作为主要竞争对手，德迅集团则抓住行业人才流动契机，在 2025 年持续从 DSV 及原德铁信可体系挖掘销售与管理人才，不仅吸纳了 DSV 公路事业部前首席执行官等资深高管，还聘任拥有双体系任职背景的行业资深人士执掌区域业务，以此强化自身战略布局，进一步提升市场竞争力。
DSV 与德铁信可的大规模整合已近尾声，按常理而言，这家新晋物流巨头本应在业务协同上步入正轨，甚至在核心客户维护这一关键环节实现突破。但现实却截然相反，相较于全球前 300 强企业稳定的人员架构，DSV 正遭遇大规模的经理及高管流失，其中不乏身居高位的核心管理人才。
行业并购中，裁员本是常见操作，此次整合过程中 DSV 也对部分员工做出了裁员安排。除此之外，还有大量员工主动选择离职，他们或转投行业竞争对手、或暂作休假调整，亦或寻求新的职业发展方向。这场人才流失潮在管理层与执行层均有显著体现，尤其是原德铁信可的中国区员工，成为了此次人员流失的重灾区。
据《航运观察》（ShippingWatch）报道，原德铁信可的管理人员因对 DSV 并购后推出的新奖金方案不满，成为其主动辞职的重要原因。并购前，原德铁信可的薪酬体系包含纯现金形式的业绩奖金，能直接兑现业绩奖励；而为适配双方整合需求，员工后续的奖励将切换为 DSV 的股权期权计划，这一调整成为了核心的离职诱因。
但对大部分员工而言，大家更认可此前能即时兑现的现金奖励模式，对于这种带有不确定性的股权期权奖金体系接受度并不高。毕竟这类期权的可观收益，完全依托于 DSV 股价的上涨，背后存在不小的收益风险。
以下整理了近期从 DSV 离职、且曾任职于原德铁信可的中国区核心管理岗人员名单，涵盖多位经理及高管；需说明的是，这份名单仅为人员离职信息梳理，并不代表所有人的离职原因均与新奖金制度相关：
副总裁Stephen Zhang，此前担任大中华区海运负责人，现已出任DHL全球货运中国区副总裁兼海运负责人。
高级副总裁Ramon He，曾是德铁信可大中华区空运业务负责人，直至去年10月。他在德铁信可工作18年后离职，加入法国Ceva航空公司，担任大中华区空运业务负责人。
德铁信可大中华区首席执行官Cindy Cao于去年8月宣布卸任。
Zac Wang，德铁信可大中华区货运门户运营和采购主管。
DSV 就人员流动问题正式回应
针对近期的人员变动情况，DSV 亚太区空运及海运首席执行官 Jakob Jeppesen 向《航运观察》作出书面回应：“企业整合过程中，组织架构与岗位职责势必会发生自然调整，在此背景下出现一定程度的人员流动，甚至管理层的变动，都是正常现象。我们搭建的组织架构，始终以灵活性、韧性与适应性为核心；而德铁信可的加入，也让我们的整体人才储备得到进一步充实，这也印证了我们吸引行业资深人才的核心能力。”
人员离职现象并非中国区独有
此次的人员变动，并非仅出现在原德铁信可的离职群体中，除该部分人员外，其他地区的原 DSV 核心经理、高管群体，也出现了离职的情况：
去年四月，时任DSV首席执行官的Søren Schmidt辞职，称“以寻求公司以外的新机遇”，但当时并没有任何新的就职。后来，在九月份，他加入了Kuehne+Nagel的管理团队。
去年12月，DSV公路运输事业部首席运营官Kasper Holmstrup结束了他在这家丹麦物流公司的任期，其领英个人资料显示目前仍在休假中。
不久前，DSV北美市场最高主管Mads Ravn宣布，在为这家丹麦公司效力30年后，他将卸任。
德迅集团抢抓机遇引才拓业，DSV 谈亚太整合成果与人员流动
2025 年德迅集团正积极吸纳从 DSV（原德铁信可）离职的管理人员，且重点布局销售板块，以此进一步夯实这家瑞士物流企业的 “客户服务中心” 发展理念。德迅全球销售主管 Shirley Paterson 于去年 8 月 1 日履新，核心负责销售团队的焕新升级，而她此前曾任德铁信可高级副总裁，执掌该德国企业旧金山办事处的重要客户拓展业务，对德铁信可内部运营体系有着深入了解。
针对亚太市场的整合与发展，DSV 亚太区空运和海运首席运营官 Claus Nicolajsen 在接受《航运观察》采访时表示，对德铁信可的收购，让 DSV 在亚太中国、新加坡等核心市场斩获了可观的市场份额。其中在中国市场，DSV 的业务规模实现翻倍增长，分支机构的覆盖城市数量也突破 40 个。在整合过程中，企业始终秉持 “择优录用” 原则，以此实现组织层面的协同发展，有效消除岗位工作重叠问题。同时他也提及，当前物流行业劳动力市场环境向好，尤其是销售人员需求旺盛，这也让中国办事处主动离职的员工拥有更多职业选择。
此次 DSV 因奖金制度调整引发的高管离职潮，是否会对其后续的企业整合与业务发展形成挑战？面对人才流失现状，DSV 将采取何种应对举措，又将如何稳步推进后续的业务整合工作，这些问题均值得物流行业持续关注与探讨。
物流行业近期曝出重要人事变动，DSV旗下大批原德铁信可（DB Schenker）管理人员因对新奖金制度不满选择离职，这一人才流失现象在华市场表现尤为突出，而行业头部企业德迅集团则趁势展开人才吸纳布局，积极招揽相关优质管理人才。
此次 DSV 的人才流失，核心诱因是并购德铁信可后推行的统一奖金激励机制调整。此前原德铁信可管理层的绩效奖金以现金形式为主，可实现即期兑现，而新制度则转为以股权期权为核心的长期奖励模式，与股价波动挂钩的收益不确定性，让众多管理人员难以接受，成为其主动离职的关键原因。中国市场作为 DSV 亚太布局的核心板块，此次流失的不仅有普通管理岗人员，更包含大中华区海运、空运负责人及集群 CEO 等多位核心高管，这些人员离职后多转投 DHL、CEVA 物流等行业竞争对手。
面对这一情况，DSV 方面表示，大型企业并购整合过程中，管理层出现一定人员流动属于正常现象，且随着德铁信可的并入，公司整体人才储备更为充足，同时通过直营网点扩张等动作，持续强化在华及亚太市场布局。而作为主要竞争对手，德迅集团则抓住行业人才流动契机，在 2025 年持续从 DSV 及原德铁信可体系挖掘销售与管理人才，不仅吸纳了 DSV 公路事业部前首席执行官等资深高管，还聘任拥有双体系任职背景的行业资深人士执掌区域业务，以此强化自身战略布局，进一步提升市场竞争力。
DSV 与德铁信可的大规模整合已近尾声，按常理而言，这家新晋物流巨头本应在业务协同上步入正轨，甚至在核心客户维护这一关键环节实现突破。但现实却截然相反，相较于全球前 300 强企业稳定的人员架构，DSV 正遭遇大规模的经理及高管流失，其中不乏身居高位的核心管理人才。
行业并购中，裁员本是常见操作，此次整合过程中 DSV 也对部分员工做出了裁员安排。除此之外，还有大量员工主动选择离职，他们或转投行业竞争对手、或暂作休假调整，亦或寻求新的职业发展方向。这场人才流失潮在管理层与执行层均有显著体现，尤其是原德铁信可的中国区员工，成为了此次人员流失的重灾区。
据《航运观察》（ShippingWatch）报道，原德铁信可的管理人员因对 DSV 并购后推出的新奖金方案不满，成为其主动辞职的重要原因。并购前，原德铁信可的薪酬体系包含纯现金形式的业绩奖金，能直接兑现业绩奖励；而为适配双方整合需求，员工后续的奖励将切换为 DSV 的股权期权计划，这一调整成为了核心的离职诱因。
但对大部分员工而言，大家更认可此前能即时兑现的现金奖励模式，对于这种带有不确定性的股权期权奖金体系接受度并不高。毕竟这类期权的可观收益，完全依托于 DSV 股价的上涨，背后存在不小的收益风险。
以下整理了近期从 DSV 离职、且曾任职于原德铁信可的中国区核心管理岗人员名单，涵盖多位经理及高管；需说明的是，这份名单仅为人员离职信息梳理，并不代表所有人的离职原因均与新奖金制度相关：
副总裁Stephen Zhang，此前担任大中华区海运负责人，现已出任DHL全球货运中国区副总裁兼海运负责人。
高级副总裁Ramon He，曾是德铁信可大中华区空运业务负责人，直至去年10月。他在德铁信可工作18年后离职，加入法国Ceva航空公司，担任大中华区空运业务负责人。
德铁信可大中华区首席执行官Cindy Cao于去年8月宣布卸任。
Zac Wang，德铁信可大中华区货运门户运营和采购主管。
DSV 就人员流动问题正式回应
针对近期的人员变动情况，DSV 亚太区空运及海运首席执行官 Jakob Jeppesen 向《航运观察》作出书面回应：“企业整合过程中，组织架构与岗位职责势必会发生自然调整，在此背景下出现一定程度的人员流动，甚至管理层的变动，都是正常现象。我们搭建的组织架构，始终以灵活性、韧性与适应性为核心；而德铁信可的加入，也让我们的整体人才储备得到进一步充实，这也印证了我们吸引行业资深人才的核心能力。”
人员离职现象并非中国区独有
此次的人员变动，并非仅出现在原德铁信可的离职群体中，除该部分人员外，其他地区的原 DSV 核心经理、高管群体，也出现了离职的情况：
去年四月，时任DSV首席执行官的Søren Schmidt辞职，称“以寻求公司以外的新机遇”，但当时并没有任何新的就职。后来，在九月份，他加入了Kuehne+Nagel的管理团队。
去年12月，DSV公路运输事业部首席运营官Kasper Holmstrup结束了他在这家丹麦物流公司的任期，其领英个人资料显示目前仍在休假中。
不久前，DSV北美市场最高主管Mads Ravn宣布，在为这家丹麦公司效力30年后，他将卸任。
德迅集团抢抓机遇引才拓业，DSV 谈亚太整合成果与人员流动
2025 年德迅集团正积极吸纳从 DSV（原德铁信可）离职的管理人员，且重点布局销售板块，以此进一步夯实这家瑞士物流企业的 “客户服务中心” 发展理念。德迅全球销售主管 Shirley Paterson 于去年 8 月 1 日履新，核心负责销售团队的焕新升级，而她此前曾任德铁信可高级副总裁，执掌该德国企业旧金山办事处的重要客户拓展业务，对德铁信可内部运营体系有着深入了解。
针对亚太市场的整合与发展，DSV 亚太区空运和海运首席运营官 Claus Nicolajsen 在接受《航运观察》采访时表示，对德铁信可的收购，让 DSV 在亚太中国、新加坡等核心市场斩获了可观的市场份额。其中在中国市场，DSV 的业务规模实现翻倍增长，分支机构的覆盖城市数量也突破 40 个。在整合过程中，企业始终秉持 “择优录用” 原则，以此实现组织层面的协同发展，有效消除岗位工作重叠问题。同时他也提及，当前物流行业劳动力市场环境向好，尤其是销售人员需求旺盛，这也让中国办事处主动离职的员工拥有更多职业选择。
此次 DSV 因奖金制度调整引发的高管离职潮，是否会对其后续的企业整合与业务发展形成挑战？面对人才流失现状，DSV 将采取何种应对举措，又将如何稳步推进后续的业务整合工作，这些问题均值得物流行业持续关注与探讨。
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