美森快船的卖点可能就是卖家的痛点，带你看清货代的这些套路
7476随着跨境电商红利逐渐变得单薄，产品售价和利润越来越低，库存和风险却越来越多，可能某个账号里的库存动辄就是成百上千万的货值，稍一不慎，就是面临血亏或者破产的局面，这些年中枪的电商公司不在少数，令人唏嘘。
对于跨境电商，每家公司的定位和抗风险能力都不尽相同，有的依赖快递，有的侧重专线，有的仰仗海运...站在一定维度，仅仅依赖单一的渠道，风险是最大的，投资忌讳的就是所有的鸡蛋放在一个篮子里。为了风险控制、优化成本，科学的做法是合理搭配，长短互补，比如海运50% 专线30% 快递20%（当然这也建立在一定基数上）
市场残酷的竞争，很多卖家“走不起”快递，因为所走的每一票都意味着亏损，走的越多亏越大，很多卖家快递发货的唯一心理安慰就是不断货。只能对比了一家又一家，谁便宜走谁，忽略了风险意识，令人心疼。
大部分卖家抗风险能力都很薄弱，甚至可能是负数。
去年到今年：海运的货量激增，船公司的货量和柜量达到空前，甚至有些公司完全只依赖于海运渠道，所以海卡、海派、美森逐渐变得活跃起来，特别是美森，一时名声大噪。
我们先大概了解下美森。
美森创立于1882年，迄今有137年历史，是由船长威廉▪美森以本人名字命名的美森轮船公司。目前美森主要的航线从美西港口的西雅图、奥克兰和长滩出发，第一航段抵达檀香山、关岛、塞班岛等夏威夷港口；第二航段从夏威夷港口至厦门、宁波和上海等中国港口；第三航段从中国港口返回到美西港口。
对于美森来说，从中国到美国是回程货，或叫捎带货。2017年2月开始，美森增加了挂靠冲绳的那霸港，而取消了厦门港。新的港序是长滩-檀香山-关岛-那霸-宁波-上海-长滩。
所以美森目前在我国市场上只有上海和宁波两个港口。深圳绝大部分的美森都是运载到上海，然后在上海港口开船发出到美国。
美森快船FBA服务，一般是由上海/宁波直航美国，装柜时间和船期，美森的船期固定周三开船，截单时间市场基本在周六截单，行业术语：六截三开，二程UPS派送到美东4-5天，美中3-4天，美西2-3天，整个流程大概22-25个自然日。当然前后相差几天对海运而言，是正常的，也是能接受的。
如果货代说的美森船期不是这个，或者是有几个船期的，你可以当场揭穿。
海运长期以来的同质化经营导致了市场恶性竞争，目前市场的基本行情：一味的降运价，比谁的价格更低，市场运价越来越低导致的结果是大家不得不降低价格，直至演变成服务越来越差，最后就是各种暗箱操作、真假美森、套路满满...令人痛心。
市场规律亘古不变：一分钱一分货，贵有贵的道理。便宜只能靠操作，打擦边球，才能生存下去，甚至有的生长的还挺“茂盛”，令人啼笑皆非。跨境电商物流市场竞争十分激烈，为了低价揽货，出现了各种各样的“假美森”，大多是走普通海运然后对外宣传是“美森快船”，当前市场用“美森”做文章的套路令人眼花缭乱，防不胜防，下面举几个最易中枪的套路案例。
空派的货“暗度陈仓”转向美森
原本是走慢线空派，正常时效10-15天，严谨点说是工作日，因为周末国外正常不派件不收件。当你到一定时间询问货物情况，货代说这票货遇到海关查验，放行时间暂时预计不了，不带心眼的你也将信将疑，只有等待、等待，结果一票空派走了将近一个月才到。。。去年就有卖家揭发这样的事情，闹得沸沸扬扬。
这里和大家提下慢线空派，这种是转飞的航班，航班是便宜的那种，质量low，转飞来转飞去，容易拉货，丢货是常见的，建议大家选择直飞的航班，香港直飞/大陆直飞，无论是对时效还是货物的安全都是一种保障。当然，只要便宜，另当别论。
普通船“谋权篡位”打着美森的旗号，扮猪吃老虎
这种情况是最普遍，也是隐藏最深不易发现的套路，因为普通船，在淡季不堵的时候，20天左右到港口加上清关、提柜、分拣、分拨、派送，20多天，30天前后也是够的。
“巧立名目”：改品名、数量、Hscode等参数强行避税，降成本
这操作有点骚，也是货代常用的伎俩，因为正规操作不赚钱，或者完全亏损，只能靠投机，毕竟很多货代甚至卖家认为：冲货一时爽，一直冲货一直爽，但是埋下的隐患也是触手可爆，一出问题就是致命的问题。
这里提下“附加费”这个词，是所有走包税渠道可能都会遇到。有些产品自带高关税属性，如：纺织品类、高货值产品类（智能手环、投影仪、美容仪器、无人机等）这些产品货代都会加收2-3/KG的附加费用来平摊该产品所产生的关税成本。
中美贸易战打了一轮又一轮，据说9月又要加收5600亿，所以目前中输美的产品80-90%是涉及在加税范畴里。如果包税渠道里，你咨询了几家货代产品存在附加费，而有的货代报没有，那要小心了，一般没有附加费的做法，只能修改产品的基本参数了。。
所以这一两年，出现拉横幅，上门封堵讨要债务等这一列维权和讨要说法的事件屡见不鲜。
“双管齐下”，打肿脸充胖子，其他都是鬼子
一票货分成两部分走，用其中的几箱走美森，剩下的走了慢船。这样主单号查到的是能正常提取派送，子单号却无音讯。当货代告知客户货已经提取或者派送时，不留心的卖家可能不管了，认为货都是正常的。更有甚者，先随意给个UPS单号，然后等过了一定时间，要提取的时候，发现UPS显示这票货已经取消，当你提出疑问，有的货代欺负卖家不专业，于是找了一堆准备好的说辞和台词，各种奇葩，令人累觉不爱。
目前市场上出现很多匪夷所思的低价，正常改数量，改件数，改参数也不可能做到那么低，只能又靠“神操作”，行业还有一种“特货”，也叫特殊货，指一些相对于常规货物来说的敏感货物，比如纯电池、粉末...电池属于第九类危险品，这类货物出口渠道比较少，市场上主做敏感货的，只能瞒报冲货。现在有了美森，收价按空运快递的价格，拉个几吨，成本就收回来了，所以市场上6/7/8，7/8/9的价格非常普遍，收的这些货，只是用来补仓的。但是对于跨境电商卖家来说大多无法辨识其中的风险，只知道这个价格便宜，物流成本降低了。。
这就是当下海运市场的卖点和痛点，真假美森的情况，以及不良货代公司的那些暗箱操作，普通船充当美森快船，打着低价幌子揽货的套路...如果冲货，那些守不住自己的底线和红线的，早晚有一天会引火上身。
货代要有敏锐的眼光，能看到客户及市场未来的需求，发现目前市场和客户存在的痛点，也就是当下被压制的需求，当你把客户所需要的服务做出来，做到精细化、专业化、定制化，何愁无生意可做。
随着跨境电商红利逐渐变得单薄，产品售价和利润越来越低，库存和风险却越来越多，可能某个账号里的库存动辄就是成百上千万的货值，稍一不慎，就是面临血亏或者破产的局面，这些年中枪的电商公司不在少数，令人唏嘘。
对于跨境电商，每家公司的定位和抗风险能力都不尽相同，有的依赖快递，有的侧重专线，有的仰仗海运...站在一定维度，仅仅依赖单一的渠道，风险是最大的，投资忌讳的就是所有的鸡蛋放在一个篮子里。为了风险控制、优化成本，科学的做法是合理搭配，长短互补，比如海运50% 专线30% 快递20%（当然这也建立在一定基数上）
市场残酷的竞争，很多卖家“走不起”快递，因为所走的每一票都意味着亏损，走的越多亏越大，很多卖家快递发货的唯一心理安慰就是不断货。只能对比了一家又一家，谁便宜走谁，忽略了风险意识，令人心疼。
大部分卖家抗风险能力都很薄弱，甚至可能是负数。
去年到今年：海运的货量激增，船公司的货量和柜量达到空前，甚至有些公司完全只依赖于海运渠道，所以海卡、海派、美森逐渐变得活跃起来，特别是美森，一时名声大噪。
我们先大概了解下美森。
美森创立于1882年，迄今有137年历史，是由船长威廉▪美森以本人名字命名的美森轮船公司。目前美森主要的航线从美西港口的西雅图、奥克兰和长滩出发，第一航段抵达檀香山、关岛、塞班岛等夏威夷港口；第二航段从夏威夷港口至厦门、宁波和上海等中国港口；第三航段从中国港口返回到美西港口。
对于美森来说，从中国到美国是回程货，或叫捎带货。2017年2月开始，美森增加了挂靠冲绳的那霸港，而取消了厦门港。新的港序是长滩-檀香山-关岛-那霸-宁波-上海-长滩。
所以美森目前在我国市场上只有上海和宁波两个港口。深圳绝大部分的美森都是运载到上海，然后在上海港口开船发出到美国。
美森快船FBA服务，一般是由上海/宁波直航美国，装柜时间和船期，美森的船期固定周三开船，截单时间市场基本在周六截单，行业术语：六截三开，二程UPS派送到美东4-5天，美中3-4天，美西2-3天，整个流程大概22-25个自然日。当然前后相差几天对海运而言，是正常的，也是能接受的。
如果货代说的美森船期不是这个，或者是有几个船期的，你可以当场揭穿。
海运长期以来的同质化经营导致了市场恶性竞争，目前市场的基本行情：一味的降运价，比谁的价格更低，市场运价越来越低导致的结果是大家不得不降低价格，直至演变成服务越来越差，最后就是各种暗箱操作、真假美森、套路满满...令人痛心。
市场规律亘古不变：一分钱一分货，贵有贵的道理。便宜只能靠操作，打擦边球，才能生存下去，甚至有的生长的还挺“茂盛”，令人啼笑皆非。跨境电商物流市场竞争十分激烈，为了低价揽货，出现了各种各样的“假美森”，大多是走普通海运然后对外宣传是“美森快船”，当前市场用“美森”做文章的套路令人眼花缭乱，防不胜防，下面举几个最易中枪的套路案例。
空派的货“暗度陈仓”转向美森
原本是走慢线空派，正常时效10-15天，严谨点说是工作日，因为周末国外正常不派件不收件。当你到一定时间询问货物情况，货代说这票货遇到海关查验，放行时间暂时预计不了，不带心眼的你也将信将疑，只有等待、等待，结果一票空派走了将近一个月才到。。。去年就有卖家揭发这样的事情，闹得沸沸扬扬。
这里和大家提下慢线空派，这种是转飞的航班，航班是便宜的那种，质量low，转飞来转飞去，容易拉货，丢货是常见的，建议大家选择直飞的航班，香港直飞/大陆直飞，无论是对时效还是货物的安全都是一种保障。当然，只要便宜，另当别论。
普通船“谋权篡位”打着美森的旗号，扮猪吃老虎
这种情况是最普遍，也是隐藏最深不易发现的套路，因为普通船，在淡季不堵的时候，20天左右到港口加上清关、提柜、分拣、分拨、派送，20多天，30天前后也是够的。
“巧立名目”：改品名、数量、Hscode等参数强行避税，降成本
这操作有点骚，也是货代常用的伎俩，因为正规操作不赚钱，或者完全亏损，只能靠投机，毕竟很多货代甚至卖家认为：冲货一时爽，一直冲货一直爽，但是埋下的隐患也是触手可爆，一出问题就是致命的问题。
这里提下“附加费”这个词，是所有走包税渠道可能都会遇到。有些产品自带高关税属性，如：纺织品类、高货值产品类（智能手环、投影仪、美容仪器、无人机等）这些产品货代都会加收2-3/KG的附加费用来平摊该产品所产生的关税成本。
中美贸易战打了一轮又一轮，据说9月又要加收5600亿，所以目前中输美的产品80-90%是涉及在加税范畴里。如果包税渠道里，你咨询了几家货代产品存在附加费，而有的货代报没有，那要小心了，一般没有附加费的做法，只能修改产品的基本参数了。。
所以这一两年，出现拉横幅，上门封堵讨要债务等这一列维权和讨要说法的事件屡见不鲜。
“双管齐下”，打肿脸充胖子，其他都是鬼子
一票货分成两部分走，用其中的几箱走美森，剩下的走了慢船。这样主单号查到的是能正常提取派送，子单号却无音讯。当货代告知客户货已经提取或者派送时，不留心的卖家可能不管了，认为货都是正常的。更有甚者，先随意给个UPS单号，然后等过了一定时间，要提取的时候，发现UPS显示这票货已经取消，当你提出疑问，有的货代欺负卖家不专业，于是找了一堆准备好的说辞和台词，各种奇葩，令人累觉不爱。
目前市场上出现很多匪夷所思的低价，正常改数量，改件数，改参数也不可能做到那么低，只能又靠“神操作”，行业还有一种“特货”，也叫特殊货，指一些相对于常规货物来说的敏感货物，比如纯电池、粉末...电池属于第九类危险品，这类货物出口渠道比较少，市场上主做敏感货的，只能瞒报冲货。现在有了美森，收价按空运快递的价格，拉个几吨，成本就收回来了，所以市场上6/7/8，7/8/9的价格非常普遍，收的这些货，只是用来补仓的。但是对于跨境电商卖家来说大多无法辨识其中的风险，只知道这个价格便宜，物流成本降低了。。
这就是当下海运市场的卖点和痛点，真假美森的情况，以及不良货代公司的那些暗箱操作，普通船充当美森快船，打着低价幌子揽货的套路...如果冲货，那些守不住自己的底线和红线的，早晚有一天会引火上身。
货代要有敏锐的眼光，能看到客户及市场未来的需求，发现目前市场和客户存在的痛点，也就是当下被压制的需求，当你把客户所需要的服务做出来，做到精细化、专业化、定制化，何愁无生意可做。
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