多数航线运价上涨，美西单周上涨12.54%！港口集卡穿梭，空箱减少！外贸回暖？
859最新一期SCFI再次上涨，多数远洋航线市场运价上涨，带动综合指数上涨。
美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；
美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。
全球屏息以待运价何时反弹，最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬，各航线反弹幅度加大：
北美航线：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。
上海至美西运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％(业界认为运价跌势已到尽头)。
上海至美东运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。
欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。
上海至欧洲本期欧线运价877美元/TEU，涨14美元，涨幅1.62%。
上海至地中海本期地中海航线运价1621美元/TEU，周涨19美元，涨幅1.19％。
其它航线：
南美航线(桑托斯)每箱运价1817美元，周涨96美元，涨幅5.58%。
波斯湾航线，近期运输需求表现良好，供求平衡情况较好，市场运价继续上行。运价为1092美元/TEU，较上期上涨5.0%。
澳新航线，当地市场对各类物资的需求表现较为疲软，供需基本面转弱，即期订舱价格延续下行走势。运价为267美元/TEU，较上期下跌16.0%。
东南亚线(新加坡)每箱运价196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
进入4月以来，业界开始喊涨价，涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出，运价应回到合理水准，正在谈判的远东-北美线合约，客户也没有不断砍价，而是希望船公司能提供稳定舱位及合理运价，推估美国线长约新约价有望比现货价格高。
情况好转！集卡穿梭空箱减少 外贸回暖港口先知
港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。
近日，在招商局港口旗下深圳西部港区的妈湾港，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。
眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。多家港口企业表示，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。
据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有业内人士预计，外贸行情有望在三季度进一步回暖。
从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港区集装箱船靠泊艘次同比增长16.4％，与2022年第四季度比增长1％。
其中，妈湾港区今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增长9.8％。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用率超过95％。
据悉，深西港区的货源地主要为珠三角地区。目前，从港区出口的集装箱货物品类涵盖家具、家电、水果、日用品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。
此外，广州港新沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增长11.2％；青岛港港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间；
近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显，截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。
不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。上海万年青国际物流有限公司运营总监张利表示，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。
此外，分析人士指出，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。
“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的（出口）韧性还是很高的，因此我认为（外贸行情）二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事总经理徐颂说。
最新一期SCFI再次上涨，多数远洋航线市场运价上涨，带动综合指数上涨。
美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；
美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。
全球屏息以待运价何时反弹，最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬，各航线反弹幅度加大：
北美航线：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。
上海至美西运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％(业界认为运价跌势已到尽头)。
上海至美东运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。
欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。
上海至欧洲本期欧线运价877美元/TEU，涨14美元，涨幅1.62%。
上海至地中海本期地中海航线运价1621美元/TEU，周涨19美元，涨幅1.19％。
其它航线：
南美航线(桑托斯)每箱运价1817美元，周涨96美元，涨幅5.58%。
波斯湾航线，近期运输需求表现良好，供求平衡情况较好，市场运价继续上行。运价为1092美元/TEU，较上期上涨5.0%。
澳新航线，当地市场对各类物资的需求表现较为疲软，供需基本面转弱，即期订舱价格延续下行走势。运价为267美元/TEU，较上期下跌16.0%。
东南亚线(新加坡)每箱运价196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
进入4月以来，业界开始喊涨价，涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出，运价应回到合理水准，正在谈判的远东-北美线合约，客户也没有不断砍价，而是希望船公司能提供稳定舱位及合理运价，推估美国线长约新约价有望比现货价格高。
情况好转！集卡穿梭空箱减少 外贸回暖港口先知
港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。
近日，在招商局港口旗下深圳西部港区的妈湾港，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。
眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。多家港口企业表示，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。
据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有业内人士预计，外贸行情有望在三季度进一步回暖。
从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港区集装箱船靠泊艘次同比增长16.4％，与2022年第四季度比增长1％。
其中，妈湾港区今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增长9.8％。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用率超过95％。
据悉，深西港区的货源地主要为珠三角地区。目前，从港区出口的集装箱货物品类涵盖家具、家电、水果、日用品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。
此外，广州港新沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增长11.2％；青岛港港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间；
近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显，截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。
不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。上海万年青国际物流有限公司运营总监张利表示，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。
此外，分析人士指出，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。
“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的（出口）韧性还是很高的，因此我认为（外贸行情）二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事总经理徐颂说。
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