今年卖家血亏船公司却赚了！马士基将给每个员工发1000美元奖金
4161文章来源：海犀网
全文共1600 字，阅读需要12分钟
马士基赚了多少？
去年，有消息称“深圳湾价值20万一平的房子被做亚马逊的抢完了”，而今年，市面上却流行另一个说法“跨境物流赚得盆满钵满，甚至货代都躺赚深圳一套房”。
马士基全年利润有望达到过去9年的总和
在9月16日第三次上调业绩预期之后，马士基集团预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为220-230亿美元，实际息税前利润为180-190亿美元。全年利润有望达到过去9年的总和，创下丹麦企业有史以来的最高水平。
据彭博社综合7位分析师的平均预测数据称，马士基今年净利润将达约162亿美元，超出年初平均估值30亿美元的5倍以上。
没想到去年做得风生水起的跨境卖家，今年亏得一塌糊涂，甚至没订单只能让员工提前放春节假期。反倒是跨境物流今年的行情特别好。
疫情期间，由于对集装箱和货运需求的增加，导致整个跨境物流行业的运费都在不断上涨，再加上全球供应链崩溃，港口和码头出现延误，航运公司收取“延误费”、“拥堵费”等多种费用。至此，物流行业收益颇丰。
据美国财富网站报道，近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，2021年该行业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录。
全球所有航运公司的收入均大幅增长。其中，马士基收入同比增长83.9%，万海收入同比增长274.1%，就连太平船务都从一度濒临破产，到一举还清10亿美元债务。
造成这个现象的主要原因在于供应链中断，港口限制问题和码头效率低下的问题仍未得到解决。马士基表示，由于当前需求模式存在潜在变化，供应链受阻对市场走向仍会产生影响，业绩预期仍可能出现高于正常水平的波动。
除了船公司实现了较高创收之外，关于货代赚钱的消息也频频传出。
运费上涨，部分货代躺赚
前段时间，有一则关于货代“7天赚一辆车，半年赚一套房”的消息就引起了行业热议。甚至有同行表示，有货代在朋友圈晒出自己一个月提成就有160w。
这些人究竟是怎么赚到这些钱的？从下面这位同行的案例中就可以看出。
根据这位跨境同行的消息称，客户找他定了一个集装箱的订单，并且要求用他自己的货代发货。
“我当时询价了14500美金一个高柜，我担心到时候有变所以加价了1000美金报给客户，客户也觉得可以接受，所以就开始了正常的贴唛头等出货事宜。但是老外贸一般都是会拿到订单会再次多问几个货代对比价格了，所以问了其他的货代价格，得到的是价格只需要13000美金，我当时真的震惊了。
我知道货代挣钱，但是没有想到他们赚差价这么厉害了，相当于是1500美金的差价近10000元民币了。”
如果货代真想赚钱，利用运费上涨的趋势，凭中间差价就可以赚不少。但是也可以看出，有些货代出的价格还是比较良心的。
因此关于货代是否赚钱的讨论，一直都有两种声音，一方认为赚钱的货代是少部分：
“赚钱？货代不是为人民服务的嘛？”
“船公司：我们运费这么涨，你们货代肯定能和客人协调的。
客户：我们运费这么高，你们货代肯定没少赚钱。
货代：？？？”
“说货代没赚钱是不可能的。现在发货人付款周期缩短之后，不管是倒卖舱位还是资源大户，都比去年同期赚的多是毋庸置疑的。”
“别昧着良心说不赚钱了 摊牌吧”
但总体而言，不论是船公司还是货代，跨境物流今年确实是整个里最吃香的，毕竟在运费上涨，舱位紧张的情况下，需求量依然是比较大的。而对于跨境卖家来说，找货代和物流渠道时，还是要多方对比价格，选择最优的渠道合作，也避免被赚高额差价。
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马士基赚了多少？
去年，有消息称“深圳湾价值20万一平的房子被做亚马逊的抢完了”，而今年，市面上却流行另一个说法“跨境物流赚得盆满钵满，甚至货代都躺赚深圳一套房”。
马士基全年利润有望达到过去9年的总和
在9月16日第三次上调业绩预期之后，马士基集团预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为220-230亿美元，实际息税前利润为180-190亿美元。全年利润有望达到过去9年的总和，创下丹麦企业有史以来的最高水平。
据彭博社综合7位分析师的平均预测数据称，马士基今年净利润将达约162亿美元，超出年初平均估值30亿美元的5倍以上。
没想到去年做得风生水起的跨境卖家，今年亏得一塌糊涂，甚至没订单只能让员工提前放春节假期。反倒是跨境物流今年的行情特别好。
疫情期间，由于对集装箱和货运需求的增加，导致整个跨境物流行业的运费都在不断上涨，再加上全球供应链崩溃，港口和码头出现延误，航运公司收取“延误费”、“拥堵费”等多种费用。至此，物流行业收益颇丰。
据美国财富网站报道，近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，2021年该行业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录。
全球所有航运公司的收入均大幅增长。其中，马士基收入同比增长83.9%，万海收入同比增长274.1%，就连太平船务都从一度濒临破产，到一举还清10亿美元债务。
造成这个现象的主要原因在于供应链中断，港口限制问题和码头效率低下的问题仍未得到解决。马士基表示，由于当前需求模式存在潜在变化，供应链受阻对市场走向仍会产生影响，业绩预期仍可能出现高于正常水平的波动。
除了船公司实现了较高创收之外，关于货代赚钱的消息也频频传出。
运费上涨，部分货代躺赚
前段时间，有一则关于货代“7天赚一辆车，半年赚一套房”的消息就引起了行业热议。甚至有同行表示，有货代在朋友圈晒出自己一个月提成就有160w。
这些人究竟是怎么赚到这些钱的？从下面这位同行的案例中就可以看出。
根据这位跨境同行的消息称，客户找他定了一个集装箱的订单，并且要求用他自己的货代发货。
“我当时询价了14500美金一个高柜，我担心到时候有变所以加价了1000美金报给客户，客户也觉得可以接受，所以就开始了正常的贴唛头等出货事宜。但是老外贸一般都是会拿到订单会再次多问几个货代对比价格了，所以问了其他的货代价格，得到的是价格只需要13000美金，我当时真的震惊了。
我知道货代挣钱，但是没有想到他们赚差价这么厉害了，相当于是1500美金的差价近10000元民币了。”
如果货代真想赚钱，利用运费上涨的趋势，凭中间差价就可以赚不少。但是也可以看出，有些货代出的价格还是比较良心的。
因此关于货代是否赚钱的讨论，一直都有两种声音，一方认为赚钱的货代是少部分：
“赚钱？货代不是为人民服务的嘛？”
“船公司：我们运费这么涨，你们货代肯定能和客人协调的。
客户：我们运费这么高，你们货代肯定没少赚钱。
货代：？？？”
“说货代没赚钱是不可能的。现在发货人付款周期缩短之后，不管是倒卖舱位还是资源大户，都比去年同期赚的多是毋庸置疑的。”
“别昧着良心说不赚钱了 摊牌吧”
但总体而言，不论是船公司还是货代，跨境物流今年确实是整个里最吃香的，毕竟在运费上涨，舱位紧张的情况下，需求量依然是比较大的。而对于跨境卖家来说，找货代和物流渠道时，还是要多方对比价格，选择最优的渠道合作，也避免被赚高额差价。
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