集装箱吞吐量连跌22个月！出口指数跌至历史新低！香港到底怎么了？

作为面积仅1065平方公里的弹丸之地，香港港口曾连续多年在世界集装箱港口排行榜上稳坐第一。然而，这个曾经高唱《狮子山下》的世界航运中心之城近年来风采渐失。

第四季出口指数跌至历史新低

香港贸易发展局12月18日发表的第四季出口指数为18.8，按季下跌8.6，跌至历史新低，反映港商看淡前景。贸发局预测，2020年香港整体出口货值将按年缩减2%，较今年4%的预估跌幅收窄，对环球需求减少的忧虑取代中美贸易摩擦，成为出口商最担心的因素。

11月，香港港口集装箱吞吐量为151.8万个标准箱（TEU），环比下跌3.8%；今年前11个月，累计集装箱吞吐量亦同比下跌6.2%至1680.9万个标准箱。

截至今年11月份，香港港口虽于葵青货柜码头以外录得8.6%的货柜吞吐量增长，达34万个标准箱；但葵青货柜码头货柜吞吐量按年大跌11.2%，至117.8万个标准箱，较10月减少4万个，拖累当月总货柜吞吐量亦按年跌7.4%，至151.8万个标准箱，前值为157.8万个。

数据显示，香港港口货柜吞吐量自1997年有记录以来，最长连跌纪录为连跌25个月，出现于2014年7月至2016年7月。香港港口货柜吞吐量已近两年未见改善，明年首季或将刷新连跌纪录。

昔日光辉已不再

自2005年起，香港让出全球最大货柜港口之“桂冠”给新加坡后，10多年来排名持续下跌，先后被上海、深圳、韩国釜山等超越。2016年香港已跌至全球排名第6位，首次跌出“2000万标准箱”线；2018年跌至第7，今年续跌至第8。

竞争力下降

香港由于地理具备远航运输的天然港口条件及自由贸易港的便利化贸易优势，一直是我国对外进出口贸易重要的中转站及集装箱港口。但近年竞争力逐渐下降，分析主要原因有：

1. 广东各港口基础设施日益完善

广东港口通航能力、码头泊位吨级不断加强，2018年，全省码头泊位共2498个，万吨级码头泊位共316个，比2010年（245个）增加71个。广州港已经发展成为我国最大的内贸集装箱枢纽港，及华南地区粮食、煤炭、油品化工、钢铁等大宗物资的中转中心。

2. 香港自由贸易港吸引力下降

随着内地港口贸易通关环境便利化加强，国际贸易开放程度加大，广东港口更具有贴近内陆经济腹地、对接更加顺畅的优势，逐渐削弱了香港作为海运中转站的作用，分流成为必然趋势。

3. 香港港口运营成本并不具优势

对比临近的内地港口，香港由于人力成本、土地成本、仓储成本均高于内地，在港口物流运营成本方面并不具备优势。在公转海运输过程中，通过陆路口岸进出香港的货物运输成本增加，且增加了中间运输环节。在运输效率优势不足以弥补运输成本的条件下，内地制造业选择经过香港中转的意愿逐渐减弱。

面对困局，应对之道

海港联盟指出，近年来国际上有一些新的航运联盟成立，航运产业重新整固，再加上货柜船载箱量也越来越庞大，种种因素促成码头运营商联手协作，共同应对急剧变化的营商环境。

2018年初，和记港口信托旗下香港国际货柜码头、九龙仓集团的现代货箱码头、中远-国际货柜码头（香港）和亚洲货柜码头四大集装箱码头公司宣布成立香港海港联盟，将合作管理及经营8个货柜码头的超过95%（23个）的泊位。

Tips：

香港海关已公布新版商品HS编码，并于2020年1月1日生效。

提醒：2020年1月1日起，装运香港的进出口货物，必须按照最新修订的《2020年版香港进出口货物分类表（协调制度）》进行报关。而2019年或之前进出口货物递交的报关单，则须按照2019年版的港货协制填报。

请与香港有贸易往来的企业尽快转达此消息，提醒香港关务人员在进出口清关时留意使用最新编码，避免出现因商品编码变动导致HS归类错误遭海关处罚申报不实等问题。