疫情下，跨境卖家和物流艰难求生之路

美国的疫情形势并未迎来拐点，早已突破百万大关，但是美国的部分州已经开始解除封锁，从目前的趋势来看，很难说已经完全控制，与此相伴随的是，跨境物流面临的巨大挑战。

美国FEDEX接近瘫痪

     首先是头程运输上，国际快递和空运、小包的价格一骑绝尘，已经属于高冷的级别，让各位跨境卖家简直不忍仰视，即使是这样，还是一仓难求。

     同样的，在疫情的早期，哪怕到了4月中旬，无论是UPS还是FEDEX，无论是提取和派送，时效还是比较正常，但是从4月下旬开始，形势有了变化，特别是到了4月20日左右，在加州从事海外仓的发现，FEDEX每天只给一个TRAILER来装货，通常一个53尺的TRAILER，最多也只能装31个托盘按照一个托盘2CBM计算，FEDEX每天到每个仓库最多提大概63CBM，12吨左右的货，这就相当于一个40HQ的货量，这对于稍微大些的海外仓来说，无异于杯水车薪。

     海外仓为了解决这个问题，FEDEX不能提，那就自己送，但是自己送问题也随之而来，FEDEX没有足够的人工卸货和足够的平台，送过去之后，司机只能等待，甚至最后都不能提TRAILER回来循环递送。

     即使走过第一关，送进FEDEX的仓库了，但是堆积如山的快递，也让FEDEX仓库为数不多的员工有心无力，大量快件被积压在仓库，转运的司机也匮乏，预计这种情况，接下来会持续很长一段时间。

      很多物流商在知道这种情况后，改用UPS派送，但是从这两天的情况来看，UPS的扫描速度也开始变慢，大量的需求从FEDEX转移到UPS，估计UPS也已经走在奔溃的路上了。

被亚马逊官方物流甩柜甩到怀疑人生

   由于疫情的影响，传统的B2B的大贸货物受到极大影响，船公司为了应对，纷纷采用大船换小船，裁撤运力，根据目前的运力，基本上已经只有正常时期的一半左右，所以，最近卖家会发现，市场一直在说爆仓，其实不是货多了，而是仓位减少了。

   紧随而来的，是各种涨价和甩柜，有卖家订了一个整柜，最后花了接近300USD的额外保柜费用，才保住柜子不甩，但是不是每个人都那么幸运。

   这两天，我们也接到一些卖家对亚马逊官方物流（AGL）的吐槽，他们欧洲和美国，已经连续两周被甩柜，已经放的仓位，被强行取消和延期，对于这类卖家来说，能够选择AGL，基本上体量都还可以，但是这种甩柜和延期，对卖家的整个产品交付，产生很大的影响。

美国查验上升了？

   最近，在不同的亚马逊卖家群，都看到有人提问：最近美国的查验多了很多，为什么？

其实从我们的数据来看，比较低，但是为什么会出现这种情况，和低申报有很大的关系。

   在平均税率高达15%-20%的税负下，中国的跨境物流商，几乎以自己的一己之力，抗住了美国的几轮加税，单价不升反降，加上入局者众多，跨境物流行业也是鱼龙混杂。

 而且包税，有其存在的合理性，卖家需要查询自己产品的国外税率，如何合理定价申报，物流商包税之后，客户的产品的成本核算会比较简单，这在一定程度上，给了卖家便利，但是对于物流商来说，如何申报，申报多少，对卖家来说，可能就是一个未知的谜了，基本上，美国这次的查验，都是根据过往的申报记录来，低申报的，可能面临追溯，要求提供采购的发票，合同，现金流水等证明单价的合理性，这对于目前的跨境物流和卖家来说，基本上是没有可能可以通过。