马士基取消这项附加费！免除红海附加费，背后藏着怎样的市场玄机？
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日前，马士基宣布将取消从远东亚洲至南美洲西海岸、中美洲及加勒比地区，针对20英尺干货集装箱和40NOR(40英尺干冻柜)的重货附加费（HWS）。自2026年1月15日价格计算日起，直至另行通知，该贸易航线将不再收取重货附加费（HWS）。
远东亚洲的起运国包括：文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、蒙古、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南。
南美洲西海岸、中美洲及加勒比地区的目的地国家包括：安提瓜和巴布达、安圭拉、荷属安的列斯群岛、阿鲁巴、巴巴多斯、百慕大群岛、玻利维亚、博内尔岛 - 圣尤斯特歇斯岛和萨巴岛、巴哈马、伯利兹、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、库拉索岛、多米尼克、多米尼加共和国、格林纳达、法属圭亚那、瓜德罗普岛、危地马拉、圭亚那、洪都拉斯、海地、牙买加、墨西哥、圣基茨 - 尼维斯、开曼群岛、圣卢西亚、马提尼克岛、蒙塞拉特岛、尼加拉瓜、巴拿马、秘鲁、圣皮埃尔和密克隆群岛、波多黎各、苏里南、萨尔瓦多、圣马丁岛、特克斯和凯科斯群岛、特立尼达和多巴哥、圣文森特和格林纳丁斯、委内瑞拉、英属维尔京群岛。
重货附加费将适用于所有海运产品，包括合同产品、即期产品、马士基GO以及其他产品。
上述费率还需缴纳其他适用附加费，包括本地费用和应急费用。
这些费率不受根据当地监管要求通知、公布或备案的任何关税影响，也不影响此类关税。
对于受美国航运法或中国海商法约束的贸易，若报价或附加费与马士基航线的关税不同，除非包含在已向美国联邦海事委员会（FMC）等机构备案的服务合同或服务合同修订中，否则对马士基航线不具有约束力。
据媒体报道，全球集装箱航运巨头马士基已免除印度-美国东海岸（USEC）货物中断附加费，在当前红海相关航线面临挑战的情况下，为托运人减轻了成本负担。
此前，由于红海地区存在安全风险，迫使航运公司避开苏伊士运河，绕行好望角，导致运营成本上升，马士基引入了该附加费，以抵消这部分额外成本。绕行导致航程时间延长、燃油消耗增加以及运营费用上升。
随着最新举措的出台，马士基取消了经红海中断替代航线航行的印度-美国东海岸航线的额外收费，这表明随着市场形势变化，其定价策略正在重新调整。
印度进出口商成本得以缓解。业内相关人士表示，这一免除举措将减轻与美国东海岸进行贸易往来的印度进出口商的运费成本，特别是对于工程产品、纺织品、化工产品和消费品等严重依赖集装箱运输的行业而言，影响尤为显著。
这一决定也反映出，随着航运公司根据需求模式和运力管理的改善进行调整，东西向主要贸易航线的运费率有所下降，且竞争压力加大。
从更广泛的市场影响方面分析，马士基此举可能会促使其他全球航运公司重新评估在红海危机高峰期引入的类似附加费。尽管由于安全担忧，船舶仍继续避开苏伊士运河，但航运公司正越来越多地承担部分额外成本，而非将其全部转嫁给客户。
红海航线中断始于2023年末，对全球供应链产生了重大影响，迫使亚欧航线和亚美航线重新规划路线，导致全球市场运费率上升和附加费增加。
就目前而言，马士基免除中断附加费的决定受到贸易界的欢迎，被视为朝着印度-美国东海岸这一具有战略意义的走廊运费正常化迈出的积极一步。
