沙特电商物流揭秘：头程、清关、尾程玩家图谱
7828中东几大综合类电商品类目前还并不丰富，因此跨境购物趋势明显。其中，有约80%的商品都来自中国。
总部位于香港的国际物流公司Esnad由中国团队操盘，拥有极为稀缺的沙特海关快递清关、以及快递地派运营牌照。墨腾创投联合Esnad为大家全方位揭开中东（主要是沙特）物流、清关、电商、支付等领域所不为人知的现状以及各种潜规则。本文是系列之一。
沙特阿拉伯是一个很神奇的国度，虽然只有三千多万人口，却购买力极强，支撑起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中国跨境电商们。
但是有两大痛点，一个是“货怎么进去”，一个是“钱怎么出来”。本文会详细说明“货怎么进去”，包括头程、清关、落地派送这三个环节的现有玩家，以及现状和难点。
1、货代公司
中东地区经济结构单一，严重依赖油气资源，主要商品都是依赖进口。在电商发展之前，中国和中东就已经保持着良好的贸易合作关系。中国制造的服装、玩具、家具、日用品等在当地市场上占据着重要地位。
在传统外贸时代，发展起一批实力雄厚的针对中东地区的传统货代公司，如天龙、亦邦、赛时等。他们都是由传统贸易起家，在电商发展起来之后，兼顾电商物流业务。他们主要的优势仍在头程，对航空公司仓位把控能力比较强，也有一定的议价权。
2、服务整合公司
服务整合类公司提供全链条代理整合服务，含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等，部分环节自营，部分环节整合当地服务资源，赚取服务差价。
这类公司出现的原因，也是因为客户的需求。对于大多数电商卖家来说，跨境物流的各个环节去分别找服务商会很麻烦，因此他们除了自己的主营业务之外，还会接这个客户其他的需求，再转包给中东当地有服务能力的公司，甚至转手包给同行。也因为如此，不同的服务整合类公司都有自己的优势。
头程优势公司，比如上文提到的天龙、亦邦、赛时等；
技术优势公司，比如中东知名创业公司Fetchr；
其他正在发展中的公司，比如盛凡、优客思、亿泰等。
不过从长远视角看，这类公司的核心竞争力并不稳固，最终价格战会洗牌整个行业，缺少规模优势和定价权的企业会出局。相信其中有实力的公司会积极地向当地下游服务渗透，因为更大的利润空间在那里。
海湾国家如阿联酋、科威特等几个小国都是比较开放的，清关并不难，最难的是海湾六国的老大沙特。
1、清关牌照
沙特有两种清关牌照，第一种是一般贸易清关牌照，这种清关方式每单都需要提供SASO认证（SASO是沙特对进口货品的国家标准认证），清关时效缓慢。这种清关方式适合大商家大批量囤货在当地的备货业务模式，或者家用电器等货值高、体积大、重量重的商品，需要大量资本支持。
SASO认证标志
第二种是快递清关牌照，不需要SASO认证，一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外，还可以利用这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的模式，对资本要求不高，所以都喜欢这种清关方式，但是拿到快递清关牌照的壁垒极高。
目前整个沙特正在激活使用的快递清关牌照只有9张，分别是DHL、SMSA、Naqel、Zajil、TNT、UPS、Aramex、Skynet，中国背景的Esnad最近拿到了第9张快递清关牌照。牌照激活有个条件，就是该物流公司必须有本国地派能力和国际快递能力。
Esnad在利雅得的清关办公室
2、主要清关口岸
沙特主要有三个清关口岸，分别是利雅得、达曼和吉达。
从利雅得走的货，有两种，第一种DHL货，第二种，非DHL货。为什么这么说，因为DHL在海关有自己独立的监管仓，海关人员直接入驻在DHL的仓库里干活。而其他物流公司都挤在公共仓清关，热闹非凡。目前Naqel在利雅得的监管仓正在建设中，不久的将来也会独立运行。
达曼就是个海关城市，货从达曼走的非常之多，各大物流公司在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥，以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。
物流公司在达曼机场附近的仓库
1、有派送牌照的物流公司
沙特落地派送的最大特点，跟很多新兴市场国家一样，就是妥投率低。平均低于70%，如果是facebook这种渠道的货品，妥投率甚至低于50%。
落地派送也是需要牌照的，这个牌照也不好拿，我们在上文提到的9个具有快递清关牌照的公司都有落地配送牌照。中东知名物流创业公司Fetchr，在本周三（4月10日）刚刚拿到派送牌照，接下来要在沙特大干一场了。
在中国卖家中，似乎Aramex口碑最佳，综合性价比最高。但是落地派送实力最强的是DHL，既有清关能力、派送速度也很快，如果是重要文件或寄送高价值的商品，在不考虑运费价格因素的条件下，DHL是最佳选择。可惜DHL没有做COD业务，国际跨国集团不做COD是有原因的，这个以后篇幅再细讲。
在沙特，当地人口碑最好的公司是SMSA，布点非常之广，很偏远的村子都能送到，而且COD回款速度也很优于Aramex，基本一周就能回款，缺点是对上游客户的客服不太友善，反应不够及时。
Naqel也很厉害，以前有沙特邮政背景，听说现在股权有一些变动。
2、无派送牌照的物流公司
无牌照的公司也有很多，承担了大量知名公司的分包业务，有的公司一天能有数千的单量，在当地活的还是比较滋润的。
虽然牌照难拿，但想要长远运营发展的话，这类公司拿到派送牌照洗白是必经之路，不然哪天突然被工商直接封了仓库都说不准。对于电商卖家来说，物流公司每天都有收大量COD现金，存在这些公司里也有严重的资金风险。
概况
NOON：全球最大地产商之一Emaa集团董事长为代表的海湾投资商以及沙特主权投资基金共同投资打造本土电商平台，瞄准中东北非电商市场，目前已经开通阿联酋沙特埃及三个国家站点，实施本土化运营，有英语和阿语两个语种，提供全品类购物体验。Noon计划未来几年覆盖整个中东北非市场，并将中东的电商渗透率的比例从2%（30亿美元）提升至14%（700亿美元）。
中东几大综合类电商品类目前还并不丰富，因此跨境购物趋势明显。其中，有约80%的商品都来自中国。
总部位于香港的国际物流公司Esnad由中国团队操盘，拥有极为稀缺的沙特海关快递清关、以及快递地派运营牌照。墨腾创投联合Esnad为大家全方位揭开中东（主要是沙特）物流、清关、电商、支付等领域所不为人知的现状以及各种潜规则。本文是系列之一。
沙特阿拉伯是一个很神奇的国度，虽然只有三千多万人口，却购买力极强，支撑起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中国跨境电商们。
但是有两大痛点，一个是“货怎么进去”，一个是“钱怎么出来”。本文会详细说明“货怎么进去”，包括头程、清关、落地派送这三个环节的现有玩家，以及现状和难点。
1、货代公司
中东地区经济结构单一，严重依赖油气资源，主要商品都是依赖进口。在电商发展之前，中国和中东就已经保持着良好的贸易合作关系。中国制造的服装、玩具、家具、日用品等在当地市场上占据着重要地位。
在传统外贸时代，发展起一批实力雄厚的针对中东地区的传统货代公司，如天龙、亦邦、赛时等。他们都是由传统贸易起家，在电商发展起来之后，兼顾电商物流业务。他们主要的优势仍在头程，对航空公司仓位把控能力比较强，也有一定的议价权。
2、服务整合公司
服务整合类公司提供全链条代理整合服务，含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等，部分环节自营，部分环节整合当地服务资源，赚取服务差价。
这类公司出现的原因，也是因为客户的需求。对于大多数电商卖家来说，跨境物流的各个环节去分别找服务商会很麻烦，因此他们除了自己的主营业务之外，还会接这个客户其他的需求，再转包给中东当地有服务能力的公司，甚至转手包给同行。也因为如此，不同的服务整合类公司都有自己的优势。
头程优势公司，比如上文提到的天龙、亦邦、赛时等；
技术优势公司，比如中东知名创业公司Fetchr；
其他正在发展中的公司，比如盛凡、优客思、亿泰等。
不过从长远视角看，这类公司的核心竞争力并不稳固，最终价格战会洗牌整个行业，缺少规模优势和定价权的企业会出局。相信其中有实力的公司会积极地向当地下游服务渗透，因为更大的利润空间在那里。
海湾国家如阿联酋、科威特等几个小国都是比较开放的，清关并不难，最难的是海湾六国的老大沙特。
1、清关牌照
沙特有两种清关牌照，第一种是一般贸易清关牌照，这种清关方式每单都需要提供SASO认证（SASO是沙特对进口货品的国家标准认证），清关时效缓慢。这种清关方式适合大商家大批量囤货在当地的备货业务模式，或者家用电器等货值高、体积大、重量重的商品，需要大量资本支持。
SASO认证标志
第二种是快递清关牌照，不需要SASO认证，一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外，还可以利用这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的模式，对资本要求不高，所以都喜欢这种清关方式，但是拿到快递清关牌照的壁垒极高。
目前整个沙特正在激活使用的快递清关牌照只有9张，分别是DHL、SMSA、Naqel、Zajil、TNT、UPS、Aramex、Skynet，中国背景的Esnad最近拿到了第9张快递清关牌照。牌照激活有个条件，就是该物流公司必须有本国地派能力和国际快递能力。
Esnad在利雅得的清关办公室
2、主要清关口岸
沙特主要有三个清关口岸，分别是利雅得、达曼和吉达。
从利雅得走的货，有两种，第一种DHL货，第二种，非DHL货。为什么这么说，因为DHL在海关有自己独立的监管仓，海关人员直接入驻在DHL的仓库里干活。而其他物流公司都挤在公共仓清关，热闹非凡。目前Naqel在利雅得的监管仓正在建设中，不久的将来也会独立运行。
达曼就是个海关城市，货从达曼走的非常之多，各大物流公司在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥，以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。
物流公司在达曼机场附近的仓库
1、有派送牌照的物流公司
沙特落地派送的最大特点，跟很多新兴市场国家一样，就是妥投率低。平均低于70%，如果是facebook这种渠道的货品，妥投率甚至低于50%。
落地派送也是需要牌照的，这个牌照也不好拿，我们在上文提到的9个具有快递清关牌照的公司都有落地配送牌照。中东知名物流创业公司Fetchr，在本周三（4月10日）刚刚拿到派送牌照，接下来要在沙特大干一场了。
在中国卖家中，似乎Aramex口碑最佳，综合性价比最高。但是落地派送实力最强的是DHL，既有清关能力、派送速度也很快，如果是重要文件或寄送高价值的商品，在不考虑运费价格因素的条件下，DHL是最佳选择。可惜DHL没有做COD业务，国际跨国集团不做COD是有原因的，这个以后篇幅再细讲。
在沙特，当地人口碑最好的公司是SMSA，布点非常之广，很偏远的村子都能送到，而且COD回款速度也很优于Aramex，基本一周就能回款，缺点是对上游客户的客服不太友善，反应不够及时。
Naqel也很厉害，以前有沙特邮政背景，听说现在股权有一些变动。
2、无派送牌照的物流公司
无牌照的公司也有很多，承担了大量知名公司的分包业务，有的公司一天能有数千的单量，在当地活的还是比较滋润的。
虽然牌照难拿，但想要长远运营发展的话，这类公司拿到派送牌照洗白是必经之路，不然哪天突然被工商直接封了仓库都说不准。对于电商卖家来说，物流公司每天都有收大量COD现金，存在这些公司里也有严重的资金风险。
概况
NOON：全球最大地产商之一Emaa集团董事长为代表的海湾投资商以及沙特主权投资基金共同投资打造本土电商平台，瞄准中东北非电商市场，目前已经开通阿联酋沙特埃及三个国家站点，实施本土化运营，有英语和阿语两个语种，提供全品类购物体验。Noon计划未来几年覆盖整个中东北非市场，并将中东的电商渗透率的比例从2%（30亿美元）提升至14%（700亿美元）。
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