最后一公里物流市场每年将持续增长7.5％

由于全球冠状病毒爆发后产生的强劲需求，阿联酋的末端派送市场前景一片光明。 

引用Mordor Intelligence发布的最新研究数据，他们表示，阿联酋的末端派送市场预计将在2020年至2025年之间实现7.5％的复合年增长率。 

他们说，该地区电子商务的日益普及和国际贸易的增长将推动未来五年的增长势头。 

GPL主席Shailesh Dash表示，在冠状病毒爆发后，最后一公里市场正在成为一个强劲的细分市场。 

“阿联酋的快递领域正在稳定增长，由于疫情，电子商务的强劲增长和需求的增长开拓该地区的前景，去年该地区的价值为45亿美元，” Dash先生说过。   

在谈到Technavio的最新研究报告时，达什表示，全球最后一公里市场将在2019年至2023年期间以5％的复合年增长率增长，达到906.3亿美元。海湾市场也不例外，并且还将随着国际趋势而增长。 

“在阿联酋和海湾地区，消费者在包裹运送和具有成本效益的快递服务方面面临挑战。随着快速发展的电子商务对现有的交付系统施加更大的压力并产生更多的商机，这包括高成本和长交付时间。”

中东跨境买家其中80%会选择货到付款，即使在信用卡普及率相对较高的海湾国家其网民也是倾向于货到付款。

作为买家主要担心的问题是：

1. 当地较为落后的跨境电商基础配套设施，如：网络、支付、物流等，

2. 尤其支付方面，移动支付的普及率很低

3. 当地消费者对网购的信用体系尚未形成，普遍担心有交易欺诈，对数据安全也存有顾虑，货到付款则可极大的降低消费者的购买疑虑；

作为卖家主要担心的问题是：

1. 拒收风险增加，目前COD模式下，平均签收率大约只有60%-70%左右，甚至有数据显示，一些市场的签收率甚至不及50%，将近一半的货物送到客户手中由于各种原因被拒收，如果货不对版是正当可以接受的理由，派送时间过长忘记购买、货物包装不够精美都可以成为买家拒收的家常便饭；

2.回款周期延长和回款服务选择少，在COD模式下，卖家的货款是通过物流公司在货物送达之后代替卖家向消费者收取，之后根据一定的结算周期，由物流公司打款给卖家。从配送成功到实际收款，通常需要1-2周时间。但若碰到汇款有困难的国家，超过一个月才能回款也时有发生。如若买家收到货品后，货款能够实时到账，无疑能够大大提高商户资金的周转率。

Century Express Courier Services的合伙人兼董事总经理Najeeb Kabeer表示，阿联酋的最后一公里市场已准备好利用该地区电子商务繁荣带来的商机。

伴随这疫情的变化，消费群体也发生了变化，海外市场电商消费逐年增长，据统计，大部分为女性居多。无意间也增加了美装类产品的需求。对于卖家而言，能实现一公里的配送，一定程度上减少了货物丢失的可能性，因为关口都需要严格把控。每个仓口都需要有不同人的流程监控。

Kabeer先生还说到：“随着整个中东北非地区，尤其是阿联酋和沙特阿拉伯的电子商务活动激增，快递业务的前景非常乐观。”  

货运代理，仓储，最后一公里和电子商务领域将在未来五年内引领阿联酋物流市场的增长。

据不完全统计，共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式，在欧洲，实行共同配送的比例高达到90％；在美国，共同配送的比例已经到达70％；在日本，共同配送的比例也超过50％。在国外，共同配送已经成为了主流的配送模式。而在国内，物流行业起步较晚，共同配送的应用还处于探索阶段，推行共同配送任重道远。我们可以通过学习吸收国外的经验与教训，发展我国的共同配送模式。快递行业最后一公里问题也可以通过采用共同配送的方式来解决，即在同一区域内建立一个共同的配送网点，各个快递企业将快件送至共同配送网点，快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行，之后由共同配送网点将快递送至客户手中或快件自提点。共同配送的实行也就要求几个快递企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司，专门实现快件最后一公里的统一配送。

Abdul Muhsen Shipping LLC和So Safe Logistics LLC的首席执行官Rodney Viegas说，阿联酋已经为该地区的物流业开发了最先进的基础设施。   

Viegas先生说：“阿联酋的战略地位，其空中，公路，铁路和航运连通性，出色的基础设施建设，不断增加的外国投资和蓬勃的电子商务将推动阿联酋的物流——最后一公里和仓储市场的增长。”