海运价格爆涨！每个货柜多付1万多！航运巨头不断推高全球运费？

传统上，在危机之时，船公司很难维持运价高于成本的情况，因为总会有一个船公司打破行规，试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率，但这一次，没有看到这样的情况出现。从运价方面，就可窥见一斑。

由于美国疫情下的重新“开放”带来的需求增加加上大量船舶停航导致的运力控制，刚过去的这几周亚洲和美国之间的现货集装箱运费继续飙升。美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。

数据显示，航运价格自6月份便开启猛涨模式。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现暴舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU、3495美元/FEU，较上期分别上涨17.1%和6.9%。

近日，创业板上市公司乐歌股份公开发文，呼吁平抑出口集装箱海运价格。

乐歌股份在公开文中称，疫情以来，一些中外船公司大幅减少了出口集装箱的航次，大幅拆解集装箱船。随着各级政府防控疫情有力，复工复产迅速。4月以来，出口恢复很快。宁波区域集装箱出口7月已经正增长，包括乐歌股份等跨境电商出口业务高速增长。但船运公司没有相应增加运力，而是通过大幅提价的办法来增加利润。

乐歌股份在号召中称船公司结盟提价，对出口外贸行业造成伤害，鉴于此，公司“号召外贸企业同仁，共同呼吁，广为转发，要求（航商）增加运量，平抑集装箱的出运价格到合理区间”。

实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。

总体来看，集装箱海运价格的走势变化受多方面因素制约，除了全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响，航商对运力控制力度的把握，以及是否能与需求变化相匹配是关键。

来源：每日经济新闻、证券时报、维运网、海运网等