欧美航线运价继续下滑！三大联盟取消54个航次！
2661在防疫封控两个月后，上海重新开放。从6月1日开始，恢复正常生产和运输活动，但预计需要几周的恢复。
综合最新一期各大航运指数，SCFI、NCFI指数均止跌返单，几乎连续4周小幅上涨，不同航线运价走势出现分化，欧美航线继续下滑；南美、澳新、东南亚、中东航线明显上涨；WCI各大主要航线指数维持平稳，美线有下滑趋势，欧地航线最近几周相对平稳；FBX全球综合平均指数自3月11日以来连续下滑。特别值得注意的是，美线除了个别周有小幅波动外整体处于下跌态势，欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。
WCI：据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第24周至第28周（6月13日至7月17日）大约760个预定航次中将有75个航次被取消，全球三大航运联盟陆续合计取消了54个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到27个航次；THE联盟达到20个航次；最少的海洋联盟取消7个航次；其中75％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。
德鲁里综合平均指数WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU，但仍比2021年同期高出13%。
上海-洛杉矶和上海-纽约的运费都下跌1%分别至8613美元/FEU和10722美元。
上海-热那亚的即期运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。
上海-鹿特丹的运费上涨1%至9799美元/FEU。
德鲁里预计未来几周该指数将缓慢下降。
德鲁里表示，经过两个月的封控，上海港的运营正在恢复正常，工厂不再在闭环条件下和受限制的情况下运营。问题的焦点已转移到对旺季的担忧和返回上海港的空箱数量上。
由于美西的劳资谈判很可能与来自中国的货物激增同时叠加发生，因此在跨太平洋贸易中经营的货主应为新一轮的中断做好准备。尽管尚不清楚是否会在7月1日合同到期前达成协议，但存在谈判可能需要几个月才能得出结论的风险。
SCFI：上周，中国出口集装箱运输市场继续稳定，不同航线运价走势出现分化，6月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4233.31点，较上期上涨0.6%。尽管SCFI运价指数连续4周上涨，但主要的欧美航线依旧是连续下跌。
欧洲航线：受疫情及俄乌冲突影响，未来欧洲地区的经济复苏将面临高通胀以及能源危机双重考验。目前，运输市场继续保持稳定，市场运价小幅下跌。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5843美元/TEU，较上期下跌0.2%。地中海航线，即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6557美元/TEU，较上期下跌0.2%。
北美航线：疫情仍将严重拖累美国经济复苏，通胀水平仍居高不下，美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周，运输需求保持平稳，供需基本面平衡，市场运价继续回落。6月10日，最新一期上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7630美元/FEU和10098美元/FEU，分别较上期下跌1.0%和下跌1.3%。
波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3267美元/TEU，较上期上涨7.5%。
澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3405美元/TEU，较上期上涨1.7%。
南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7216美元/TEU，较上期上涨7.7%。
NCFI：6月4日至6月10日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3540.7点，较上周上涨0.1%。21条航线中有11条航线运价指数上涨，10条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，7个港口运价指数上涨，9个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：欧地航线供需基本面整体平稳，本周即期市场订舱价格波动较小。
欧洲航线运价指数为4302.3点，较上一期上涨0.7%；
地东航线运价指数为4089.0点，较上一期下跌0.7%；
地西航线运价指数为4885.2点，较上一期下跌0.3%。
北美航线：航线舱位存在一定剩余，多数班轮公司降价揽货，即期市场订舱价格小幅下跌。
美东航线运价指数为3435.9点，较上一期下跌1.9%；
美西航线运价指数为4667.1点，较上一期下跌2.8%。
中东航线：航线舱位依然较为紧张，运价经过前几周的连续上涨，6月10日最新一期即期市场订舱价格整体平稳。中东航线指数为3272.5点，较上周上涨0.5%。
此外，南美东航线波动较大：市场运输需求逐步回升，部分航次舱位开始紧张，即期市场订舱价格有较大涨幅。南美东航线运价指数为4143.2点，较上周上涨9.3%。
FBX：6月10日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价下跌5%即491美元至9585美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌6%即755美元至11908美元/FEU。
欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。亚洲至地中海/北欧分别小幅上涨1%至12874美元/FEU、10697美元/FEU。
与此同时，跨太平洋东行航线需求依然不高，国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中，还不能确定是否会出现货运激增和运输旺季。价格相比疫情前市场仍处于高位，多个主要细分市场出现价格下行，特别是发往美西港口的服务。
欧线需求开始回升，但仍承受欧洲港口严重拥堵导致货轮返回亚洲港口的速度放缓、船期延迟和空航增加等带来的广泛影响。随着上海解封，预计第三季度市场将走强，并在夏季达到峰值。然而，面对俄乌冲突、欧洲各国高通胀以及消费者信心等宏观因素仍有很多不确定性。由于目前舱位相对紧张，预计价格将会上升。
END
消息来源：海运网，侵删
在防疫封控两个月后，上海重新开放。从6月1日开始，恢复正常生产和运输活动，但预计需要几周的恢复。
综合最新一期各大航运指数，SCFI、NCFI指数均止跌返单，几乎连续4周小幅上涨，不同航线运价走势出现分化，欧美航线继续下滑；南美、澳新、东南亚、中东航线明显上涨；WCI各大主要航线指数维持平稳，美线有下滑趋势，欧地航线最近几周相对平稳；FBX全球综合平均指数自3月11日以来连续下滑。特别值得注意的是，美线除了个别周有小幅波动外整体处于下跌态势，欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。
WCI：据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第24周至第28周（6月13日至7月17日）大约760个预定航次中将有75个航次被取消，全球三大航运联盟陆续合计取消了54个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到27个航次；THE联盟达到20个航次；最少的海洋联盟取消7个航次；其中75％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。
德鲁里综合平均指数WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU，但仍比2021年同期高出13%。
上海-洛杉矶和上海-纽约的运费都下跌1%分别至8613美元/FEU和10722美元。
上海-热那亚的即期运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。
上海-鹿特丹的运费上涨1%至9799美元/FEU。
德鲁里预计未来几周该指数将缓慢下降。
德鲁里表示，经过两个月的封控，上海港的运营正在恢复正常，工厂不再在闭环条件下和受限制的情况下运营。问题的焦点已转移到对旺季的担忧和返回上海港的空箱数量上。
由于美西的劳资谈判很可能与来自中国的货物激增同时叠加发生，因此在跨太平洋贸易中经营的货主应为新一轮的中断做好准备。尽管尚不清楚是否会在7月1日合同到期前达成协议，但存在谈判可能需要几个月才能得出结论的风险。
SCFI：上周，中国出口集装箱运输市场继续稳定，不同航线运价走势出现分化，6月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4233.31点，较上期上涨0.6%。尽管SCFI运价指数连续4周上涨，但主要的欧美航线依旧是连续下跌。
欧洲航线：受疫情及俄乌冲突影响，未来欧洲地区的经济复苏将面临高通胀以及能源危机双重考验。目前，运输市场继续保持稳定，市场运价小幅下跌。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5843美元/TEU，较上期下跌0.2%。地中海航线，即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6557美元/TEU，较上期下跌0.2%。
北美航线：疫情仍将严重拖累美国经济复苏，通胀水平仍居高不下，美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周，运输需求保持平稳，供需基本面平衡，市场运价继续回落。6月10日，最新一期上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7630美元/FEU和10098美元/FEU，分别较上期下跌1.0%和下跌1.3%。
波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3267美元/TEU，较上期上涨7.5%。
澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3405美元/TEU，较上期上涨1.7%。
南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7216美元/TEU，较上期上涨7.7%。
NCFI：6月4日至6月10日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3540.7点，较上周上涨0.1%。21条航线中有11条航线运价指数上涨，10条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，7个港口运价指数上涨，9个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：欧地航线供需基本面整体平稳，本周即期市场订舱价格波动较小。
欧洲航线运价指数为4302.3点，较上一期上涨0.7%；
地东航线运价指数为4089.0点，较上一期下跌0.7%；
地西航线运价指数为4885.2点，较上一期下跌0.3%。
北美航线：航线舱位存在一定剩余，多数班轮公司降价揽货，即期市场订舱价格小幅下跌。
美东航线运价指数为3435.9点，较上一期下跌1.9%；
美西航线运价指数为4667.1点，较上一期下跌2.8%。
中东航线：航线舱位依然较为紧张，运价经过前几周的连续上涨，6月10日最新一期即期市场订舱价格整体平稳。中东航线指数为3272.5点，较上周上涨0.5%。
此外，南美东航线波动较大：市场运输需求逐步回升，部分航次舱位开始紧张，即期市场订舱价格有较大涨幅。南美东航线运价指数为4143.2点，较上周上涨9.3%。
FBX：6月10日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价下跌5%即491美元至9585美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌6%即755美元至11908美元/FEU。
欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。亚洲至地中海/北欧分别小幅上涨1%至12874美元/FEU、10697美元/FEU。
与此同时，跨太平洋东行航线需求依然不高，国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中，还不能确定是否会出现货运激增和运输旺季。价格相比疫情前市场仍处于高位，多个主要细分市场出现价格下行，特别是发往美西港口的服务。
欧线需求开始回升，但仍承受欧洲港口严重拥堵导致货轮返回亚洲港口的速度放缓、船期延迟和空航增加等带来的广泛影响。随着上海解封，预计第三季度市场将走强，并在夏季达到峰值。然而，面对俄乌冲突、欧洲各国高通胀以及消费者信心等宏观因素仍有很多不确定性。由于目前舱位相对紧张，预计价格将会上升。
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消息来源：海运网，侵删
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