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血的教训​,危险品车辆怎么办​?​

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2020-06-19 23:29
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事故背景

2020年6月13日16时46分许,G15沈海高速浙江省温岭市大溪镇良山村附近高速公路上发生槽罐车爆炸事故。爆炸车辆为浙CM9535号—浙CM138号槽罐车,事发时运输液化气由宁波到温州瑞安,从高速公路出来走104国道时,在匝道发生爆炸冲出高速 。

截至2020年6月15日7时,该事故共造成20人死亡,172人住院治疗,人身、财产损失暂无估量。现场大规模搜救工作已基本结束,后续搜救及各项善后工作在有序进行中。

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公开消息称,6月15日,已经有超过50家险企启动“6.13温岭槽罐车爆炸事故”理赔预案。如,中国人保已接到爆炸事故导致的车险报案45起、公共安全综合保险报案1起、学幼险2起、农房险报案2个村总赔款金额18 万元;平安产险共接报39笔车险报案,4笔意健险报案,16笔财产险报案;大地保险截至14日9时,已接报案3件,涉及受损车辆3辆,预计损失超70万元。6月14日上午10点,大地保险浙江分公司已完成爆炸事故首单赔付,赔款金额13.59万元。估计后续还有大量理赔案件出现......




现有市场保险方案

一般槽罐车装载量大约是数吨到二十几吨不等,而1公斤液化石油气(液态)的能量为4522-5023千焦,这是什么概念?1公斤TNT炸药释放的能量为4200千焦,载重数十吨的液化石油气就像一个移动的炸药库。当然安全措施下的槽罐车也不用太过惊慌,尽量减少与之共处时间即可。

种种原因,市场上保险公司对于危险品车辆类型承保都比较谨慎,一旦发生意外事故,损失都比较巨大。回到槽罐车本身,事故造成了这么严重的后果,如果油罐车只有交强险的话,肯定是远远不够赔的了,11万死亡伤残、1万的医疗和2000元的物损保额,简直就是杯水车薪。

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就算加上第三者100万,对于小事故可能勉强够用,但是面临重大意外事故是绝对不够用的。这里可能有朋友会提到“超赔险”,其实第三者超赔险通常是以超低费率,补充车险第三者责任险的额度,目前市面上有单次500万额度,累计1000万额度的第三者超赔险的产品,另外第三者超赔险通常免赔额在100万,车辆只需投保100万第三者再加上第三者超赔险就有600万的保险额度,就算累计1000万的保额对于重大意外事故理赔依然无济于事。

那么对于温岭油罐车事故或损失超过1000万以上的事故,市场上就没有保险解决方案了吗?答案是还真没有,至少目前还没有针对性的保险产品出现......

危险品车辆保险问题

这次槽罐车爆炸损失巨大,将引发极端风险。在风险管理中,通常是关注一般性风险,即在一般情况下危险品运输可能产生的风险和损失,如各省份在落实上述《通知》时,均对危险品运输车辆的投保金额提出了具体要求,如承运人责任险的赔偿限额大多在100万元左右。这种要求是针对一般性风险的,而面对这次事故,肯定不够。

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也有网友评论说借鉴交强险“道路交通事故社会救助基金”的做法,从保费中提取一定比例的资金,建立危险品车辆专项救助基金。但在作者看来,当专项基金不足或者无法达到预期目标时,同样会存在很多问题点。那到底还有没有保险解决方案呢?

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共保体形式,保险公司联合共保

保险行业从业者或多或少听过共保体这一词,共保体形式主要是针对保险项目规模较大,需要由市场上各家保险公司共同承保,按承保份额分摊风险和保费,组成了一个共保体。通常由主承保人收取出单费并出具保单,负责处理赔案并告知其他共保方按比例分摊赔款。

对于危险品车辆我们是否也可以引用共保体形式,采用多家保险公司联合共保?举个例子,A公司作为主承保人,其中有B、C、D....等9家公司作为共同承保人,假如每个公司保险金额为1000万,那么十个保险公司联合共保金额可达1个亿,当然这个金额还可以做到更大,取决于承运人的选择。

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其实,共保体这一形式早就在保险市场中得以验证,例如“单用途预付卡保险”,2015年由领航国际组织人保、平安、太保等七家保险公司成立的上海预付卡共保体,就是一个很好的例子,通过共保及再保,化解了单一保险公司难以承担大型风险的困局,服务了整个预付卡行业,形成良性发展格局。

另外从保险专业的角度来讲,危险品车辆对保险公司来说是风险非常高度集中的项目,一般都不轻易承保,如果有多家保险公司联合共保,赔偿范围和承保风险都可以得到解决,所以用“共保”的方式来实现是个切实可行的办法

危险品车辆市场

据报道,2019年6月底载货汽车保有量达2694万辆,且上半年新注册登记量创历史新高。而罐车在运输中又占有很重要的地位,约占货车总数的18%,其中包括油罐车、气罐车、粉罐车、液罐车、水泥搅拌罐车、加油罐车等。随着经济社会进一步发展,化学化工类用品在人们生活中应用非常广泛,如天然气、汽油这个领域的运输和仓储量就非常巨大,对于危险品车辆市场来说亟待保险共保体产品出现。

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结语

保险并不是万能的,保险仅是对已经发生的风险进行补偿,但并不能预防风险!作者对温岭这次油罐车事故感到无比痛心,血的代价必须警醒,“车患猛于虎”。加强危险品监管,同时广大司机朋友在车辆安全行车的过程中,严格落实自身的责任,严格落实交通法规,只有这样安全行车才不会成为一句空话。当然防范于未然,用“共保”的方式来实现社会“共治”也是非常有必要的


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就算加上第三者100万,对于小事故可能勉强够用,但是面临重大意外事故是绝对不够用的。这里可能有朋友会提到“超赔险”,其实第三者超赔险通常是以超低费率,补充车险第三者责任险的额度,目前市面上有单次500万额度,累计1000万额度的第三者超赔险的产品,另外第三者超赔险通常免赔额在100万,车辆只需投保100万第三者再加上第三者超赔险就有600万的保险额度,就算累计1000万的保额对于重大意外事故理赔依然无济于事。

那么对于温岭油罐车事故或损失超过1000万以上的事故,市场上就没有保险解决方案了吗?答案是还真没有,至少目前还没有针对性的保险产品出现......

危险品车辆保险问题

这次槽罐车爆炸损失巨大,将引发极端风险。在风险管理中,通常是关注一般性风险,即在一般情况下危险品运输可能产生的风险和损失,如各省份在落实上述《通知》时,均对危险品运输车辆的投保金额提出了具体要求,如承运人责任险的赔偿限额大多在100万元左右。这种要求是针对一般性风险的,而面对这次事故,肯定不够。

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也有网友评论说借鉴交强险“道路交通事故社会救助基金”的做法,从保费中提取一定比例的资金,建立危险品车辆专项救助基金。但在作者看来,当专项基金不足或者无法达到预期目标时,同样会存在很多问题点。那到底还有没有保险解决方案呢?

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对于危险品车辆我们是否也可以引用共保体形式,采用多家保险公司联合共保?举个例子,A公司作为主承保人,其中有B、C、D....等9家公司作为共同承保人,假如每个公司保险金额为1000万,那么十个保险公司联合共保金额可达1个亿,当然这个金额还可以做到更大,取决于承运人的选择。

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其实,共保体这一形式早就在保险市场中得以验证,例如“单用途预付卡保险”,2015年由领航国际组织人保、平安、太保等七家保险公司成立的上海预付卡共保体,就是一个很好的例子,通过共保及再保,化解了单一保险公司难以承担大型风险的困局,服务了整个预付卡行业,形成良性发展格局。

另外从保险专业的角度来讲,危险品车辆对保险公司来说是风险非常高度集中的项目,一般都不轻易承保,如果有多家保险公司联合共保,赔偿范围和承保风险都可以得到解决,所以用“共保”的方式来实现是个切实可行的办法

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据报道,2019年6月底载货汽车保有量达2694万辆,且上半年新注册登记量创历史新高。而罐车在运输中又占有很重要的地位,约占货车总数的18%,其中包括油罐车、气罐车、粉罐车、液罐车、水泥搅拌罐车、加油罐车等。随着经济社会进一步发展,化学化工类用品在人们生活中应用非常广泛,如天然气、汽油这个领域的运输和仓储量就非常巨大,对于危险品车辆市场来说亟待保险共保体产品出现。

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结语

保险并不是万能的,保险仅是对已经发生的风险进行补偿,但并不能预防风险!作者对温岭这次油罐车事故感到无比痛心,血的代价必须警醒,“车患猛于虎”。加强危险品监管,同时广大司机朋友在车辆安全行车的过程中,严格落实自身的责任,严格落实交通法规,只有这样安全行车才不会成为一句空话。当然防范于未然,用“共保”的方式来实现社会“共治”也是非常有必要的


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