壕无人性，大卖花2亿造船自己送货！确诊员工超1800人，比去年整年都多！谁能来帮我卸柜...

大卖要斥2亿巨资造船了！这下跨境电商挣大钱的说法“证据确凿”了......这家上市大卖表示：租艘船一天差不多要10万美金，租个三年都够我自己造一艘了。行，那还是自己动手，丰衣足食。各位卖家们，羡慕吗？

自新冠疫情发生以来，跨境物流价格一路飞涨，时效却越来越慢，舱位还常常抢不到。一些大型企业包括亚马逊、沃尔玛和宜家等零售商纷纷选择包船、租船来确保旺季具有足够运力。2021年就曾有报道某集装箱船20w美金一天的天价租金。

1月27日晚间，跨境上市大卖乐歌股份公告称，拟拿出2.07亿元，与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，预计2023年3月交船。同日，乐歌股份还披露拟在新加坡投资3000万美元设立全资孙公司，该公司经营范围主要包括无船承运业务、国际集装箱船运输、国际货物运输等。

乐歌股份的此项决议遭到跨境电商行业人士的巨大争议。

“海运费高点时造船，但等船交付投入使用时，海运费如果下滑，造船还有必要么？”

乐歌股份董事长项乐宏解释，造船一事从公司战略层面，是经过反复研究、谋划已久的，并非一时冲动，租船成本高是最重要的原因，按照公司测算，租船三年的租金就可以把船买下来。

➡ 首先，租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美金/天，普遍在5万美金/天以上；三年以上长租报价3万至4万美金/天。一年租金超过1000万美金，按船造价3200万美金计算，租三年就可以把船买下来。

➡ 其次，造船成本低，从宁波到洛杉矶采用快船，单个高柜的运营成本在2500美元左右。同样的航线，如果与船公司谈，到美西1年合约高柜价格8000美元，2年合约高柜价格7000美元左右。

➡ 最后，快船速度快。以前美西航线正常也需要1个月航运、2个月备货时间，现在疫情期间很多港口停靠的大船需要2个月航运时间，跨境电商企业不得不备货3个月的库存量，额外增加海外仓的租金成本和资金成本。按照2个月航运周期加上3个月库存量，单柜租金加上资金成本超过4000美元；1个月航运周期加上2个月库存量也需要约2800美元成本。相比较下，公司建造的快船半个月可到美西仓库，按照快船15天航运周期加上1个月库存量，单柜租金加上资金成本仅1300至1400美元。

听完这一番计算之后，真的好心动，简直想马上下单：主播赶紧给个链接出来！不对，我们缺的不是链接，是那2个亿。

即使有乐歌这样成功的大卖，但也有不少跨境电商在过去的1年里是在挣扎求存中的艰难度过的。乐歌斥巨资布局未来3年，表明跨境电商这个市场仍是一片巨大潜力的发展市场，各位卖家们，加油！

今年年初，美西港口约800多名员工，因疫情原因无法正常上班的消息引发了外界对该港口的担忧。

据太平洋海事协会主席Jim McKenna透露，2022年1月的前三周，美西港口有1800多名码头员工新冠病毒检测呈阳性，超过了2021年全年的1624例。港口相关负责人称，虽说港口拥堵问题因春节期间的进口停滞及相应措施有所缓解，但疫情的再度来袭，或使问题再现。

McKenna还表示，在上周病例数达到峰值并开始下降后，码头工人的劳动力可用性受到了巨大影响。熟练的操作员对于码头的整体工作效率显得尤为重要。

 McKenna说：“劳动力的可用性取决于熟练的操作员。如果没有足够的熟练操作员，一个工班中将减少七个、十个或十二个人。”码头效率将因此受到影响。

疫情之下，美西港口的拥堵问题反反复复，而拥堵也是导致运费上涨的重要原因。由此，承运人也极为关注该港口的问题。

根据南加州海洋交易所的数据，上周二有101艘集装箱船在南加州港口外等待停泊，较前一周增加6艘。据洛杉矶港最新数据，南加州港口外目前有85艘集装箱船等待靠泊，较上一周有所减少。但进口集装箱和空箱有所增加，截至2月7日，洛杉矶港码头上共有进口集装箱56,112个，码头及码头外仓库中共有空箱59,603个。

大家都在希望中国农历新年的停工对缓解美西港口的塞港情况有所帮助，但现在又来这么一出，有行业人士预计拥堵会在8个月内才能有所改善。

市场需要健康的发展，才能走得更远，而不是现在的“阴谋论”满天飞，几乎每一个环节都有诸多问题。真的到了“病入膏肓”需要大换血才能改善的地步，苦的终究是最底层的“小人物”们。