日本乐天物流运营模式是怎样的？
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想系统掌握亚马逊广告的投放逻辑与底层闭环？
“日本精益宅配游学之旅”的第三天，我们到访了日本电子商务巨头企业-日本乐天。
关于乐天集团
乐天株式会社于1997 年由三木谷浩史先生创建，是一家涵括金融服务、通讯服务、商务服务、媒体运动等业务的综合性企业。集团业务可以主要有四块，分别为互联网服务、金融科技，通讯服务，以及媒体服务，多业务协同发展，共同打造乐天生态圈。
来源：乐天官网
日本电商市场CR3的市场份额接近50%，其中，日本乐天以20.1%的市场份额，成为日本电商市场第二大的电商平台。2018年乐天集团营收总计1.1万亿日元（约合660亿人民币），其中，日本乐天市场营收总计4,268亿日元（约合256亿人民币），占集团总营收38.7%。
截止至2018年12月底，乐会员数达到1.03亿人，占日本人口的81%，乐天市场的商户数则为47,007 户。
数据来源：Euromonitor
乐天市场采取B2B2C 业务模式，即通过统一的平台对商家和消费者进行整合，促进在线交易的发生。在乐天市场里，B2B2C 这里的第一个“B”乐天市场本身，第二个“B”大部分是一些日本中小型企业，乐天市场通过引入一定数量的大商家，与其紧密合作、保质保量向分散的顾客提供产品，并通过后台管理系统RMS、ECC 电子商务顾问和乐天大学等，向商家提供电子商务教育和经营咨询服务，以获得互利共赢。
乐天物流是谁？
物流是电商的核心壁垒，2009 年以前，乐天市场并没有自己的物流体系，只向商家提供销售场所和服务，货物由各个卖家独立发出，不能很好地进行统一仓储调配和批量运送。相对而言，乐天最大的竞争对手日本亚马逊，凭借独立的物流网络和高效的分拣系统，已经在日本实现“当日达”、免费配送等服务，同时在依靠规模化效应降低物流成本的过程中，亚马逊商品的价格竞争力开始显现，极大的受到了商户和用户的欢迎。
因此，自2009 年开始，乐天开始在日本自建配送中心，为商家提供仓储及配送服务。2010 年，乐天建成位于Ichikawa 市的首个物流中心，截止至2019年1月，日本乐天已经在全日本投入使用仓储面积约45万平方米，预计到2019年1季度，乐天递送服务可以覆盖东京及东京都14个城市、崎玉、神奈川、千叶、大阪等城市，预计覆盖日本人口数19%。
来源：乐天官网
同时，从2018年起，乐天与日本邮政达成战略合作，乐天的用户可以通过日本邮政遍布在日本的20,000个邮局来提取包裹。而乐天市场的商家也可以使用优惠的协议价格，通过日本邮政进行发货。乐天计划通过全面建设仓储配送网络，为商户及用户提供全方位的仓储及配送服务，增加客户粘性，提升后台优势。
日本游学团也就乐天物流目前在海外区域，特别是中国区域的业务开展计划展开了沟通。据悉，日本乐天目前暂无在中国开设业务。但是目前已经开始海外电子商务的规划，准备开展乐天环球市场，从而应对海外市场对于日本商品的需求。如何解决跨境电商中的物流能够顺利开展，这将是日本乐天接下来研究的重要课题。同时，日本乐天人员也表示，中国电商的高速发展的经验也是非常值得他们借鉴与参考的。
与中国电商物流的比较
1）目前中国电商物流的主要运营模式
中国零售电商目前处于高度集中的阶段，零售电商CR3市场份额接近80%。随着移动市场的饱和，移动互联网的红利消退，开始了增量向存量市场的转变。
数据来源：eMarketer
电商整体的结构中，引流以及物流是两大核心成本。物流是电商的核心壁垒，基本由仓储以及配送两个方面决定。在如今的时代，电商物流更大程度上是对于分拣中心或者临时仓储的效率的考核。国内快递企业除了顺丰一开始定位于高端以外，大部分快递物流企业都是从低端市场一步步发展起来的，通过与电商平台的合作大量的揽件，扩大市场占有率，产生规模效应降低单位成本，产生盈利的模式。总体来看，国内电商物流主要形成了阿里巴巴（菜鸟）与京东两种典型的模式。
阿里巴巴（菜鸟）
阿里巴巴的物流仓储网络主要包括两大核心——物流仓储平台和以大数据未支撑的物流信息平台。理论上，如果物流中转中心建设合理，就可以实现全国任意城市24 小时内完成派件的任务，所以阿里投资200亿元建设全国仓储体系，覆盖东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，欲实现物流体系的整合。依托合作财团在商业地产上的优势，自建仓库，配送则主要与主流第三方物流合作。
京东（京东物流）
京东通过目前在全国一二线主要城市采取自营物流模式，其仓配一体服务极大的提升了配送的效率与成本，同时拓展京东达达，完成同城快送业务版图。相比于菜鸟，京东物流与仓储的具有更强的自主性与协同性。在京东物流的模式中，仓储的成本占到总成本的40%，仓储可以依赖于信息化提高仓储效率。目前，京东还在着力建立“世界第一仓”，并且加快了仓储无人化的进程，如通过无人机、无人车、无人仓来降低人力成本，提高运营效率。京东与此同时开始寻求对其他大型零售企业的物流与智慧仓储外包。未来的市场竞争中，京东的核心竞争力主要体现在其强劲的仓储与高管控力的物流上。
2）日本乐天的物流运营模式与中国运营模式的比较
对于中国电商物流企业的启示
人口红利正在消失，加快智能化物流的进程成为突围关键
日本是人口老龄化最严重的国家之一，由于生育率下降快、人均寿命长，日本在上世纪60年代末开始步入老龄化社会，2016年日本65岁以上人口占比已经为27.3%。这也导致日本的劳动力资源短缺，人工成本较高，物流作为劳动密集型企业，受到了明显的影响。据日本乐天工作人员透露，由于人工成本的上涨，直接导致了快递价格的上涨，目前每件包裹的平均成本约为400-500日元（约合24-30元人民币）。劳动力资源短缺，人力成本上升，对于日本乐天在日本的自建物流配送网络造成了限制。
近年来，中国劳动力人口比例持续下降，老龄化程度加剧，劳动力成本也在不断升高。长久以来，中国电商的发展腾飞得益于电商快递企业的“人海战术”，如今人口红利的逐渐消失，使得原本推动行业发展的方式发生变化，未来再单纯依赖大量人员投入，从促进业务增长的模式已经不可能继续，通过技术进步、生产力和劳动者素质提高加快转型，才是科学的解决方法。
（来源：物流沙龙）
“日本精益宅配游学之旅”的第三天，我们到访了日本电子商务巨头企业-日本乐天。
关于乐天集团
乐天株式会社于1997 年由三木谷浩史先生创建，是一家涵括金融服务、通讯服务、商务服务、媒体运动等业务的综合性企业。集团业务可以主要有四块，分别为互联网服务、金融科技，通讯服务，以及媒体服务，多业务协同发展，共同打造乐天生态圈。
来源：乐天官网
日本电商市场CR3的市场份额接近50%，其中，日本乐天以20.1%的市场份额，成为日本电商市场第二大的电商平台。2018年乐天集团营收总计1.1万亿日元（约合660亿人民币），其中，日本乐天市场营收总计4,268亿日元（约合256亿人民币），占集团总营收38.7%。
截止至2018年12月底，乐会员数达到1.03亿人，占日本人口的81%，乐天市场的商户数则为47,007 户。
数据来源：Euromonitor
乐天市场采取B2B2C 业务模式，即通过统一的平台对商家和消费者进行整合，促进在线交易的发生。在乐天市场里，B2B2C 这里的第一个“B”乐天市场本身，第二个“B”大部分是一些日本中小型企业，乐天市场通过引入一定数量的大商家，与其紧密合作、保质保量向分散的顾客提供产品，并通过后台管理系统RMS、ECC 电子商务顾问和乐天大学等，向商家提供电子商务教育和经营咨询服务，以获得互利共赢。
乐天物流是谁？
物流是电商的核心壁垒，2009 年以前，乐天市场并没有自己的物流体系，只向商家提供销售场所和服务，货物由各个卖家独立发出，不能很好地进行统一仓储调配和批量运送。相对而言，乐天最大的竞争对手日本亚马逊，凭借独立的物流网络和高效的分拣系统，已经在日本实现“当日达”、免费配送等服务，同时在依靠规模化效应降低物流成本的过程中，亚马逊商品的价格竞争力开始显现，极大的受到了商户和用户的欢迎。
因此，自2009 年开始，乐天开始在日本自建配送中心，为商家提供仓储及配送服务。2010 年，乐天建成位于Ichikawa 市的首个物流中心，截止至2019年1月，日本乐天已经在全日本投入使用仓储面积约45万平方米，预计到2019年1季度，乐天递送服务可以覆盖东京及东京都14个城市、崎玉、神奈川、千叶、大阪等城市，预计覆盖日本人口数19%。
来源：乐天官网
同时，从2018年起，乐天与日本邮政达成战略合作，乐天的用户可以通过日本邮政遍布在日本的20,000个邮局来提取包裹。而乐天市场的商家也可以使用优惠的协议价格，通过日本邮政进行发货。乐天计划通过全面建设仓储配送网络，为商户及用户提供全方位的仓储及配送服务，增加客户粘性，提升后台优势。
日本游学团也就乐天物流目前在海外区域，特别是中国区域的业务开展计划展开了沟通。据悉，日本乐天目前暂无在中国开设业务。但是目前已经开始海外电子商务的规划，准备开展乐天环球市场，从而应对海外市场对于日本商品的需求。如何解决跨境电商中的物流能够顺利开展，这将是日本乐天接下来研究的重要课题。同时，日本乐天人员也表示，中国电商的高速发展的经验也是非常值得他们借鉴与参考的。
与中国电商物流的比较
1）目前中国电商物流的主要运营模式
中国零售电商目前处于高度集中的阶段，零售电商CR3市场份额接近80%。随着移动市场的饱和，移动互联网的红利消退，开始了增量向存量市场的转变。
数据来源：eMarketer
电商整体的结构中，引流以及物流是两大核心成本。物流是电商的核心壁垒，基本由仓储以及配送两个方面决定。在如今的时代，电商物流更大程度上是对于分拣中心或者临时仓储的效率的考核。国内快递企业除了顺丰一开始定位于高端以外，大部分快递物流企业都是从低端市场一步步发展起来的，通过与电商平台的合作大量的揽件，扩大市场占有率，产生规模效应降低单位成本，产生盈利的模式。总体来看，国内电商物流主要形成了阿里巴巴（菜鸟）与京东两种典型的模式。
阿里巴巴（菜鸟）
阿里巴巴的物流仓储网络主要包括两大核心——物流仓储平台和以大数据未支撑的物流信息平台。理论上，如果物流中转中心建设合理，就可以实现全国任意城市24 小时内完成派件的任务，所以阿里投资200亿元建设全国仓储体系，覆盖东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，欲实现物流体系的整合。依托合作财团在商业地产上的优势，自建仓库，配送则主要与主流第三方物流合作。
京东（京东物流）
京东通过目前在全国一二线主要城市采取自营物流模式，其仓配一体服务极大的提升了配送的效率与成本，同时拓展京东达达，完成同城快送业务版图。相比于菜鸟，京东物流与仓储的具有更强的自主性与协同性。在京东物流的模式中，仓储的成本占到总成本的40%，仓储可以依赖于信息化提高仓储效率。目前，京东还在着力建立“世界第一仓”，并且加快了仓储无人化的进程，如通过无人机、无人车、无人仓来降低人力成本，提高运营效率。京东与此同时开始寻求对其他大型零售企业的物流与智慧仓储外包。未来的市场竞争中，京东的核心竞争力主要体现在其强劲的仓储与高管控力的物流上。
2）日本乐天的物流运营模式与中国运营模式的比较
对于中国电商物流企业的启示
人口红利正在消失，加快智能化物流的进程成为突围关键
日本是人口老龄化最严重的国家之一，由于生育率下降快、人均寿命长，日本在上世纪60年代末开始步入老龄化社会，2016年日本65岁以上人口占比已经为27.3%。这也导致日本的劳动力资源短缺，人工成本较高，物流作为劳动密集型企业，受到了明显的影响。据日本乐天工作人员透露，由于人工成本的上涨，直接导致了快递价格的上涨，目前每件包裹的平均成本约为400-500日元（约合24-30元人民币）。劳动力资源短缺，人力成本上升，对于日本乐天在日本的自建物流配送网络造成了限制。
近年来，中国劳动力人口比例持续下降，老龄化程度加剧，劳动力成本也在不断升高。长久以来，中国电商的发展腾飞得益于电商快递企业的“人海战术”，如今人口红利的逐渐消失，使得原本推动行业发展的方式发生变化，未来再单纯依赖大量人员投入，从促进业务增长的模式已经不可能继续，通过技术进步、生产力和劳动者素质提高加快转型，才是科学的解决方法。
（来源：物流沙龙）
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