疫情之后，航空货运的增长仍面临其他挑战，但在全球范围内，最繁忙的机场依然看涨，并通过大量投资来支持对未来的愿景。

国际机场协会ACI World 7月公布的数据显示，与2021年相比，2022年的航空货运量有所下降。ACI World总干事Luis Felipe de Oliveira表示：“与2020年相比，2021年货量增长了15.4%，2022年比2021年下降了6.7%。随着疫情的影响减弱，疫苗和其他新冠相关物资的运输量减少，再加上紧张的贸易局势和地缘政治冲突，这些都影响了2022年航空货运的业绩。我们的会员在2022年共登记了1.17亿吨的航空货运量，与2019年的1.2亿吨并无太大区别。”

实际上，2022年的总飞行量仅仅比2019年低2.6%，这表明航空货运的飞行量几乎处于疫情前的水平。

在2022年全球最繁忙的货运机场TOP20中，位居榜首的是香港国际机场，在去年处理了420万公吨货物，相比2021年下降了16.5%。2022年，北美和东南亚是香港国际机场最大的两个航空货运市场，分别占其总货运量的19%和17%。

香港机场管理局发言人表示，2022年，整体航空货运量受到了全球不确定因素的影响，包括持续的地缘政治紧张局势以及贸易供应链中断。即便如此，我们仍对航空货运业的未来长期增长充满信心。

为了满足客货运需求、保持持续增长及其作为全球最繁忙机场的地位，香港国际机场正在扩建三跑道系统。全场3800米的一条新跑道已经于2022年11月启用，其他三跑道系统工程预计将于2024年完成。香港机场管理局表示，扩建工程将使香港国际机场每年可处理约1000万公吨的货运量。

此外，香港国际机场作为大湾区首选的国际货运门户，能够处理该区域内约四分之三的国际航空货运。发言人还强调，为了进一步加强香港国际机场与大湾区的互联互通，机场已经推出了一种崭新的海空转运模式。这一模式涵盖了位于东莞的新物流园区、大湾区制造中心，以及位于香港国际机场的新空侧多式联运货运码头。

在东莞物流园，可完成中国大陆出口货物的清关、安检、码垛、货物验收及其他服务，货物经海运送至香港国际机场限制区的货物处理设施，然后空运至世界各地。而进口到中国的货物则可以直接从香港国际机场限制区运往东莞。

与传统的陆路货运模式相比，这种新的转运模式可以节省50%的成本和三分之一的处理时间，目前的先导计划运作十分顺利，目标是在2025年或者之前完成这些永久性设施的开发。

ACI World指出，前20名机场的货运量约占全球总量的42%（4950万公吨）。Oliveira也提到：“通常货物都集中在物流公司的货运枢纽机场，例如，孟菲斯机场有联邦快递，路易斯维尔机场有UPS，香港机场和辛辛那提机场都有DHL。”

辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）是DHL在美洲的全球超级航空货运枢纽，也是亚马逊在美国的主要航空货运枢纽。

Oliveira说，电子商务需求与CVG的使用之间存在着明显的联系，事实上，2022年CVG在ACI World的世界航空货运机场排名中上升了4位，排名第17名，与2021年相比，处理货量增长了16.8%，是去年前20名机场中增幅最大的机场。

CVG发言人Mindy Kershner表示，CVG的航空货运量持续增长，是北美增长最快的货运机场，在过去五年中，货运量增长了150%。而在2023年中，截至8月，通过CVG运输的货物吨位增长12%，创下了新的记录。

最近，DHL宣布将投资超过1.92亿美元用于其在CVG枢纽的资本改良支出，包括建造一个新的维修机库。同时，亚马逊航空也将在这个价值15亿美元的美国主要枢纽中继续增长。

DHL在香港国际机场的中亚枢纽扩建工程已于2023年完成，年处理能力提升了50%，超过100万公吨。

此外，阿里巴巴旗下的菜鸟网络牵头成立了一个合资企业，该合资企业在香港国际机场开发的物流中心将于今年开始运营。机场管理局表示，菜鸟的这个中心估计总楼面积为38万平方米，将配备尖端机器人和先进技术，成为阿里巴巴在在亚洲的智能枢纽，并预计为香港国际机场的年吞吐量增加170万公吨的货物。

香港国际机场管理局发言人称：“我们看到电子商务和航空速递货运在疫情期间的增长趋势，预计这种势头会持续下去。”

而CVG也同样对持续的电子商务需求充满信心，并在寻求通过开发额外的货物处理设施来保障其货运业务的多元化发展，其中就包括机场的北货运村项目。

Kershner解释：“DHL和亚马逊的业务代表了机场的快递运输，我们还在努力发展一般航空货运活动，其中更多的是大包裹和对时间不那么敏感的高价值货物，目前我们正在与货运代理、开发商以及其他有兴趣在机场北部落户的组织合作。”

例如，Burrell Aviation在今年早些时候宣布，将开发一个80000平方英尺的设施，并带有机场通道，以处理CVG的一般航空货物运输。

在2022年全球最繁忙的货运机场TOP20中，其他值得关注的还有路易斯维尔穆罕默德·阿里机场，UPS世界港的所在地，2022年的货运吞吐量同比增长了0.5%，处理了350万吨货物，排名从第6位攀升至第5位。

货运量下降幅度最大的货运机场是迪拜国际机场（DXB），下降了25.5%至170万吨，从第13位下滑至第18位。

迪拜国际机场将货量下降的原因归于“所有主要货运运营商都搬回了迪拜世界中心——阿勒马克图姆国际机场（DWC），以及载货飞机在年内恢复了客运业务”。

DXB 2023年迄今为止的业绩显示出持续下降的趋势，上半年的货运量下降了6.2%，至85.35万吨。

迪拜国际机场 来源：shutterstock

排名第4位的上海浦东国际机场货运量下降幅度也比较大，下降了21.7%至310万吨。尽管2022年，该机场的货运量实际有所上升，但疫情的长期影响，在很大程度上造成了机场的制造业停运，这似乎是造成其货量下降的主要因素。

展望未来，Oliveira预计，随着客运航班增加，新的iGA伊斯坦布尔机场有望在未来几年内跻身世界前20大货运机场之列，因为从2024年开始，联邦快递将会在该机场建设一个枢纽，从而对机场的货运量产生重大影响。这个新的全球航空运输设施将占地25300平方米，是联邦快递现有的第三方设施规模的两倍多，包括包裹和货运处理，计划于明年11月完工。

iGA伊斯坦布尔机场首席执行官Kadri Samsunlu表示，联邦快递选择将其新的全球航空货运设施建立在这里，反映了iGA伊斯坦布尔机场在客运、货运和物流等方面的战略超级枢纽的地位。

对于2023年，ACI World预计货运量将同比下降6%-8%，这个下降并不是因为需求减少，而是受到供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势等影响。

但Oliveira却表示，航空货运量将会增加，预计将在2025年达到2019年的水平，航空货运的未来是光明的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，虽然航空货运只占了全球贸易量的1%，但占据了35%的价值计算，因此，在商品价值的影响下，航空货运对全球经济非常重要。航空货运也成为了经济增长的标志，如果航空货运量增加，那就是经济增长即将到来的迹象。

从目前的情况来看，机场正在“唤醒”航空货运。这些机场也逐渐意识到，航空货运是他们业务的重要组成部分，需要对其进行投资。特别是在有财务压力时，机场必须使收入来源多元化，而货运是一个重要的收入来源。

然而，并不是每个机场都会成为一个成功的航空货运枢纽。首先，大多数机场目前已经被城市包围，而建设枢纽机场必须考虑网络发展规划，例如，路易斯维尔和伊斯坦布尔能提供连通性，让航空货运更快、更高效，其中轮辐模型就是关键，必须要考虑到货物的流向。

其次，机场需要在数据层面进行投入，让航空货运更加高效和可靠，有了数据和真实的情况，才能采取正确的行动进行正确地投资。

此外，有助于货运机场未来蓬勃发展的因素还包括：与政府合作，以确保货物在世界各地的自由流动，以及使用技术手段，来弥补由于航空货运增长而出现的劳动力不足等。

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