关于运价持续上涨，国新办发布会这么说！欧洲最大两个港口严重拥堵！HPL连续七周暂停挂靠，2M连续8周跳港......

国际物流动态

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2021-06-25 04:11

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6月24日，关于一舱难求、一箱难求、运价持续上涨现象，交通运输部回应。

欧洲最大两个港口严重拥堵！HPL连续七周暂停挂靠，2M连续8周跳港。

盐田港恢复正常，能很大程度缓解周边港口目前的窘况，但受诸多因素影响，现实比预计要难许多。

关于运价持续上涨，国新办发布会这么说

6月24日，交通运输部副部长赵冲久在国新办新闻发布会上回应了集装箱班轮运价持续上涨等热点问题。针对国际集装箱班轮市场出现的“一舱难求，一箱难求、运价持续上涨”现象，赵冲久从供需角度分析了原因：

1、从需求的角度看，由于疫情原因，很多国家的产业链、供应链都受到很大冲击。我国在党中央的坚强领导下，疫情得到有效控制，我们的产业链、供应链保护得非常好，使我国的进出口贸易需求大幅度增长。

2、从供给的角度讲，全球的海运尤其是集装箱运输，2300万标箱的运力，现在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海运当中，甚至有一些非集装箱船，就是一般的杂货船都来承运集装箱，所以从运力的角度讲，现在已经全部投入到运输当中。

当前，对运力的影响有一些突发事件，比如今年3月份苏伊士运河的搁浅事故，还有一些其他区域性冲突，都会导致局部航运市场受到影响。再就是疫情的影响，主要表现在几个方面：

一是港口作业效率降低。疫情期间港口的作业工人要封闭管理，各个国家采取相应的措施，装卸效率降低。

二是国际船舶船员换班受疫情防控的影响，效率降低。当然还有其他的一些因素，包括港口堆场的不足等其他原因，导致整个航运市场运输效率降低。供需出现的矛盾导致了价格的上涨，所以现在一舱难求，而且价格在上涨。

赵冲久表示，总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。交通运输部在外防输入、帮助企业解决具体困难等方面做了大量工作，积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。

在中国大陆的主要航线上，今年1月至5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长，其中北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长了65%，比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%，比2019年增长将近10%。

空箱因为周转的困难，最近也非常紧张，我们造箱企业加大生产力度。目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步地有所缓解。

赵冲永称，下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，交通运输部也将配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。

欧洲最大两个港口严重拥堵！HPL连续七周暂停挂靠，2M连续8周跳港

近几个月，船期延误、港口拥堵使全球物流供应链饱受冲击面临中断的风险，糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧北欧枢纽港的拥堵，船只的延误迫使承运人对欧洲某些关键大港暂时停止挂靠。

目前欧洲排名前两位的集装箱大港鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港--改变航线暂停挂靠。

鹿特丹严重拥堵

拥堵的鹿特丹港

THE联盟成员赫伯罗特（Hapaq-Lloyd）是最新做出这一举措的航运公司，在发给客户的通知中表示，由于鹿特丹的持续拥堵，从本周（第25周）起连续7周一直到第31周停止在北欧-亚洲“Far East Loop 4”环线东行服务期间挂靠鹿特丹港。

FE4环线挂靠港：Busan–Shanghai–Ningbo–Yantian–Singapore–(SuezCanal)–Rotterdam–Hamburg–Antwerp–Southampton–(SuezCanal)–Singapore–HongKong–Yantian–Shanghai–Busan

据悉，第一艘跳港鹿特丹的集装箱船是“HMM Rotterdam”轮，这艘集装箱船预计将于7月14日抵达。

赫伯罗特指出，FE2和FE8远东环路等其他航线，将继续停靠鹿特丹港。对于FE4，这家德国航运公司表示：“原因是等待时间很长。如果我们在鹿特丹等待太久，就会错过接下来港口的停泊。FE4是拥有大型船舶(23000TEU)的服务，因此与其他小型船舶相比，等待时间太长将对该服务产生巨大影响。”

雪上加霜的是，驳船运营商Contargo的拥堵时间本周激增，鹿特丹服务的延误达到了四个星期最高点89小时。这比上周增加了一天多，打破了过去一个月来缓慢但逐步缓解的延误局面。

根据欧洲海运顾问Ginckels的说法，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船（ULCV）平均每停靠一次就要卸载3000到5000标准箱，用于内陆航行。驳船运营商拒绝合作导致安特卫普-或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线之间50%的驳船空驶。有消息认为，最近的延误源于鹿特丹港被在其码头卸载的超大型集装箱船ULCV“完全淹没”。驳船运营商正在与码头上的时间限制和从这些大型船舶上卸下的箱子没有及时分拣而展开竞争。

而目前的事实是，鹿特丹的集装箱吞吐量仍在上升，预计全球供应链的混乱将在即将到来的旺季中持续数月。北欧的一位航线主管表示，该公司大约25%的运力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情况尤其令人担忧。

汉堡港拥堵，2M连续8周跳港

除了欧洲最大的集装箱港鹿特丹严重拥堵外，第二大港汉堡港也产生拥堵和延误。

在此之前，马士基表示，鉴于目前船期可靠性考虑，以提高远东至北欧网络AE7服务。“由于堆场高密度，船舶等待时间长”，该公司最初决定取消4周在汉堡Eurogate码头的停靠。

2M联盟的马士基和地中海航运公司上周宣布，由于情况没有改善，决定将再持续四周。将其AE7/Condor服务的挂靠从拥堵的汉堡港改为不来梅港，直至7月底，这将连续影响8个航次。

此前第一次宣布四个航次

雪上加霜的是，日前，服务于俄罗斯圣彼得堡、汉堡和威廉港的支线集装箱船舶“CMA CGM NEVA”号在汉堡发现数名船员检测呈阳性，包括船长和大副。该船于6月15日抵达汉堡，停泊在Eurogate码头5号泊位。该船正在接受检疫，不能转移到其他泊位或锚地，等待替换船员或检疫结束。尽管所有5名检测阳性的船员在各方面都健康，包括引航员在内的一些港口工作人员也被隔离了。

目前班轮的准班率处于历史最低水平，但航运公司辩称，鉴于疫情大流行的全球性问题和许多航线的需求激增，准班率是对他们努力提高班轮服务完整性的“不公平”反映。

尼日利亚Apapa和Tincan拥堵，达飞暂停冷藏箱运输

此外，CMA CGM通知其客户，由于持续拥堵，其前往尼日利亚Apapa、Tin Can和Onne的运输时间极不规律。因此，将暂停所有运往这些目的地的冷藏箱运输，直至另行通知。

盐田港全面恢复比预计要难许多

再说说华南港口拥堵情况，此前由于受疫情影响盐田国际集装箱码头运力下降至20%左右，导致珠三角港口的延误和拥堵、承运人大量船舶改航跳港保证船期。

6月23日，盐田国际官方平台发布消息称，自6月24日起所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常操作，进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作，出口重柜接受恢复为正常ETA-7（船舶预计到期日期前7天），航线正在逐步恢复正常。

盐田港官方表示预计6月24日其国际码头基本恢复正常生产。Mark认为，如果盐田港能恢复正常，能很大程度缓解周边港口目前的“窘况”，但受诸多因素影响，现实比预计要难许多。

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