美加贸易谈判破裂！多家船司宣布跳港+晚开，本周货该怎么发？
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CBP将全面审查
不实IOR
美国海关与边境保护局（CBP）近日发布紧急通知，宣布基于2026年6月3日强化海关执法行政令的初步落实要求，将从2026年9月18日起全面升级对进口商记录（IOR）信息的审查力度，重点针对CBP Form 5106的真实性与准确性展开全面核查。
根据新规，一旦系统审查发现Form 5106中的信息存在不完整或不准确的情况，相关IOR将立即被作废，且作废后的IOR号码不得用于任何进口货物报关用途。
CBP会对系统中已有的Form 5106信息进行大规模排查，这意味着9月18日之后将迎来一波大规模的IOR作废潮，大量在途货柜可能因此面临无法正常清关的严峻局面。
对卖家影响
CBP此次IOR审查升级将对跨境卖家造成三重冲击。最直接的是清关受阻——IOR一旦被作废，在途货柜到港，面临拦截、扣留甚至强制退运，由此产生的高额滞港费、仓储费等。
其次是经济损失与业务中断——补货节奏被打乱将导致FBA断供、链接权重下滑，叠加滞港费与客户索赔，资金链承压，违规低报货值的卖家甚至可能货值全损。
最后是合规成本增加——卖家必须放弃"共用IOR""挂靠"等灰色模式，转向真实可验证的IOR，供应链合规门槛大幅提高。
铭志发货建议
9月18日起美国海关将严查进口商备案信息。铭志建议卖家朋友们：务必找合规靠谱的物流商合作，以确保清关主体信息真实有效，避免货柜到港后因IOR问题被扣。近期非紧急货物可先缓发，全力保在途货柜安全到港，等政策明朗后再恢复正常发货。
02
美加贸易谈判破裂
美方正式加税50%
美东时间8月22日，美国和加拿大谈了几周的贸易谈判，最后期限到了也没谈拢。美国不再只是口头威胁，而是真的动手了——依据《1930年关税法》第338条，对价值约200亿美元的加拿大商品正式加征50%关税，涉及葡萄酒、乳制品、服装、家具、电子产品等，约占加拿大对美出口的5%。
加拿大总理马克·卡尼立刻宣布反击：从9月8日起，加拿大将对美国商品实施"对等反制"，你征我多少，我就征你多少，重点瞄准美国的钢铁、乳制品、家电、农业设备、纸浆纸制品和电子产品。具体征税清单和税率将在近期公布。
北美两大贸易伙伴正式开打关税战，跨境卖家和供应链企业需密切关注9月8日加拿大反制清单，提前做好成本评估和渠道调整。
对卖家影响
这事对跨境卖家而言，是部分行业、商品、供应链会先出现明显断裂或者重构。比如你的货要是正好在50%关税清单里，到港成本直接暴涨，利润就会被吃掉。
接下来卖家无非就几条路：要么涨价让消费者买单，要么去压供应商的价格，要么换供应商、转移产地，要么开拓别的市场避开美国，实在不行就停掉这部分生意。
所以卖家先搞清楚你的品类和供应链在不在打击范围里，然后快速做决定。
铭志发货建议
美加关税战率先冲击的是陆运（卡车/铁路），而非海运。走美加跨境陆运的卖家，请立刻核对货物是否在关税清单内。若在，建议新货暂缓发出，避免边境清关成本暴涨。
若关税影响持续，建议尽早测试亚洲直航加拿大的海运渠道，降低运输成本。
铭志国际深耕国际物流15年，加拿大海运直航渠道稳定可靠，有测试需求的卖家欢迎随时咨询。
03
上海港拥堵持续
马士基、ONE多船跳港晚开
受台风"白海豚"后续影响，上海港拥堵至今未缓。截至8月16日，船舶平均等待时间仍超4天，北亚地区超240万TEU运力积压，预计需要数周才能消化。
马士基于8月14日再发跳港通知，取消SEASPAN GUAYAQUIL、AS CALIFORNIA两个航次的上海港挂靠，这已是近期第6起公告跳港。
ONE也宣布，因KEL码头维护叠加港口拥堵，ONE SPHERE 2633E取消挂靠上海。
比跳港更普遍的是晚开。ONE多艘船舶实际开航时间比原计划晚了两周以上，其中YM WISH 051W延误超三周，KMTC HAIPHONG 2606N晚开20天。
船公司表示，货物不会不运，但可能被改配至下一班船，或转至宁波、釜山等港口中转。运输节点增加后，交期更难判断，甩柜和额外费用风险随之上升。
对卖家影响
跳港对跨境卖家的影响比想象中更广。现在航线都是联盟共舱模式，一条船上可能同时有马士基、ONE、中远等多家船公司的货，所以你就算订的不是这两家，只要货在这条被跳港的航次上，照样被波及。
具体后果可能是是：原计划在上海装船的货，可能要等下一班甚至下下班船；该在上海卸的货，可能被拉到宁波、釜山等地中转。港口本来就堵，再叠加跳港和重新配载，很多货不是甩一次柜就能解决的，可能要连等两水甚至更多航次，交期不可控，旺季断货风险增加。
铭志发货建议
当前港口拥堵叠加跳港频发，铭志国际建议卖家把订舱确认书商的ETD（预计离港时间）仅当做初始参考，切勿直接作为交付依据。
卖家对于交期严格的订单，需至少预留两周缓冲发货；紧急货物可考虑更换航次、船司或改走其他港口，另外须同步核实替代港口的实际拥堵程度和综合转运成本，在可接受程度下正常发货，确保货物上架时效。
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