跨境电商物流企业融资这步路离你有多远？
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近期不断有许多投资机构找上门来，想在跨境电商物流行业内寻找一些可以投资的标的企业。就目前的跨境电商物流行业的整体市场发展情况作了一番梳理，其实真正符合投资人预期的企业少之又少。
我们将目前整个中国的出口跨境电商物流的一些头部企业，根据年销售额以及具体的业务模式划分了四个梯队，每个梯队都会对应一些核心代表企业。具体的企业名单我们整理成了一份中国出口跨境电商物流企业排行榜（2019跨境电商物流生态峰会现场发布）。
跨境电商物流企业融资这步路离你到底有多远？
我们冒昧就目前市面上常见的跨境电商物流模式展开一些分析：
目前市面上一大半跨境电商物流企业都有在从事着FBA物流业务。但是有一个很奇怪的现象就是，还没有一家真正的以FBA物流作为主营业务而年销售额突破5个亿的企业。
大部分以FBA业务作为主要营收来源的企业，由于FBA业态本身在税务上存在一定的灰色地带，扣关赔偿等客户纠纷时有发生，营业额常常是起起落落，很难形成长期正向增长积累。
跨境电商物流行业年销售额在10个亿以上的企业，基本上都不是以FBA物流作为主要营收来源。而且FBA物流在其整体营收占比份额很小，有些企业甚至就没有做这一块儿业务。
可以肯定的是年销售额在10个亿以上的跨境电商物流企业基本上都有资本进入了。资本对于财务规范性以及业务风险性、合规性的把控自然都会有一定的要求。
FBA物流货量多，税务风险大，市场分布散，从业者众多，价格竞争异常激烈！
随着近两年邮政代理体系的不断洗牌，加之UPU体系的不断调整、平台物流线上化等一系列因素。跨境小包企业的数量在市面上其实是在不断减少，初步的洗牌期已经渐渐结束。
跨境小包企业按照业务类型来说，主要分为邮政小包代理模式和专线小包模式。
邮政小包代理模式能否进一步做大体量取决于邮政官方的处理能力以及价格折扣。再若细分为中邮代理或者外邮代理以及部分邮权的玩法，归根结底还是“代理”的帽子。
专线小包模式目前来说，在整个通关的模型、航空上游运力的选择以及目的地最后一公里派送环节，有着比较多的组合拳可以相互匹配，整体而言灵活性较大。
小包企业固定成本开支大、软件硬件技术要求高，平台认可很重要, 规模体量不可缺！
海外仓业务虽然对于大部分中小微货代来说还是比较遥远。但是目前仅美国就有上百家第三方华人海外仓（未包括卖家自营海外仓）。除了像4PX、谷仓、万邑通等提供综合服务的巨头企业外，更多的是一些小而散的分拨中转仓或者处理退件贴标等业务的暂存仓库。
在前两三年我们可以看到很多企业在海外仓板块的投资布局都是大手笔。随着整个海外的运营成本高企以及税务问题的困扰，海外仓企业在当下的发展上，会更加注重稳健和风险把控，毕竟市面上90%以上的海外仓企业还处于持续投入阶段，未达到持续盈利的规模效应。
海外仓业务作为一个重资产投入项目，当下随着中国的电商物流仓储技术不断的进步，未来我们会看到更多的可能性来自于，中国跨境电商物流企业输出中国领先的物流技术和管理模式，来改造和整合国外已有的传统物流仓储设施和仓储企业。
中国的跨境电商模式目前在全球处于领先地位，同样来辅助跨境电商业态成长的周边服务产业也是可圈可点。跨境电商物流作为支撑跨境电商产业发展的重要基础设施配套，同样具备输出国门的价值。
如果说跨境电商模式是助力中国品牌出海的话，那么中国的跨境电商物流模式同样会伴随着中国品牌一同出海，去优化和改造国外的传统物流模式，使之更加适合跨境电商的物流发展需求。
跨境电商物流企业初级阶段的竞争主要集中在国内的单纯价格比拼。随着电商平台对于物流时效的要求越来越高，卖家的个性化诉求不断增加，跨境电商物流企业往后的竞争核心在于上游以及境外的布局建设。
往上游以及境外拓展布局都会使得企业的模式越来越重，投入越来越大。跨境电商物流的竞争逐步进入了规模化、资本化、重资产投入阶段。通过加大航空干线、境外通关、仓储、最后一公里的深度布局来构建属于自身的竞争壁垒。
留给中小企业的差异化竞争空间到底还有哪些？2019年的跨境电商物流市场又会面临哪些新的机遇和挑战?
近期不断有许多投资机构找上门来，想在跨境电商物流行业内寻找一些可以投资的标的企业。就目前的跨境电商物流行业的整体市场发展情况作了一番梳理，其实真正符合投资人预期的企业少之又少。
我们将目前整个中国的出口跨境电商物流的一些头部企业，根据年销售额以及具体的业务模式划分了四个梯队，每个梯队都会对应一些核心代表企业。具体的企业名单我们整理成了一份中国出口跨境电商物流企业排行榜（2019跨境电商物流生态峰会现场发布）。
跨境电商物流企业融资这步路离你到底有多远？
我们冒昧就目前市面上常见的跨境电商物流模式展开一些分析：
目前市面上一大半跨境电商物流企业都有在从事着FBA物流业务。但是有一个很奇怪的现象就是，还没有一家真正的以FBA物流作为主营业务而年销售额突破5个亿的企业。
大部分以FBA业务作为主要营收来源的企业，由于FBA业态本身在税务上存在一定的灰色地带，扣关赔偿等客户纠纷时有发生，营业额常常是起起落落，很难形成长期正向增长积累。
跨境电商物流行业年销售额在10个亿以上的企业，基本上都不是以FBA物流作为主要营收来源。而且FBA物流在其整体营收占比份额很小，有些企业甚至就没有做这一块儿业务。
可以肯定的是年销售额在10个亿以上的跨境电商物流企业基本上都有资本进入了。资本对于财务规范性以及业务风险性、合规性的把控自然都会有一定的要求。
FBA物流货量多，税务风险大，市场分布散，从业者众多，价格竞争异常激烈！
随着近两年邮政代理体系的不断洗牌，加之UPU体系的不断调整、平台物流线上化等一系列因素。跨境小包企业的数量在市面上其实是在不断减少，初步的洗牌期已经渐渐结束。
跨境小包企业按照业务类型来说，主要分为邮政小包代理模式和专线小包模式。
邮政小包代理模式能否进一步做大体量取决于邮政官方的处理能力以及价格折扣。再若细分为中邮代理或者外邮代理以及部分邮权的玩法，归根结底还是“代理”的帽子。
专线小包模式目前来说，在整个通关的模型、航空上游运力的选择以及目的地最后一公里派送环节，有着比较多的组合拳可以相互匹配，整体而言灵活性较大。
小包企业固定成本开支大、软件硬件技术要求高，平台认可很重要, 规模体量不可缺！
海外仓业务虽然对于大部分中小微货代来说还是比较遥远。但是目前仅美国就有上百家第三方华人海外仓（未包括卖家自营海外仓）。除了像4PX、谷仓、万邑通等提供综合服务的巨头企业外，更多的是一些小而散的分拨中转仓或者处理退件贴标等业务的暂存仓库。
在前两三年我们可以看到很多企业在海外仓板块的投资布局都是大手笔。随着整个海外的运营成本高企以及税务问题的困扰，海外仓企业在当下的发展上，会更加注重稳健和风险把控，毕竟市面上90%以上的海外仓企业还处于持续投入阶段，未达到持续盈利的规模效应。
海外仓业务作为一个重资产投入项目，当下随着中国的电商物流仓储技术不断的进步，未来我们会看到更多的可能性来自于，中国跨境电商物流企业输出中国领先的物流技术和管理模式，来改造和整合国外已有的传统物流仓储设施和仓储企业。
中国的跨境电商模式目前在全球处于领先地位，同样来辅助跨境电商业态成长的周边服务产业也是可圈可点。跨境电商物流作为支撑跨境电商产业发展的重要基础设施配套，同样具备输出国门的价值。
如果说跨境电商模式是助力中国品牌出海的话，那么中国的跨境电商物流模式同样会伴随着中国品牌一同出海，去优化和改造国外的传统物流模式，使之更加适合跨境电商的物流发展需求。
跨境电商物流企业初级阶段的竞争主要集中在国内的单纯价格比拼。随着电商平台对于物流时效的要求越来越高，卖家的个性化诉求不断增加，跨境电商物流企业往后的竞争核心在于上游以及境外的布局建设。
往上游以及境外拓展布局都会使得企业的模式越来越重，投入越来越大。跨境电商物流的竞争逐步进入了规模化、资本化、重资产投入阶段。通过加大航空干线、境外通关、仓储、最后一公里的深度布局来构建属于自身的竞争壁垒。
留给中小企业的差异化竞争空间到底还有哪些？2019年的跨境电商物流市场又会面临哪些新的机遇和挑战?
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