中国小县城，制霸澳洲房车

编者按：

从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。

这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。

为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。3月，霞光社走进威海荣成房车产业带。本篇将记录一个正在壮大的中国房车产业集群出海的故事。

每年，全球有270万游客到访这条公路，而最受他们欢迎的游览方式，便是驾驶房车在这条公路上来一场深度自驾游。尤其在圣诞节前后的旅游旺季，这条公路两侧的营地上，经常停满了各式各样的房车。但很少有人知道，这些房车里相当多的一部分，实际上来自地球另一端的中国。

澳洲公路上行驶的房车

图源：知乎网友“在悉尼的睿内”

由此，来自中国的房车渐渐成为澳大利亚房车市场的主流。据澳大利亚房车工业协会（CIAA）数据，2019年澳大利亚进口了10404辆拖挂车和野营拖车，其中9769辆来自中国；而2022年，澳大利亚进口新车数量达到20498辆，来自中国生产制造的房车占比也超过50%。

中国房车，已逐渐成为澳大利亚房车市场的主流。

图源：霞光社拍摄

图源：AUSTRACK CAMPERS官网

2024年，火爆还在持续。

欧洲同样也不乐观。根据欧洲房车工业协会(ECF) 公布的2023年前三季度数据，欧洲房车市场新车注册量达到171945辆，较2022年下降了6.7%。其中萎缩最严重的是拖挂房车，相较2022年下降了13.2%。

海外新兴市场爆发之下，中国的房车企业也在求变。

在海外，一些国家已经开始针对房车制定新能源转型计划。2022年9月，澳大利亚联邦政府便表达了制定低排放环境政策的愿望。随后出台了新车辆效率标准（NVES），计划从2025年起对制造商的新车销售总排放量设置上限;车辆的排放量越高，在受到处罚之前，他们作为总排放量的一部分出售的车辆就越少。从本质上讲，这旨在激励制造商制造和销售更省油的汽车，并为电动汽车销售以及在某些情况下的生物燃料、混合动力和氢能汽车提供额外的积分。