炎炎夏日，带电产品运输很“火爆”！4招教你如何安全出口
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近期，“不老男神”林志颖驾驶的特斯拉撞上车道隔离带，车辆起火燃烧，一度冲上热搜。虽然特斯拉官方称“暂时不能确认起火原因”，但也引起了网民对动力电池安全问题的担忧。毕竟在夏季，天气炎热，电池在高温及受一定冲击的情况下，带电类的产品更容易发生自燃或者爆燃。
而在我们外贸物流运输中，无论是海运还是空运，在运输过程中都曾发生过电池着火的案例。
2019年8月27日，北京机场中国航空一架货机突然着火，飞机顶部已经被烧穿，此航班是北京飞往日本东京的，疑似是货物中有电池着火。
2020年7月22日下午上海浦东机场一架诶塞俄比亚航空777货机着火，货机疑似运输带电货物致起火。
而在上周（7月25日），上海一物流园发生火灾，不断冒出黑烟，现场目击者称现场还伴有爆响声。据浦东消防报：火势已扑灭，现场主要烧的是工程车辆和集装箱。
关于本起火灾事故的原因，目前官方尚没有调查结果，但是鉴于2022年全国各地都迎来了持续高温天气，电池在高温环境下，容易发生起火或者爆炸现象。
近年来，锂电池起火爆炸的事故频发，锂电池运输的安全也一度被推上了风口浪尖。带电货物到底何去何从，该怎么做到安全出口，大森林今天给大家整理一下。
电子产品可分为带电产品和纯电池产品。
a.内置电池电子产品
指电池在产品内部的电器。
1>电池可以取出。如串灯的纽扣电池、买投影仪送的遥控板内配有干电池。
2>电池不可取出。如电动牙刷、电动剃须刀、蓝牙耳机等。
b.配套电池电子产品
指需要用电器固定配给的电池，才能进行使用的产品，且一般购买时电池未安装到电器内部。例如数码相机、单反、无人机等。
指蓄电池，如充电宝、移动电源、电瓶等。
a.货物运输条件鉴定书
如果是海运出口，则一般需要出具MSDS，并根据船司要求完成包装和安全保障要求，同时出具《海运鉴定报告》。
从大陆空运需要在锂电池UN38.3文件的基础上由民航总局认可的鉴定机构出具《货物运输条件鉴定书》，根据鉴定书的鉴定结果决定运输的准确方式。
如果是铁路运输，则要先看站点规定，因为有些站点是完全不接受带电产品，有的对电池的型号电伏有要求，同时还要出具国内11家指定机构的《铁路运输鉴定报告》才能确认是否可以出运。
b.UN38.3测试报告
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
c.1.2米跌落试验报告
如果锂电池没有安装在设备上，而是单独绝缘内包装并和设备放在一个包装盒中则还须通过1.2米自由跌落试验测试，这类货物通常我们称为配电货物。而安装在设备当中的我们称为内电货物，该类货物不需要提供1.2米跌落试验报告。
d.危包证
“危包证”分为两个：性能证和使用证。
性能证：《出入境货物包装性能检验结果单》，这个性能证是包装厂提供给出口商的。
使用证：《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》要用性能证和其他的一些资料去生产危险品工厂的当地海关申请审批，不过使用证的申请比较麻烦，各地海关的要求不一样，需要提供的资料会有差异。
PS：非限制性锂电以及非限制性非锂电货物，无需危包证。
无须申报危险品且无须送审电池产品
目前处于暑季，且天气持续高温，为了保障生产运输安全，海关部门也加大了对危险品的严查力度，近期进出口的一些内置电池以及非限制性货物，都会受到一定影响。我们也整理了一些出货建议：
a. 提供的文件和货物一定要匹配及正确，不能虚报、瞒报、误报。如果提供不了完整资料或者其他问题，一定要提前如实告知。
b. MSDS 和 运输鉴定报告上，如果显示是非限制性或者是鉴定为无危险性，可以按普通货物办理，出货时优先发给船公司审核。
c. 如果上述第二点被船公司拒绝，则需按危险品或者其他渠道出货。
d. 涉及到带电产品，如果价格低于市场行情的，卖家要慎重选择。
通常带电产品证件齐全就可以正常出运，可不能因为怕麻烦而故意瞒报漏报。
2022年4月13日，美森轮船在官网发布关于升级带电危险品申请操作流程的通告，决定对于带电所有产品的审批流程进行升级管理。起因是在4月5日，美森在现场操作过程中发现一个出口集装箱出现冒烟现象，经现场开箱检查，发现此箱中装有未经申报的锂电池。
中远海运也发布《关于正确申报货物信息的告客户书》：
在2022年7月20日的时候海关总署召开了“口岸危险品综合治理”百日专项行动部署动员会，瞒报虚报就成为了重点整治对象。
由于危险品运输需要更加专业的包装和运输流程，运输成本可能会增加，有部分商家为了减低成本或者“减少麻烦”，把危险品和普货放在一起进行瞒报。而海运时间较长，集装箱数量多，一旦在运输过程中发生事故，就容易引起大规模的连锁反应，造成较为严重的后果。同时瞒报、漏报、误报等行为如果被查处可能将面临高额的罚款，严重者还会承担法律责任。希望卖家以及业界同行们可以做好防范，合规出海！
这是大森林的第229篇原创
近期，“不老男神”林志颖驾驶的特斯拉撞上车道隔离带，车辆起火燃烧，一度冲上热搜。虽然特斯拉官方称“暂时不能确认起火原因”，但也引起了网民对动力电池安全问题的担忧。毕竟在夏季，天气炎热，电池在高温及受一定冲击的情况下，带电类的产品更容易发生自燃或者爆燃。
而在我们外贸物流运输中，无论是海运还是空运，在运输过程中都曾发生过电池着火的案例。
2019年8月27日，北京机场中国航空一架货机突然着火，飞机顶部已经被烧穿，此航班是北京飞往日本东京的，疑似是货物中有电池着火。
2020年7月22日下午上海浦东机场一架诶塞俄比亚航空777货机着火，货机疑似运输带电货物致起火。
而在上周（7月25日），上海一物流园发生火灾，不断冒出黑烟，现场目击者称现场还伴有爆响声。据浦东消防报：火势已扑灭，现场主要烧的是工程车辆和集装箱。
关于本起火灾事故的原因，目前官方尚没有调查结果，但是鉴于2022年全国各地都迎来了持续高温天气，电池在高温环境下，容易发生起火或者爆炸现象。
近年来，锂电池起火爆炸的事故频发，锂电池运输的安全也一度被推上了风口浪尖。带电货物到底何去何从，该怎么做到安全出口，大森林今天给大家整理一下。
电子产品可分为带电产品和纯电池产品。
a.内置电池电子产品
指电池在产品内部的电器。
1>电池可以取出。如串灯的纽扣电池、买投影仪送的遥控板内配有干电池。
2>电池不可取出。如电动牙刷、电动剃须刀、蓝牙耳机等。
b.配套电池电子产品
指需要用电器固定配给的电池，才能进行使用的产品，且一般购买时电池未安装到电器内部。例如数码相机、单反、无人机等。
指蓄电池，如充电宝、移动电源、电瓶等。
a.货物运输条件鉴定书
如果是海运出口，则一般需要出具MSDS，并根据船司要求完成包装和安全保障要求，同时出具《海运鉴定报告》。
从大陆空运需要在锂电池UN38.3文件的基础上由民航总局认可的鉴定机构出具《货物运输条件鉴定书》，根据鉴定书的鉴定结果决定运输的准确方式。
如果是铁路运输，则要先看站点规定，因为有些站点是完全不接受带电产品，有的对电池的型号电伏有要求，同时还要出具国内11家指定机构的《铁路运输鉴定报告》才能确认是否可以出运。
b.UN38.3测试报告
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
c.1.2米跌落试验报告
如果锂电池没有安装在设备上，而是单独绝缘内包装并和设备放在一个包装盒中则还须通过1.2米自由跌落试验测试，这类货物通常我们称为配电货物。而安装在设备当中的我们称为内电货物，该类货物不需要提供1.2米跌落试验报告。
d.危包证
“危包证”分为两个：性能证和使用证。
性能证：《出入境货物包装性能检验结果单》，这个性能证是包装厂提供给出口商的。
使用证：《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》要用性能证和其他的一些资料去生产危险品工厂的当地海关申请审批，不过使用证的申请比较麻烦，各地海关的要求不一样，需要提供的资料会有差异。
PS：非限制性锂电以及非限制性非锂电货物，无需危包证。
无须申报危险品且无须送审电池产品
目前处于暑季，且天气持续高温，为了保障生产运输安全，海关部门也加大了对危险品的严查力度，近期进出口的一些内置电池以及非限制性货物，都会受到一定影响。我们也整理了一些出货建议：
a. 提供的文件和货物一定要匹配及正确，不能虚报、瞒报、误报。如果提供不了完整资料或者其他问题，一定要提前如实告知。
b. MSDS 和 运输鉴定报告上，如果显示是非限制性或者是鉴定为无危险性，可以按普通货物办理，出货时优先发给船公司审核。
c. 如果上述第二点被船公司拒绝，则需按危险品或者其他渠道出货。
d. 涉及到带电产品，如果价格低于市场行情的，卖家要慎重选择。
通常带电产品证件齐全就可以正常出运，可不能因为怕麻烦而故意瞒报漏报。
2022年4月13日，美森轮船在官网发布关于升级带电危险品申请操作流程的通告，决定对于带电所有产品的审批流程进行升级管理。起因是在4月5日，美森在现场操作过程中发现一个出口集装箱出现冒烟现象，经现场开箱检查，发现此箱中装有未经申报的锂电池。
中远海运也发布《关于正确申报货物信息的告客户书》：
在2022年7月20日的时候海关总署召开了“口岸危险品综合治理”百日专项行动部署动员会，瞒报虚报就成为了重点整治对象。
由于危险品运输需要更加专业的包装和运输流程，运输成本可能会增加，有部分商家为了减低成本或者“减少麻烦”，把危险品和普货放在一起进行瞒报。而海运时间较长，集装箱数量多，一旦在运输过程中发生事故，就容易引起大规模的连锁反应，造成较为严重的后果。同时瞒报、漏报、误报等行为如果被查处可能将面临高额的罚款，严重者还会承担法律责任。希望卖家以及业界同行们可以做好防范，合规出海！
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