研究报告称未来20年，100家船公司中就有60家会消失
7137据航运咨询公司Seaintelligence报道，近20年以来，集装箱行业的航运公司数量大幅减少，行业整合中100家航运公司中就有60家消失，并且这种趋势很可能继续下去。
分析公司Seaintelligence称，自2000年以来，已有60家船公司消失。这种情况是通过破产、退出市场或被另一家航运公司收购而发生的。
这也清楚地证明了该行业在过去19年经历了“剧烈的变化”。
20年来每10家班轮公司中就有6家消失了
该分析公司预计，这种趋势很可能在未来几十年继续下去。其中因素包括低需求增长的压力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及数字工具的投资需求，这些工具可能会进一步减少集装箱行业的参与者。
“因此，在2038年，也就再过19年，不仅会看到目前排名前100的航运公司中有60家将会消失，而且剩下的40家航运公司中有60%可能也会消失。下图所示的40家船公司中只有16家在2038年会仍然存在。”Seaintelligence写道。
研究中提到的40家航运公司
同时该分析公司还写道，在已参与收购的班轮公司中，法国的CMA CGM和德国的Hapag-Lloyd在此期间扩大的运力最大。
例如，法国航运公司CMA CGM的业务在此期间增长了超过2,000％，Hapag-Lloyd的业务规模增长了1500％。Seaintelligence表示，这些增长率是通过收购和有机增长相结合实现的。
MSC也在这一时期有所增长，但与上述两家竞争对手不同的是，MSC的增长是完全有机的。
马士基（Maersk）在近20年的运营中，尽管在此期间运力“仅”增长了550%，但一直是全球最大的航运公司。
这些分析研究是基于合并后的公司，这意味着，例如，马士基涵盖了马士基航运(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
40家研究的船公司中，到2038年只有16家还会存在
Seaintelligence指出，该行业最引人注目的破产案是2016年倒闭的韩国韩进海运（Hanjin Shipping），然而，一些利基市场的参与者也遭遇了类似的命运。
在此期间，40家航运公司的船队运力总计增加了2,020万标箱，增幅为320%。但以船舶数量衡量，增幅要小得多，为3900艘，增幅为26%。
以下是大家熟悉，但或因倒闭，或因收购，或因合并， 最终消失在以上运力排行榜的船公司名单。
东方海外 OOCL
2018年7月中远海运与上港集团联合要约收购东方海外，收购完成后，东方海外成为COSCO旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
汉堡南美 Hamburg Sud
百年航运品牌汉堡南美(HABSUD)成立于1871年，2017年马士基航运完成收购汉堡南美！
汉堡南美成为马士基旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
阿拉伯联合国家轮船UASC
2017年5月24日，阿拉伯轮船与赫伯罗特宣布合并，被Hapag-Lloyd收购后，原有的“UASC”品牌没有保留，完全消失在国际航运业！
美国总统轮船 APL
美国总统轮船，是一家有150多年历史的船公司。1997年被NOL（东方海皇）收购，2016年被法国达飞收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
南美轮船 CASV
CSAV南美轮船是一家成立于1872年，是一家智利航运公司，2016年被赫伯罗特收购，收购后原CSAV品牌完成退出航运界。
China Shipping
2017年，中海和中远两大集团整合并为“中国远洋海运集团有限公司（China cosco shipping group）
CCNI
南美智利是一家总部设在智利的船公司，成立于1930年，CCNI南美智利曾拥有覆盖包括全球五大洲的网络服务机构，以及遍布全球的215个销售点分布在多达58个国家。于14年被汉堡南美航运公司收购。
正利航运 CNC
正利航运(CNC)成立于1971年7月，2007年被达飞轮船收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
SYMS
山东省烟台国际海运有限公司成立于1985年，中日航线的航线密度和进出口箱量在该集装箱班轮市场位居前列，2008年经济危机爆发，负债5亿元的烟台海运停航。
北欧亚 NORASIA
NORASIA北欧亚于2000年被CSAV收购。
DONGNAMA
东南亚海运成立于1967年，为韩国一家船公司，致力于亚洲各国家之间的海运业务。2008年由于经济危机，破产倒闭。
PAN OCEAN
原名为“STX PAN OCEAN”，原属于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN计划破产。
POSA
POSA海南泛洋航运有限公司，2009年初成立，以震惊海内外的“泛洋速度”快速扩张，3年内跻身国内集装箱运力排名第4，全球排名第38位，规模最大时曾达到国内排名第3。2013年10月31日被当地人民法院裁定破产。
K'Line，MOL，NYK
日本三大集装箱班轮公司，2017年集装箱业务合并，成立新的品牌ONE。原有三大品牌逐渐淡出集装箱运输业并从Alphaliner全球运力排行榜消失！
Hanjin
韩进海运曾作为韩国最大，世界十大船公司之一，于16年8月底宣布破产。以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
据航运咨询公司Seaintelligence报道，近20年以来，集装箱行业的航运公司数量大幅减少，行业整合中100家航运公司中就有60家消失，并且这种趋势很可能继续下去。
分析公司Seaintelligence称，自2000年以来，已有60家船公司消失。这种情况是通过破产、退出市场或被另一家航运公司收购而发生的。
这也清楚地证明了该行业在过去19年经历了“剧烈的变化”。
20年来每10家班轮公司中就有6家消失了
该分析公司预计，这种趋势很可能在未来几十年继续下去。其中因素包括低需求增长的压力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及数字工具的投资需求，这些工具可能会进一步减少集装箱行业的参与者。
“因此，在2038年，也就再过19年，不仅会看到目前排名前100的航运公司中有60家将会消失，而且剩下的40家航运公司中有60%可能也会消失。下图所示的40家船公司中只有16家在2038年会仍然存在。”Seaintelligence写道。
研究中提到的40家航运公司
同时该分析公司还写道，在已参与收购的班轮公司中，法国的CMA CGM和德国的Hapag-Lloyd在此期间扩大的运力最大。
例如，法国航运公司CMA CGM的业务在此期间增长了超过2,000％，Hapag-Lloyd的业务规模增长了1500％。Seaintelligence表示，这些增长率是通过收购和有机增长相结合实现的。
MSC也在这一时期有所增长，但与上述两家竞争对手不同的是，MSC的增长是完全有机的。
马士基（Maersk）在近20年的运营中，尽管在此期间运力“仅”增长了550%，但一直是全球最大的航运公司。
这些分析研究是基于合并后的公司，这意味着，例如，马士基涵盖了马士基航运(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
40家研究的船公司中，到2038年只有16家还会存在
Seaintelligence指出，该行业最引人注目的破产案是2016年倒闭的韩国韩进海运（Hanjin Shipping），然而，一些利基市场的参与者也遭遇了类似的命运。
在此期间，40家航运公司的船队运力总计增加了2,020万标箱，增幅为320%。但以船舶数量衡量，增幅要小得多，为3900艘，增幅为26%。
以下是大家熟悉，但或因倒闭，或因收购，或因合并， 最终消失在以上运力排行榜的船公司名单。
东方海外 OOCL
2018年7月中远海运与上港集团联合要约收购东方海外，收购完成后，东方海外成为COSCO旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
汉堡南美 Hamburg Sud
百年航运品牌汉堡南美(HABSUD)成立于1871年，2017年马士基航运完成收购汉堡南美！
汉堡南美成为马士基旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
阿拉伯联合国家轮船UASC
2017年5月24日，阿拉伯轮船与赫伯罗特宣布合并，被Hapag-Lloyd收购后，原有的“UASC”品牌没有保留，完全消失在国际航运业！
美国总统轮船 APL
美国总统轮船，是一家有150多年历史的船公司。1997年被NOL（东方海皇）收购，2016年被法国达飞收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
南美轮船 CASV
CSAV南美轮船是一家成立于1872年，是一家智利航运公司，2016年被赫伯罗特收购，收购后原CSAV品牌完成退出航运界。
China Shipping
2017年，中海和中远两大集团整合并为“中国远洋海运集团有限公司（China cosco shipping group）
CCNI
南美智利是一家总部设在智利的船公司，成立于1930年，CCNI南美智利曾拥有覆盖包括全球五大洲的网络服务机构，以及遍布全球的215个销售点分布在多达58个国家。于14年被汉堡南美航运公司收购。
正利航运 CNC
正利航运(CNC)成立于1971年7月，2007年被达飞轮船收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
SYMS
山东省烟台国际海运有限公司成立于1985年，中日航线的航线密度和进出口箱量在该集装箱班轮市场位居前列，2008年经济危机爆发，负债5亿元的烟台海运停航。
北欧亚 NORASIA
NORASIA北欧亚于2000年被CSAV收购。
DONGNAMA
东南亚海运成立于1967年，为韩国一家船公司，致力于亚洲各国家之间的海运业务。2008年由于经济危机，破产倒闭。
PAN OCEAN
原名为“STX PAN OCEAN”，原属于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN计划破产。
POSA
POSA海南泛洋航运有限公司，2009年初成立，以震惊海内外的“泛洋速度”快速扩张，3年内跻身国内集装箱运力排名第4，全球排名第38位，规模最大时曾达到国内排名第3。2013年10月31日被当地人民法院裁定破产。
K'Line，MOL，NYK
日本三大集装箱班轮公司，2017年集装箱业务合并，成立新的品牌ONE。原有三大品牌逐渐淡出集装箱运输业并从Alphaliner全球运力排行榜消失！
Hanjin
韩进海运曾作为韩国最大，世界十大船公司之一，于16年8月底宣布破产。以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
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