AMZ123获悉，据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence称，在Covid-19爆发的头几个月，海运承运人能够根据需求的大幅收缩削减运力，但2022年最后四个月的集装箱运输量出现暴跌。

承运人似乎在等待他们的竞争对手取消航行，然后才最终取消自己的班次。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，这种策略导致计划容量在我们接近实际部署时发生巨大变化。

Sea-Intelligence表示，在下图中，我们可以看到2023年第7-9周在亚洲-北美西海岸的预定部署情况：

分析师解释说，“实际”是指实际部署，“第0周”是指与被测周在同一周记录的计划部署，即第7周记录的第7周的计划容量等，“-1”指的是被测量周之前一周的预定部署，即第6周记录的第7周的预定容量，依此类推。

据分析师称，仅两周后的计划在某种程度上反映了实际部署的最终结果，而即使是三周后的计划也有大约10%-20%的“额外”容量未部署。

Sea-Intelligence分析师继续指出，“六周后，我们正在考虑20%-40%的超额计划部署，第9周的超额计划部署将超过10%-15%。”

AMZ123了解到，艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出，“这意味着在最近三周内，承运商已经调整了大量运力。”在黄金周之后的2022年底也出现了同样的趋势，其中60%-80%的运力已计划但未部署。

小编✎Estella/AMZ123

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