涨涨涨！汽车零部件出口额连续3个月创新高！订单暴涨100%，排期到明年4月！
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转眼间，2020年已接近尾声，年初受疫情影响，中国汽车零部件行业面临持续延迟复工导致企业生产和交付无法正常进行，业绩出现大幅下滑，降薪裁员频繁等糟糕情况。
不过，值得欣喜的是，从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，11月份汽车零部件出口更是同比大增41.9%。
随着疫情逐步得到控制，我国汽车销量可谓逐月攀升。据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，10月延续增长态势，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。
从累计销量来看，我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示，1-10月汽车累计销量达1969.9万辆，同比下降4.7%，降幅与1-9月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。
零部件行业作为整车的上游，景气度与下游整车销量密切相关，因此在汽车销量连续回暖的背景之下，汽车零部件行业也在加快复苏。
相关统计数据显示，汽车零部件板块145家公司,今年三季度营业总收入1990.04亿元，同比增长13.51%，归母净利润109.24亿元，同比增长35.83%。
尽管在疫情发生之后，中国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，但基于外需逐步恢复，最近几个月我国汽车零部件出口情况已有明显好转。海关总署数据显示，我国汽车零配件出口金额已连续三个月（8-10月）保持两位数的同比增长，分别为12.2%、22.7%、31.3%，增速不断提升。
当然，中国零部件行业境况的好转与海外车市的恢复情况也不无关系。从海外车市来看，尽管部分区域疫情一再反弹，但总体来说，疫情影响正逐步消退，车市景气度也有所回升。更为重要的是，外需的逐步复苏使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。
进入三季度，海外疫情逐渐趋缓，海外汽车销量开始恢复，欧洲车市7月销量同比增速转正，北美车市8月销量同比增速转正，这导致欧洲和北美汽车产销已经出现供不应求的情况，且9月缺口进一步拉大，海外补库存需求强烈。而与此同时，海外供应链受疫情影响，短期内重新组织生产难度较大，供给能力恢复有限，这就增加了对进口零部件的需求，在这一情况之下，国内出口型零部件企业受益。
许多汽车零部件工厂负责人表示，目前工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。
在浙江金华一家轮毂生产厂的铸造车间里，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮毂毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮毂。
浙江金华某轮毂股份有限公司工厂厂长唐志斌表示，“这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。”
浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶表示，“下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。”
在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，可以看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人透露，目前接到的订单已经排到了明年4月份。
每天，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。
浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋表示，“在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。”
浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德表示，“我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。”
根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。
满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？
相关负责人透露，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬挂产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬挂一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。
空气悬挂是汽车减震器的一种，在高端车型里几乎是标配，使用寿命大概在六年左右。
上面这台设备是正在进行空气悬挂减震器的疲劳测试，以一定的频率和振幅反复振动，来测试这个产品的使用寿命
浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋表示，“空气悬挂产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。”
不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。
浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶表示，“我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮毂也要达到了一个亿左右。”
目前，中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。
当然需要指出的是，中国汽车零部件行业境况转好，后势可期，然而挑战犹存，例如疫情反弹的风险、新兴国家的崛起等等。举例来说，现如今，中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。
亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争，争相提供更廉价的劳动力和场地，越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。
对此，中国汽车零部件行业还需给予足够的重视。
转眼间，2020年已接近尾声，年初受疫情影响，中国汽车零部件行业面临持续延迟复工导致企业生产和交付无法正常进行，业绩出现大幅下滑，降薪裁员频繁等糟糕情况。
不过，值得欣喜的是，从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，11月份汽车零部件出口更是同比大增41.9%。
随着疫情逐步得到控制，我国汽车销量可谓逐月攀升。据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，10月延续增长态势，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。
从累计销量来看，我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示，1-10月汽车累计销量达1969.9万辆，同比下降4.7%，降幅与1-9月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。
零部件行业作为整车的上游，景气度与下游整车销量密切相关，因此在汽车销量连续回暖的背景之下，汽车零部件行业也在加快复苏。
相关统计数据显示，汽车零部件板块145家公司,今年三季度营业总收入1990.04亿元，同比增长13.51%，归母净利润109.24亿元，同比增长35.83%。
尽管在疫情发生之后，中国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，但基于外需逐步恢复，最近几个月我国汽车零部件出口情况已有明显好转。海关总署数据显示，我国汽车零配件出口金额已连续三个月（8-10月）保持两位数的同比增长，分别为12.2%、22.7%、31.3%，增速不断提升。
当然，中国零部件行业境况的好转与海外车市的恢复情况也不无关系。从海外车市来看，尽管部分区域疫情一再反弹，但总体来说，疫情影响正逐步消退，车市景气度也有所回升。更为重要的是，外需的逐步复苏使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。
进入三季度，海外疫情逐渐趋缓，海外汽车销量开始恢复，欧洲车市7月销量同比增速转正，北美车市8月销量同比增速转正，这导致欧洲和北美汽车产销已经出现供不应求的情况，且9月缺口进一步拉大，海外补库存需求强烈。而与此同时，海外供应链受疫情影响，短期内重新组织生产难度较大，供给能力恢复有限，这就增加了对进口零部件的需求，在这一情况之下，国内出口型零部件企业受益。
许多汽车零部件工厂负责人表示，目前工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。
在浙江金华一家轮毂生产厂的铸造车间里，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮毂毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮毂。
浙江金华某轮毂股份有限公司工厂厂长唐志斌表示，“这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。”
浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶表示，“下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。”
在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，可以看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人透露，目前接到的订单已经排到了明年4月份。
每天，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。
浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋表示，“在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。”
浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德表示，“我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。”
根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。
满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？
相关负责人透露，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬挂产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬挂一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。
空气悬挂是汽车减震器的一种，在高端车型里几乎是标配，使用寿命大概在六年左右。
上面这台设备是正在进行空气悬挂减震器的疲劳测试，以一定的频率和振幅反复振动，来测试这个产品的使用寿命
浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋表示，“空气悬挂产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。”
不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。
浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶表示，“我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮毂也要达到了一个亿左右。”
目前，中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。
当然需要指出的是，中国汽车零部件行业境况转好，后势可期，然而挑战犹存，例如疫情反弹的风险、新兴国家的崛起等等。举例来说，现如今，中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。
亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争，争相提供更廉价的劳动力和场地，越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。
对此，中国汽车零部件行业还需给予足够的重视。
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