全球空运货量下降3%，运价为何没有继续下跌？
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第30周全球空运货量环比下降3%，运力下降1%。不过，在连续四周下跌后，全球平均运价小幅回升至每公斤3.02美元，市场价格趋于稳定。
图片来源：WorldACD
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从区域表现来看，全球主要市场货量普遍下降：
非洲货量环比下降7%，跌幅最大；
亚太地区下降5%；
欧洲、中东与南亚（MESA）分别下降2%；
北美和中南美洲下降1%。
其中，亚太市场成为主要拖累。第30周，亚太区域内货量下降7%，至欧洲下降4%，至美国下降1%。
中国大陆至欧洲货量环比下降5%，同比跌幅扩大至10%；中国香港至欧洲货量同比下降23%，部分受到欧洲低价值包裹政策调整以及中国香港台风导致航班取消影响。
不过，AI相关货量仍为部分亚洲市场提供支撑。新加坡、韩国、中国台湾和越南出口至美国的航空货量保持增长，显示高价值科技产品正在成为航空货运新的增长动力。
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运力方面，第30周全球航空货运运力环比下降1%，整体变化有限。其中，中国大陆运力下降3%，香港受台风影响下降6%。
与此同时，中东局势升级继续影响航空网络，海湾地区进出港运力环比下降7%，相比冲突前运力缺口扩大至27%。
价格方面，全球平均空运价格结束连续四周下跌，从第29周每公斤3.01美元上涨至3.02美元。
WorldACD认为，运价企稳主要受到燃油成本上涨推动。
根据IATA基于Platts的数据，航空燃油价格在6月下降20%后，于7月初重新上涨，截至7月24日已连续四周上涨至每桶160.06美元，推动燃油附加费上调。
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综合来看，当前航空货运市场正进入“需求放缓、运力调整、成本支撑”的新阶段。
短期内，季节性需求下降可能继续影响货量表现，但燃油上涨、区域运力收缩以及AI产业链需求，将为航空货运价格提供支撑。
对于跨境物流企业而言，下半年空运市场竞争重点将从单纯价格变化，转向货源结构、航线稳定性和供应链调配能力。
