深度观察|抢滩拉美新蓝海，物流却成拦路虎？
2044不论是主流电商市场成熟的海运、空运、陆运等多渠道的跨境配送，还是新兴市场中阶段性萌芽的物流基建，卖家选择进驻的最佳时机，永远与跨境物流的输送时效、配送成本息息相关！
LM123获悉，当前拉美电商业务最大的现实壁垒就来自包裹物流。都说，“拉美物流”之难，难于上青天，包括巴西、墨西哥等这些大城市在内的拉美主要一线国家，目前的物流都还不是特别成熟；且拉美国家的目的港海关相对而言还是较为‘灰色’，清关所需要缴纳的关税也较高。
因此，物流问题一直以来都是拉美卖家无法言说的痛，如何摆平拉美物流“顽疾”也成为众多卖家的希冀。
直击拉美物流痛点
LM123获悉，近年来，发展迅速的拉美电商市场，已经成为众多跨境电商企业的聚集地。伴随着市场竞争加剧，用户体验要求也越来越高，海外消费者对于物流时效日趋严苛，良好的物流服务决定着众多跨境电商能否脱颖而出！
但由于拉美各地区通关流程不统一，GPS定位系统不完善，交通拥堵，末端派送基础设施落后及退货物流程序复杂且昂贵，使得其电商发展一直被掣肘。
1、清关慢、物流时效长
配送时效慢是影响跨境物流服务的主要因素。受制于基础设施以及操作效率，拉美地区物流的配送时间、消费者体验都不是很理想，从机场转运，到海关操作中心，到退换货的处理，都有可能成为物流卡点。
此前LM123在《跨境电商新爆点，“顶流”巴西市场等你来捞金！》一文中分析过，巴西海关就对清关要求严格，流程繁琐，对异常件的处理效率非常低下，资料不全、没有税号、缺少证书，或者超过个人购买数量都可能成为清关失败的原因。
而其他地区的物流基础设施也存在或多或少的缺陷，这也导致运输效率低、价格高昂的情况出现。与此同时，时效加长以及物流的不稳定性不仅影响着消费者的购物体验，对于卖家的资金链稳定也是极大的挑战。
2、物流成本相对较高
LM123获悉，在拉美跨境电商的发展中，由于基础设施的不完善以及物流体系的不完整，造成物流成本较高。据悉，从国内发往拉美国家的货件，无论是空运还是海运，基本的运费成本都会比发往欧洲、北美等主流国家的货件高出20%-30%。
此外，跨境电商物流的复杂性也增加了物流成本，如：清关，国际物流、国外海关等待环节。这也导致了跨境电商卖家很难提供具有价格竞争力的产品，从而难以实现盈利。
3、退货和换货困难
跨境电商的复杂性和物流周期时间长，导致过程中蕴藏着多种风险，比如货品丢失、海关查货、错误的配送地址等等，退货和换货成为大麻烦，在拉美地区也不例外。
根据墨西哥在线销售协会（AMVO）的数据，墨西哥网购退货率约为20%。数据显示，2021年墨西哥电商销售额达4013亿比索，其中约有价值802.6亿比索的产品被退回。
对于卖家来说，退货将对其造成巨大的损失，使成本大打折扣。虽然很多卖家想选择进行二次转售，但是实际上，被退回的商品想要进行二次转售，卖家必须在收到以后，拆开包装，进行消毒，检查和分类，才能进行出售，操作流程非常繁杂。
为了改善拉美地区的物流基础设施，以便平台更好地在此“扎根”，以亚马逊为首的电商平台纷纷加快在拉美的物流建设和投资。
平台物流布局动向
1、亚马逊
LM123获悉，近两年，亚马逊一直在巴西市场加大物流投资，以扩大其在巴西市场的份额。
自2020年以来，亚马逊已将其在巴西全国的配送中心数量从1个增加到12个，规模在30000至50000平方米之间，分布在七个州。并且，其两日达配送服务的范围也已经从原先的90个城市增至现在的1000多个，物流网络得到了进一步完善。
今年四月，亚马逊收购了Total Express 9.68%的股份，以在向消费者快速交付方面获得更大的吸引力，并加强最后一英里的战略扩张。
此外，LM123还了解到，亚马逊墨西哥公司在瓜纳华托州莱昂开设了新物流中心，该中心是亚马逊在墨西哥最大的物流中心之一，在墨西哥是第11大的物流中心，面积达37,000平方米，建成后将服务于瓜纳华托州、克雷塔罗州、米却肯州、圣路易斯波托西州和阿瓜斯卡连特斯州。
2、美客多
作为“拉美地头蛇”的美客多近期的物流动作也体现了其对物流业务的重视。此前LM123在文章《直击物流痛点！美客多复刻“亚马逊FBA”赋能拉美供应链》就提到过，美客多正发力物流，拔除物流“心头刺”！
除了扩大机队规模，加码布局空运业务以外，还整合分拣和配送中心，攻占最后一公里！
3、速卖通
LM123获悉，为提高卖家在巴西电商市场上的竞争力，全球速卖通近日对其物流政策进行整体升级。
LM123在此前文章《物流政策升级！全球速卖通推出“Special Simple Rate”服务！》中分析过，全球速卖通在巴西推出了“Special Simple Rate”服务，这一新服务使巴西卖家知晓在向其不同地区的买家交付产品时的成本的同时还能大大缩短订单的交付时间。
同时，该解决方案以包裹的重量和尺寸来计算运费，这意味着无论目的地是巴西哪里，同一重量和尺寸的包裹运费总是相同的。这一新服务也使卖家可以更好地计算运输成本。
4、Falabella（Linio）
LM123获悉，智利零售集团Falabella宣布了一项7.11亿美元的“2022投资计划”，该计划将主要用于在秘鲁和哥伦比亚推出其集成的Falabella.com电商平台。加大对智利、秘鲁和哥伦比亚的物流的投资金额，以提高现有的订单处理能力。
此外，Falabella将开发技术项目以加强送货上门交付方式、缩短送货时间并提高“最后一英里”的交付能力以强化全渠道交付方式。据悉，2022年Falabella计划在技术和物流的投资金额将达到4.18亿美元，其中技术投资3.08亿美元，物流投资1.1亿美元。
剩余投资金额的40%将主要用于宜家在智利和哥伦比亚的发展、墨西哥和巴西的家装市场的发展、Tottus在秘鲁的扩张以及该拉美地区Falabella.com的改进和完善。
另外1.35亿美元投资资金将用于开设19家线下实体门店，并将投资1.58亿美元对实体商店和购物中心网络进行创新和优化，加强数字化与实体购物体验的融合，加速未来商店的发展。
与此同时，Falabella还继续押注可持续运营，正在建立一个对环境友好的运输商和能源供应商生态系统。4月初在智利启动了第一辆电动卡车试点，以配送电商包裹。目前车队拥有包括电动SUV和电动三轮车在内共60辆电动车辆，为“最后一英里”交付提供了多种运输方案。
快递企业抱团出海
1、DHL
LM123获悉，DHL在巴西的杂货运输市场投入资金以来一直取得领先地位。在过去的两年里，DHL在巴西的投资面积翻了一番。在陆地模式下主要投资为：
在技术上扩大团队和车队，强化物流支机构网络；
建立瓜鲁柳斯机场的航空枢纽；
在Jandira建立运输总部。
与此同时，DHL在巴西将公路/航空运输整合扩展到电子商务，在National Breakaway Consolidation Hub有190,000平方米的运输面积、40,000平方米的仓库和130个转运站。
此外，DHL供应链总部位置紧靠环城路，畅联巴西全国主要道路，两侧设有转运站加快交叉对接。该设计结构可以以更高的效率将包裹分发到所有州并提供以下服务：
收藏品运输；
转运服务；
最后一英里服务；
捆绑运输服务（整合到瓜鲁柳斯机场的DHL供应链航空枢纽）。
LM123还了解到，DHL还在巴西多个城市投资300万雷亚尔开设或扩建其DHL分公司，以提高其服务能力。目前DHL在巴西拥有16家分公司，450多家合作伙伴和19家分支机构。2030年DHL还将使汽车和摩托车车队电气化高达60%。
DHL的运输矩阵服务于所有行业，除电子商务外，还重点关注消费、零售、时尚、技术、健康、汽车和能源。
2、极兔快递
LM123获悉，此前，极兔对外宣布正式启动墨西哥的快递网络运营，进军拉丁美洲市场，进一步在全球扩张。
目前，极兔速递已在墨西哥建立了12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。
继组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣布在巴西正式组网运营。极兔方面表示，极兔将为该国本地客户提供快递服务，同时通过极兔国际业务网络，为跨境独立站卖家提供清关、海外仓储、末端派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓展至十二个国家。
海外仓或成物流时效难题“解药”
传统跨境物流链路长、环节多，往往造成耗时长、稳定性差、价格高昂、手续繁琐等问题。针对跨境物流的种种难题，布局海外仓，无疑成了跨境物流痛点的一味“解药”。卖家不仅可以在线远程管理海外仓储，保持海外仓储货物实时更新，严格按照卖家指令对货物进行存储、分拣、包装、配送，且在发货完成后系统会及时更新、以显示库存状况。
此外买家购买的货物从本地发货，更容易受海外买家的信任和购买率的提升，无形中让国内卖家同当地卖家站在同一起跑线上。
写在最后
总的来说，拉美的物流清关等等确实会有它们的复杂性，每个国家关税政策、清关要求以及尾程的仓储和物流服务都会有比较大的特性和区别。尤其拉美的航程距离很远，物流成本很高，LM123建议卖家朋友们多去比较不同服务商的实力、时效包括价格服务，尤其是今年市场情况下，货代行业的良莠不齐的情况下，尽量选择有品牌背书、有实力的服务商。
不论是主流电商市场成熟的海运、空运、陆运等多渠道的跨境配送，还是新兴市场中阶段性萌芽的物流基建，卖家选择进驻的最佳时机，永远与跨境物流的输送时效、配送成本息息相关！
LM123获悉，当前拉美电商业务最大的现实壁垒就来自包裹物流。都说，“拉美物流”之难，难于上青天，包括巴西、墨西哥等这些大城市在内的拉美主要一线国家，目前的物流都还不是特别成熟；且拉美国家的目的港海关相对而言还是较为‘灰色’，清关所需要缴纳的关税也较高。
因此，物流问题一直以来都是拉美卖家无法言说的痛，如何摆平拉美物流“顽疾”也成为众多卖家的希冀。
直击拉美物流痛点
LM123获悉，近年来，发展迅速的拉美电商市场，已经成为众多跨境电商企业的聚集地。伴随着市场竞争加剧，用户体验要求也越来越高，海外消费者对于物流时效日趋严苛，良好的物流服务决定着众多跨境电商能否脱颖而出！
但由于拉美各地区通关流程不统一，GPS定位系统不完善，交通拥堵，末端派送基础设施落后及退货物流程序复杂且昂贵，使得其电商发展一直被掣肘。
1、清关慢、物流时效长
配送时效慢是影响跨境物流服务的主要因素。受制于基础设施以及操作效率，拉美地区物流的配送时间、消费者体验都不是很理想，从机场转运，到海关操作中心，到退换货的处理，都有可能成为物流卡点。
此前LM123在《跨境电商新爆点，“顶流”巴西市场等你来捞金！》一文中分析过，巴西海关就对清关要求严格，流程繁琐，对异常件的处理效率非常低下，资料不全、没有税号、缺少证书，或者超过个人购买数量都可能成为清关失败的原因。
而其他地区的物流基础设施也存在或多或少的缺陷，这也导致运输效率低、价格高昂的情况出现。与此同时，时效加长以及物流的不稳定性不仅影响着消费者的购物体验，对于卖家的资金链稳定也是极大的挑战。
2、物流成本相对较高
LM123获悉，在拉美跨境电商的发展中，由于基础设施的不完善以及物流体系的不完整，造成物流成本较高。据悉，从国内发往拉美国家的货件，无论是空运还是海运，基本的运费成本都会比发往欧洲、北美等主流国家的货件高出20%-30%。
此外，跨境电商物流的复杂性也增加了物流成本，如：清关，国际物流、国外海关等待环节。这也导致了跨境电商卖家很难提供具有价格竞争力的产品，从而难以实现盈利。
3、退货和换货困难
跨境电商的复杂性和物流周期时间长，导致过程中蕴藏着多种风险，比如货品丢失、海关查货、错误的配送地址等等，退货和换货成为大麻烦，在拉美地区也不例外。
根据墨西哥在线销售协会（AMVO）的数据，墨西哥网购退货率约为20%。数据显示，2021年墨西哥电商销售额达4013亿比索，其中约有价值802.6亿比索的产品被退回。
对于卖家来说，退货将对其造成巨大的损失，使成本大打折扣。虽然很多卖家想选择进行二次转售，但是实际上，被退回的商品想要进行二次转售，卖家必须在收到以后，拆开包装，进行消毒，检查和分类，才能进行出售，操作流程非常繁杂。
为了改善拉美地区的物流基础设施，以便平台更好地在此“扎根”，以亚马逊为首的电商平台纷纷加快在拉美的物流建设和投资。
平台物流布局动向
1、亚马逊
LM123获悉，近两年，亚马逊一直在巴西市场加大物流投资，以扩大其在巴西市场的份额。
自2020年以来，亚马逊已将其在巴西全国的配送中心数量从1个增加到12个，规模在30000至50000平方米之间，分布在七个州。并且，其两日达配送服务的范围也已经从原先的90个城市增至现在的1000多个，物流网络得到了进一步完善。
今年四月，亚马逊收购了Total Express 9.68%的股份，以在向消费者快速交付方面获得更大的吸引力，并加强最后一英里的战略扩张。
此外，LM123还了解到，亚马逊墨西哥公司在瓜纳华托州莱昂开设了新物流中心，该中心是亚马逊在墨西哥最大的物流中心之一，在墨西哥是第11大的物流中心，面积达37,000平方米，建成后将服务于瓜纳华托州、克雷塔罗州、米却肯州、圣路易斯波托西州和阿瓜斯卡连特斯州。
2、美客多
作为“拉美地头蛇”的美客多近期的物流动作也体现了其对物流业务的重视。此前LM123在文章《直击物流痛点！美客多复刻“亚马逊FBA”赋能拉美供应链》就提到过，美客多正发力物流，拔除物流“心头刺”！
除了扩大机队规模，加码布局空运业务以外，还整合分拣和配送中心，攻占最后一公里！
3、速卖通
LM123获悉，为提高卖家在巴西电商市场上的竞争力，全球速卖通近日对其物流政策进行整体升级。
LM123在此前文章《物流政策升级！全球速卖通推出“Special Simple Rate”服务！》中分析过，全球速卖通在巴西推出了“Special Simple Rate”服务，这一新服务使巴西卖家知晓在向其不同地区的买家交付产品时的成本的同时还能大大缩短订单的交付时间。
同时，该解决方案以包裹的重量和尺寸来计算运费，这意味着无论目的地是巴西哪里，同一重量和尺寸的包裹运费总是相同的。这一新服务也使卖家可以更好地计算运输成本。
4、Falabella（Linio）
LM123获悉，智利零售集团Falabella宣布了一项7.11亿美元的“2022投资计划”，该计划将主要用于在秘鲁和哥伦比亚推出其集成的Falabella.com电商平台。加大对智利、秘鲁和哥伦比亚的物流的投资金额，以提高现有的订单处理能力。
此外，Falabella将开发技术项目以加强送货上门交付方式、缩短送货时间并提高“最后一英里”的交付能力以强化全渠道交付方式。据悉，2022年Falabella计划在技术和物流的投资金额将达到4.18亿美元，其中技术投资3.08亿美元，物流投资1.1亿美元。
剩余投资金额的40%将主要用于宜家在智利和哥伦比亚的发展、墨西哥和巴西的家装市场的发展、Tottus在秘鲁的扩张以及该拉美地区Falabella.com的改进和完善。
另外1.35亿美元投资资金将用于开设19家线下实体门店，并将投资1.58亿美元对实体商店和购物中心网络进行创新和优化，加强数字化与实体购物体验的融合，加速未来商店的发展。
与此同时，Falabella还继续押注可持续运营，正在建立一个对环境友好的运输商和能源供应商生态系统。4月初在智利启动了第一辆电动卡车试点，以配送电商包裹。目前车队拥有包括电动SUV和电动三轮车在内共60辆电动车辆，为“最后一英里”交付提供了多种运输方案。
快递企业抱团出海
1、DHL
LM123获悉，DHL在巴西的杂货运输市场投入资金以来一直取得领先地位。在过去的两年里，DHL在巴西的投资面积翻了一番。在陆地模式下主要投资为：
在技术上扩大团队和车队，强化物流支机构网络；
建立瓜鲁柳斯机场的航空枢纽；
在Jandira建立运输总部。
与此同时，DHL在巴西将公路/航空运输整合扩展到电子商务，在National Breakaway Consolidation Hub有190,000平方米的运输面积、40,000平方米的仓库和130个转运站。
此外，DHL供应链总部位置紧靠环城路，畅联巴西全国主要道路，两侧设有转运站加快交叉对接。该设计结构可以以更高的效率将包裹分发到所有州并提供以下服务：
收藏品运输；
转运服务；
最后一英里服务；
捆绑运输服务（整合到瓜鲁柳斯机场的DHL供应链航空枢纽）。
LM123还了解到，DHL还在巴西多个城市投资300万雷亚尔开设或扩建其DHL分公司，以提高其服务能力。目前DHL在巴西拥有16家分公司，450多家合作伙伴和19家分支机构。2030年DHL还将使汽车和摩托车车队电气化高达60%。
DHL的运输矩阵服务于所有行业，除电子商务外，还重点关注消费、零售、时尚、技术、健康、汽车和能源。
2、极兔快递
LM123获悉，此前，极兔对外宣布正式启动墨西哥的快递网络运营，进军拉丁美洲市场，进一步在全球扩张。
目前，极兔速递已在墨西哥建立了12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。
继组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣布在巴西正式组网运营。极兔方面表示，极兔将为该国本地客户提供快递服务，同时通过极兔国际业务网络，为跨境独立站卖家提供清关、海外仓储、末端派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓展至十二个国家。
海外仓或成物流时效难题“解药”
传统跨境物流链路长、环节多，往往造成耗时长、稳定性差、价格高昂、手续繁琐等问题。针对跨境物流的种种难题，布局海外仓，无疑成了跨境物流痛点的一味“解药”。卖家不仅可以在线远程管理海外仓储，保持海外仓储货物实时更新，严格按照卖家指令对货物进行存储、分拣、包装、配送，且在发货完成后系统会及时更新、以显示库存状况。
此外买家购买的货物从本地发货，更容易受海外买家的信任和购买率的提升，无形中让国内卖家同当地卖家站在同一起跑线上。
写在最后
总的来说，拉美的物流清关等等确实会有它们的复杂性，每个国家关税政策、清关要求以及尾程的仓储和物流服务都会有比较大的特性和区别。尤其拉美的航程距离很远，物流成本很高，LM123建议卖家朋友们多去比较不同服务商的实力、时效包括价格服务，尤其是今年市场情况下，货代行业的良莠不齐的情况下，尽量选择有品牌背书、有实力的服务商。
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