可靠消息：避走海外的大卖创始人悄悄回国了……
3700今天有一个爆料毛sir想给大家说说
据可靠消息：
上市公司浔兴股份子公司价之链前创始人甘情操已经悄悄回国……
目前上市公司正在积极找到其本人
因为之前的十多亿对赌未完成
以及对赌失败后由这十多亿衍生而来高达3到5个多亿的利息
跨境电商公司创始人能够回国面对以往的破事也是好事一桩
因为上市公司十几个亿的资产流失终于有了回来的希望了
冤有头债有主啊
跑是跑不掉的
国外的月亮它不圆啊
但是事情远远没有设想的那么简单
至于要回来要不回来这个很难说
因为之前甘情操避走海外
上市公司起诉索赔十几个亿
是已经生效的
加上高额的利息
这次即便是回国估计也是赔不起这个钱的
据知情人士透露这个明面上的欠款还不是主要的问题
真正对创始人不利的是当时“离家出走”的时候带走的资产
当时的价之链是被坑的真惨
供应商不仅不继续合作了
而且还发生了挤兑
集中上门讨债
当时创始人团队拿走了30几个亚马逊店铺
以及店铺下面几千万的库存
鸡飞蛋打一地鸡毛后国资出面
孙总最后以职业经理人名义力挽狂澜才最终将价之链从生死边缘抢救回来
不过上市公司的韧性一直在
一直在追讨这件事
也请了专门的律师在跟进这些事
男人是无路可逃的
作为创业者可能都有这样的体验：
曾经一段时间感觉到很累
尤其是到了有家庭
精力体力又不如往年的时候
这个时候会有一些这样的想法——想找一个地方彻底清净一下
逃离到一个没有各种鸡毛蒜皮狗血事情缠绕的地方
可是最后发现是无路可逃的
硬起头皮还是要干
跨境电商大卖家创始人一般都明白这个问题
即便是出局也不逃走
这个事情可以衍生到我们行业的其他大卖家创始人
比如徐总、廖总对于对赌失败之后丧失了控制权
最后直接看淡了出局
出局之后并没有带走任何上市公司资产
包括泽宝孙总拉起一帮新团队立马又干的有声有色
很多大卖家创始人在与资本共舞的过程中有的很有策略逐步取得控制权
有的是股份占比逐步降低
降低到30以下已经不能左右公司的走向了
这个时候再去拼个你死我活鱼死网破已经意义不大了
最后说一下这个事情的意义
对于上市公司来说这个是好事一桩
冤有头债有主
不管能不能够追讨的过来总算是能够找到人了对资本有所交代
深交所也不用再一遍遍的问这件事的进展了……
其实价之链目前的势头是很好的
从其不断上升的股价就可以看出
接下来创始人还完了钱也有继续东山再起的时候
所以说大好事一桩
最后跟大家说一下最近的跨境物流行情
普遍来讲卖家发货量有所降低
鉴于目前的行情大多卖家都在清理存货
毛sir前天去了一个做德国站点的卖家那里
据他的反馈：
欧洲站点7月1号代扣代缴之后同行的产品价格并没有显著提升
能够在TOP的卖家大多数都是在微利甚至亏损的情况下死撑着
一个新的变化就是开发新品的节奏加快了
在做新品开发的时候考虑三个方向
一个是加上20%的VAT
一个是专做欧洲站点的产品也开了北美站
因为如果欧洲新品推不起来美国还有可能出单
第三个就是放弃大件抛货的选品
对于跨境物流来说新的一轮的海运涨价又来了
对于欧洲卖家有一点好的就是目前卡航的时效还可以
目前铁路不是很稳定
为什么说卡航时效可以呢？
他对于目前的市场分析与结论如下：
去英国和欧盟常规有空运、铁路和海运，
空运飞英国时效稳定价格高
今年以来，空运直飞的服务是比较稳定的，广州直飞英国或者其他包机直飞英国， 南昌直飞LGG等，服务比较稳定，我们也固定出航班。
海运渠道相比以往价格贵了很多，并且起运港和目的港塞港都比较严重，时效很长，保守需要2个月的时间。
铁运作为以往的性价比渠道，今年也遇到了十分不稳定的局面，快的时候30天内，遇到班列紧张或者马拉拥堵，时效往往去到50天 60天 。
卡航作为近两年才被电商卖家关注到的渠道，确实有其独特的优势。
时效快，车次多，操作成熟。
关于大家所普遍认为的冬季下雪等，实际影响很有限。
最大的影响是国内疫情防控。
不过霍尔果斯的吊装操作方式，去输入性风险，大大的降低了防疫带来的延误。所以是目前卡航中最值得推荐的渠道。
请大家放心发货。
之前介绍物流公司给大家都会有所筛选
这次也不例外
今天有一个爆料毛sir想给大家说说
据可靠消息：
上市公司浔兴股份子公司价之链前创始人甘情操已经悄悄回国……
目前上市公司正在积极找到其本人
因为之前的十多亿对赌未完成
以及对赌失败后由这十多亿衍生而来高达3到5个多亿的利息
跨境电商公司创始人能够回国面对以往的破事也是好事一桩
因为上市公司十几个亿的资产流失终于有了回来的希望了
冤有头债有主啊
跑是跑不掉的
国外的月亮它不圆啊
但是事情远远没有设想的那么简单
至于要回来要不回来这个很难说
因为之前甘情操避走海外
上市公司起诉索赔十几个亿
是已经生效的
加上高额的利息
这次即便是回国估计也是赔不起这个钱的
据知情人士透露这个明面上的欠款还不是主要的问题
真正对创始人不利的是当时“离家出走”的时候带走的资产
当时的价之链是被坑的真惨
供应商不仅不继续合作了
而且还发生了挤兑
集中上门讨债
当时创始人团队拿走了30几个亚马逊店铺
以及店铺下面几千万的库存
鸡飞蛋打一地鸡毛后国资出面
孙总最后以职业经理人名义力挽狂澜才最终将价之链从生死边缘抢救回来
不过上市公司的韧性一直在
一直在追讨这件事
也请了专门的律师在跟进这些事
男人是无路可逃的
作为创业者可能都有这样的体验：
曾经一段时间感觉到很累
尤其是到了有家庭
精力体力又不如往年的时候
这个时候会有一些这样的想法——想找一个地方彻底清净一下
逃离到一个没有各种鸡毛蒜皮狗血事情缠绕的地方
可是最后发现是无路可逃的
硬起头皮还是要干
跨境电商大卖家创始人一般都明白这个问题
即便是出局也不逃走
这个事情可以衍生到我们行业的其他大卖家创始人
比如徐总、廖总对于对赌失败之后丧失了控制权
最后直接看淡了出局
出局之后并没有带走任何上市公司资产
包括泽宝孙总拉起一帮新团队立马又干的有声有色
很多大卖家创始人在与资本共舞的过程中有的很有策略逐步取得控制权
有的是股份占比逐步降低
降低到30以下已经不能左右公司的走向了
这个时候再去拼个你死我活鱼死网破已经意义不大了
最后说一下这个事情的意义
对于上市公司来说这个是好事一桩
冤有头债有主
不管能不能够追讨的过来总算是能够找到人了对资本有所交代
深交所也不用再一遍遍的问这件事的进展了……
其实价之链目前的势头是很好的
从其不断上升的股价就可以看出
接下来创始人还完了钱也有继续东山再起的时候
所以说大好事一桩
最后跟大家说一下最近的跨境物流行情
普遍来讲卖家发货量有所降低
鉴于目前的行情大多卖家都在清理存货
毛sir前天去了一个做德国站点的卖家那里
据他的反馈：
欧洲站点7月1号代扣代缴之后同行的产品价格并没有显著提升
能够在TOP的卖家大多数都是在微利甚至亏损的情况下死撑着
一个新的变化就是开发新品的节奏加快了
在做新品开发的时候考虑三个方向
一个是加上20%的VAT
一个是专做欧洲站点的产品也开了北美站
因为如果欧洲新品推不起来美国还有可能出单
第三个就是放弃大件抛货的选品
对于跨境物流来说新的一轮的海运涨价又来了
对于欧洲卖家有一点好的就是目前卡航的时效还可以
目前铁路不是很稳定
为什么说卡航时效可以呢？
他对于目前的市场分析与结论如下：
去英国和欧盟常规有空运、铁路和海运，
空运飞英国时效稳定价格高
今年以来，空运直飞的服务是比较稳定的，广州直飞英国或者其他包机直飞英国， 南昌直飞LGG等，服务比较稳定，我们也固定出航班。
海运渠道相比以往价格贵了很多，并且起运港和目的港塞港都比较严重，时效很长，保守需要2个月的时间。
铁运作为以往的性价比渠道，今年也遇到了十分不稳定的局面，快的时候30天内，遇到班列紧张或者马拉拥堵，时效往往去到50天 60天 。
卡航作为近两年才被电商卖家关注到的渠道，确实有其独特的优势。
时效快，车次多，操作成熟。
关于大家所普遍认为的冬季下雪等，实际影响很有限。
最大的影响是国内疫情防控。
不过霍尔果斯的吊装操作方式，去输入性风险，大大的降低了防疫带来的延误。所以是目前卡航中最值得推荐的渠道。
请大家放心发货。
之前介绍物流公司给大家都会有所筛选
这次也不例外
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