被封180店，月售4亿大卖营收跌至5000万！一批卖家收到下架信

蓝海亿观网

1958

2021-09-12 09:54

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亚马逊封号事件的影响，早已突破了我们的行业圈层。

先是引起了商务部、深圳商务局的注意，接着大量媒体跟进。《证券时报》、《每日经济新闻》等也对蓝海亿观网创始人亿观先生进行了采访。

跨境电商规模已经达到了1.69万亿（包括进口），因此，此次大封号不仅仅是我们卖家的事，同时也是整个上下游产业链的事，甚至是更大层面的事。

近日，央视也对亚马逊卖家封号事件进行了跟进。

央视《经济信息联播》在深圳采访了一些大卖家。

某大卖家的运营总监透露，其公司被封了180多个店铺，30多个品牌被波及，总冻结金额达8520万，被封的货款达1.4亿人民币。

该大卖家非常依赖亚马逊，营收规模也很大，每个月达4亿人民币，但在被封号后，每月营收暴跌到5000万人民币。

小亿哥了解到，在5月封号潮开始之际，很多大卖家对此讳莫如深，都不希望外界知道自己被封号了，能低调尽量低调，甚至一些卖家找到我们蓝海亿观网，希望不对此进行报道。

如今，不少大卖家似乎改变了想法，愿意主动走出来接受采访，并披露具体的损失。

这也许是一个好的变化。

因为只有这样，才能引起更高层级的关注，推动更强大的力量参与到支持跨境电商行业的行动中来。

比如，商务部对外贸易司司长李兴乾，曾对亚马逊封号事件进行了回应。

他表示：“ 商务部将为企业提升风控水平，加强与国际经贸规则和标准对接提供帮助，坚决支持企业采取合理措施保护自身合法权益，推动上下游各类主体加强交流协作，共促行业健康发展。”

封号潮还在继续，近日又有一批卖家同时收到了“侵权绩效通知”。

收到侵权绩效通知，并不奇怪，但这次是有点不一样：

1.一批卖家同时收到侵权通知，有卖家的全部店铺都收到了，有的则是其中一小部分或一个店铺收到了，也有卖家表示自己注册、备案品牌的店铺也收到了；

2.波及的类目不少，包括服饰，户外，汽配，家居、宠物；

2.一部分卖家被处理了，但很多卖家收到后邮件后，似乎什么都没有发生，没有小红旗，listing还在“active”状态，也可以正常销售，似乎就是一封邮件而已，好像是亚马逊无差别的群发。

亚马逊在邮件中称：

这些 ASIN 使用的品牌名称曾用于销售侵犯他人知识产权的大量商品。因此，“决定禁止在亚马逊上销售此品牌的商品”。

ASIN使用的品牌名称，曾用于销售侵权的大量商品。

这是关键信息。

这可能是亚马逊打击侵权的一种“连坐法”，跟上半年“刷单连坐打击一样”。

所谓“刷单连坐打击法”，就是当一个品牌授权了给了多个店铺，其中一个店铺刷单了，那么，跟其使用相同的品牌的店铺也会遭到“连坐”，被视为“共犯”一并处理。

这次“侵权连坐”，可能是类似的打法。

卖家使用的品牌，其他店铺可能也在授权的情况下使用。当某个授权店铺销售了侵权产品，踩了红线，可能会连累其他的授权品牌店铺，然后被一并“连坐、下架”。

亚马逊为什么会搞“连坐”？

这一定程度上是因为，亚马逊上实在太多listing了，就如亚马逊自己说的，一天至少要扫描50亿条listing，检查其是否侵权。

亚马逊上listing总数，可能是几百亿条，甚至几千亿条。

这么多产品，亚马逊是无法用人工检测listing的，因此采用机器人来大规模扫描。

这样一来，同个品牌的ASIN或者店铺，因为有了品牌这一强关联，就很容易被检测到，并产生“连坐”。

“连坐”虽然打击面很大，也会伤及无辜，但是可以确保打击范围足够大、足够有效，也可以给自己省下很多力气。

虽然很多卖家会来申诉，亚马逊为了应对申诉也需要安排大量的人力，但比一条条listing去排查和检测是否侵权，会节省人力得多。

这不，最近收到收到侵权邮件的卖家，虽然之前有涉嫌侵犯知识产权，但可能情节较轻，被撤销了惩罚，变狗的链接也恢复了。

再来关注海运费暴涨的问题。

运费暴涨，已经不是新闻了，不过，现在是旺季，涨价将变本加厉，还要加旺季附加费。

目前海运价格，奔着30元一公斤去了，美东运费已突破2万美元，而且一天一个样。

一个卖家9月6日收到的报价是，63.5元/KG，过了短短的3天，就是9月10日，暴涨到76元/KG。

一下子就涨了13.5/KG！

海运是中国对外出口最主要的方式。

比如去年我们对欧盟货物出口中，海运运输出口占出口总值的58.2%，随后是航空运输（26.5%），公路运输（9.3%）和铁路运输（4.2%）。

因此，海运价格的暴涨，不管对B2B出口还是B2C跨境电商出口，都是很要命的。

深圳一家电子产品厂商称，虽然还是可以拿到集装箱，但运费不断上升，很多客户都怕了，减少甚至放弃了订单。在这种情况下，公司只能缩减生产规模。

不过，现在也传出一些好消息。

9月8日，美国联邦海事委员会(FMC)官网消息称，中国、美国和欧盟等的海事监管机构，召开了全球航运监管峰会。

重点关注了海运价格、集装箱价格的异常高位运行问题，探讨“未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。”

小亿哥认为，这意味着，中、美、欧等全球三大贸易主体，在更高层级上试图解决海运费上涨问题。未来可能会出台一些积极的措施，抑制海运费无序增长。

与此同时，一些大型海运公司宁愿少赚钱，“克制着不让价格继续暴涨“。

比如，全球第三大海运公司法国达飞海运发布声明，暂停在全球范围内的所有即期运费上调，立即生效，直至明年2月1日。

什么意思呢？就是市场的海运费一直上涨，其他海运公司跟着蹭蹭地涨，但达飞抵挡住“诱惑”，决定不涨了，在2月1日前都不会涨了。

因为“ 达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。

尽管运价在未来几个月预期会继续上涨，“但集团已决定暂停旗下所有服务(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何现货运价的上涨。”

毫无疑问，这是一个好消息。

达飞作为全球非常有影响力的船运公司，做出这一决定，有很大的带头作用。毕竟，暂时的涨价，确实是可以赚更多钱，但如果一直涨价，让全球贸易遭受不可逆的影响，乃至衰退，未来海运公司也不会有太好的日子。

还不如让工厂、贸易商们喘口气，不要把未来的钱提前赚掉，未来无钱可赚，毕竟大家是共生关系。

不管如何，运价涨价形势依然严峻。

目前，德鲁里世界集装箱指数周四再创新高，达10834美元/FEU。

上海-洛杉矶运价上升至11569美元/FEU，上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。

波罗的海运费日指数（包含附加费）显示，亚洲-西海岸的运费为每天20586美元，亚洲-东海岸的运费为每天22173美元。

希望运费无序上涨的局面尽快结束，一切回归正轨。

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