堵船！涨价！集装箱一舱难求！出口企业发货难，登门求舱位主动加价

今年年初以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状依旧一直持续，并且未得到有效缓解。货代们纷纷提醒货主提前订柜，然而就算提前订舱也不一定拿得到舱位，千辛万苦拿到了舱位也不一定提的到箱子......

日前，央视频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题。

根据上海航运交易所公布的最新数据，截至7月2日，中国出口集装箱运价指数报2653.32，较6月25日的2591.41，上升了2.4%。

同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，显示多条航线集装箱运价有所上涨。

国际集装箱运价因何再次上调，这又会给相关行业带来哪些影响呢？

某国际货运代理上海公司负责人郭绍海表示：今年业务量增加不少，但是近期国际集装箱运价频繁调整，让他们的工作量大幅增加，每天要反复确认当天船公司的舱位报价。

跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且现在是“人盯人”，舱位订好以后要盯箱子。

从7月1日起，航运公司对航线报价进行了新一轮的调整，虽然一些近洋航线呈现下滑趋势，但是多数远洋航线都有提价预期。

以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例：7月1日，标准集装箱基准运价报7300美元/箱，较前一周6月25日的报价：6600美元/箱，涨幅超过了10%。同样，大箱基准价报13600美元/箱，与前一周报价相比，涨幅超过了7%。

从业30多年的郭绍海表示他从未经历过这种运价连涨的情况，他说，影响国际集装箱运价的因素较多，最主要的是承运的货量和目的港的疏运效率。

前期积压的集装箱急需疏港和转运，叠加货运订单仍在增加，导致部分目的港压力短期内难以缓解，推升了近期的国际集装箱运价。

在此轮集装箱运价上涨的背后，对应的是集装箱舱位供给不足，这对于出口企业的出货有着哪些影响，货代企业又将面临哪些挑战？

在上海杨浦区的一家货代公司，大客户部经理张燕接待了一家维生素原料的生产企业的货运经理沈镇清。

经过一轮商谈，沈镇清最终只拿到了5个集装箱的发运舱位。

但他表示，实际上他们的的需求远远高于舱保（舱位），所以现在没办法只能去找代理，没想到今年到现在已经涨到了五六倍的价格。发往北美航线小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。

张燕透露，往年货代企业一般要去找货源。今年以来，像沈镇清这样上门的客户一下子多起来，这也让他们应接不暇，有的客户为了保证出货量，不惜加高价拿舱位。

与此同时，高运价也影响到了一些出口企业订单交付的速度，一部分货值偏低的产品，只能暂时堆放在中转仓库，这会对仓储端带来哪些影响？

一家外贸中转仓库的负责人表示，他每天的工作从盘点库存开始，眼下的国际集装箱运力紧张，这个仓库的集装箱暂存场地已经堆放了二十多个待出口的重箱。

目前这个中转仓的库容已经超过85%，接近满库状态。其中有三成以上需要中转出口，比往年提升了一成。

我国海关总署的数据显示：2021年5月我国出口总金额为2639.22亿美元，较去年同期的2064.31亿美元增长了23.4%。

随着我国出口的增加，集装箱吞吐量也屡创新高，今年1-5月，我国八大枢纽港集装箱吞吐量达2.3亿标准箱，较去年同期的1.96亿标准箱增长了17.1%。

业内人士表示，随着各地疫情的好转，国际集装箱有效运力正在恢复，港口的拥堵情况将在四季度有所缓解。

运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。据德路里预计，2021年集运业EBIT将超过去10年的总和。

目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误......且订且珍惜！