7月船公司集体调价，卖家利润又要被压？

卖家刚从Prime Day大促里缓过来，物流端又传来涨价消息。

进入7月前夕，多家船公司陆续发布调价通知，涉及旺季附加费（PSS）、综合费率上涨（GRI）、燃油附加费等，覆盖北美、欧洲、地中海、东非、印度及巴基斯坦等多条航线。

小知看下来，这次不是某一家船公司的单独动作，而是旺季前后海运成本整体上移。

对跨境卖家来说，接下来最直接的感受可能是：订舱更贵了，舱位更紧了，利润更薄了。

美线压力最明显

本轮最受关注的还是北美航线。

根据相关公告，达飞轮船将自7月10日起，对亚洲、远东及印度次大陆出口至美国和加拿大的货物执行新的旺季附加费标准。其中，20尺柜加收3600美元，40尺及40尺高柜加收4000美元，45尺高柜加收5050美元。

这组费用比此前标准明显上调。对于美线卖家来说，仅PSS一项，一个40尺柜就可能多出一笔不小的成本。

同时，中远海运也有美线GRI调整自7月1日起生效；马士基则将在7月1日起对美港口增收港口服务费。

对卖家来说，船公司调的是附加费，但最后摊到每件商品上的，都是实打实的成本。

为什么偏偏7月涨？

这波涨价并不难理解。

一方面，Prime Day刚结束，很多卖家进入补货节奏。返校季、万圣节、黑五网一备货也陆续启动，7月本来就是出货需求容易集中的窗口。

另一方面，红海绕航影响还在。船舶绕行好望角后，航程变长，船期周转变慢，箱源调配效率下降。表面上市场有新增运力，但真正能稳定投入热门航线的有效舱位，并没有想象中宽松。

货量集中，舱位紧张，船公司自然更有推价底气。

这也是为什么PSS、GRI这类附加费会频繁出现。相比直接调整基础运价，附加费更灵活，也更容易随着市场热度变化。

低毛利卖家最难受

运费上涨，最先受影响的一定是低毛利卖家。

尤其是低客单价、走量型产品，原本利润就不厚。海运费一涨，摊到单件上的物流成本可能直接吃掉大半利润。

大件卖家的压力也不小。家具、户外装备、健身器材、汽配等品类，货值密度低，物流成本占比高。一个柜子涨几千美元，分摊到单件商品上，就是明显的利润压缩。

更麻烦的是，DDP和包税包派卖家往往前期已经把价格报给客户，后面运费上涨，很难再临时加价。

加价，客户可能不接受；不加价，新增成本只能自己扛。

• 接下来，别只盯销量

小知觉得，7月这轮船公司调价，对卖家的提醒很明确：旺季不只是拼销量，也是在拼成本控制。

接下来卖家最好重新算一遍每票货的成本安全线。

哪些SKU还能补？

哪些产品物流成本占比太高？

哪些订单报价需要预留运费波动空间？

哪些货必须提前锁舱？

尤其是中小卖家，更不能等到临近出货才找舱位。行情一紧，价格和时效都很容易失控。

大卖可以靠货量谈长协、锁舱位，小卖更多只能跟着现货价走。所以越到旺季，越要提前规划。

这波涨价未必会一直持续，但短期内，美线和部分热门航线的成本压力已经摆在眼前。

对卖家来说，真正要守住的不是出货量，而是最后到手的利润。