京东物流的印尼之争， 是困难也是机遇

   2018年双十二首单刷新时效，京东印尼的首单在用时8时58分后，也成功的送到了消费者的手上。

   据了解，京东物流在印尼的配送服务已经实现了全面升级，集团将其在国内的配送时效服务开始逐步复制到了印尼。

   比如“211限时达”服务就已经在印尼实现了落地，并且为了适应当地的风俗习惯，京东物流还将其调整为“210”，变成每天早上10点和晚上10点截单。

   目前，该服务在大雅加达地区已成功达到了90%的履约率。同时，京东物流的分钟级的配送服务也已在印尼上线。在成功设立JD Hub后，消费者可实现下单后一个小时甚至十分钟内就能把包裹拿到手。此外，该集团还在印尼同步推出了门店自提服务。

   实际上，早在2015年的时候，国内各大电商巨头就开始把目光瞄准了这个人口超过2.5亿的万岛之国。彼时，京东在此地设立了京东印尼站，并拥有Jaya Ekspres Transindo物流公司。

    2016年3月，京东印尼站则正式开始运营，并将一套完整的电商物流基础设施复制到了该国。

   2017年，京东物流自主研发的仓储系统WMS5.0及商家平台系统ECLP在雅加达地区完成切换，并计划待操作人员熟练之后推广到全印尼。同年8月，京东向印尼出行平台GO-JEK注资1亿美元，双方表示将在物流方面展开合作。

   紧接着9月底，京东印尼还在当地完成了大件直送模式的搭建，大件商品将由独立的运输团队直送。值得一提的是，去年下半年，京东印尼自营物流也正式开始了对外开放。京东物流国际供应链部负责人韩鎏表示，未来公司还将继续在印尼发挥优势，帮助印尼物流建立更多新的仓库及开放给更多商家。

   而今年3月份京东印尼两周年庆时，京东方面就透露称，公司计划到2018年底在印尼建立更多仓库，并成倍增加仓库空间。该集团打算在印尼的中部和东部地区大力提高仓储覆盖率，从而实现降本增效。目前，京东在印尼已共有10个仓库。

  不过，作为一个由众多岛屿组成的一个国家，印尼不仅地理过于分散，其发展也仍比较落后。众所周知，印尼的机场、公路和海港网络都处于一个老旧过时的状态，而这些基础设施建设落后和交通不便所造成的高物流成本，就在很大程度上限制了物流业的发展，同时也给京东物流的布局带来了很大的阻碍。

   世界银行认为，由于供应链的瓶颈，港口停留时间过长，以及冗长的贸易清算流程的因素，仅物流成本一项就消耗了印尼国内生产总值的四分之一左右。

   并且，在如今的印尼市场中，大多数印尼人坚持使用现金支付。这也就意味着印尼大多数在线订单金额往往很小，使得每次配送获得利润都很少。

   此外，现金支付也使得大额交易的处理变得更为困难，对于送货驾驶员来说单次送货装载的物品价值过高，遭遇盗窃的风险则大幅增加，送起货来提心吊胆。而众企业要想把用户的付款行为习惯进行转变的话，也是一场艰难的持久战。

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