【国际海派】Vin Gor 剖析海运整柜涉及的费用（中篇）：港到港环节
8364读者朋友们早上好，本期 Vin Gor 带来海运整柜费用的系列文章中篇，即港到港环节的海运费用剖析。传统海运主要分门到港、港到港、港到门三大环节，其中涉及的内容和细节非常多，Vin Gor 会分成上、中、下三篇，分别阐述每一个费用。只要耐心读完我写的这个系列文章，基本上海运整柜的费用就都能理解了。和上篇一样，前方高能，因为字数同样比较多（接近5000字~预计阅读时间15-20分钟），建议留出充足时间一次性读完或者先收藏再细品。本文主要适用对象是海运/海派从业人士和跨境电商物流庄家的产品经理或者渠道经理。
港到港(即海运费用篇) O/F：英文全称Ocean Freight，即海运费，也有简称BAS（Basic Ocean Freight），指从起运港到目的港这一段运输过程的基础海运费用（Port to Port Container Charge）。大部分货运代理报价会将基础运费和附加费分开，附加费将在下面的篇幅单独展开，Vin Gor 建议渠道负责人询价的时候要注意沟通确认拿到的是否All in 价格还是需另加以下各项附加费。各大船公司不定期公布FAK费率。 CAF：英文全称Currency Adjustment Factor，即货币调整附加费，亦称汇率调整附加费或货币贬值附加费（Devaluation Surcharge）。该费用来源于定期航线通常涉及到两种以上不同货币的国家，其费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算的问题不大，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，船公司就会收取CAF以弥补这种因为汇率变动所导致亏损的情况。另外，与CAF有相似作用的是日元升值附加费YAS（Yen Appreciation Surcharge），只不过YAS特定用在日本航线。CAF之前是由班轮工会制定，但从2008年10月开始由各家船公司自行制定，一般是欧洲、地中海、黑海航线收取。CAF一般每个月调整一次，根据各家船公司不同，调整标准和幅度也不一样，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率得出具体的CAF金额，有些是直接按照每票收取和不同柜型收取，具体以各船公司官网公布为准。 LSS：英文全称Low Sulphur Fuel Surcharge，即低硫燃油费，也有其他简称如LSF、LSD、LSL、EFS等。该费用来源于国际海事组织（IMO）所制定的旨在减少废气排放及保护环境的船舶排放物控制条例，规定从2015年1月1号起，欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美区域（自美国和加拿大海岸200海里）需严格控制排放物中硫化物的含量，最高上限3.5%。为了达到此要求，船公司必须使用纯度更高、价格更贵的燃料或者配置额外的脱硫设备，而LSS就是弥补船公司运营成本所收取的费用。但是IMO在2016年提出新的限硫令，要求从2020年1月1日起，所有海上行驶船舶必须降低85%的燃油硫含量。在此新规下，船舶必须使用含硫量最高不超过0.5%的燃油。该限令引起轩然大波，具体在后面的LSS专题再展开阐述。各家船公司收取的LSS费用标准不一样，包括不同航线和不同的点，但高柜和平柜收取的LSS基本是小柜的两倍。 BAF：英文全称Bunker Adjustment Factor，即燃油附加费，亦称油价调整指数附加费。该费用来源于国际燃油价格上涨，船公司需要加收燃油附加费来弥补运营成本的增加。同时，BUC（Bunker charge）和FAF（Fuel Adjustment Factor）也是指燃油附加费，只不过BUC通常是用在拉非航线，而FAF通常出现在日本线、波斯湾、红海、南美以及偶尔在东南亚航线中。燃油附加费是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。Vin Gor 从老东家马士基官网获悉将从2020年1月1号启用新的燃油附加费计算公式，即燃油附加费BAF=燃油价格Fuel price*航线系数Trade factor。各船公司收取的燃油附加费用标准不一，有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是柜型加收，例如部分船司按照USD50/20GP以及USD100/40HQ，具体以各船公司官网公布为准。 EBS：英文全称Emergency Buker Surchanges，指紧急燃油附加费。与EBS有相同含义的有IFA（Interim Fuel Additional）以及EBA（Emergency Bunker Additional），都是指紧急燃油附加费，只不过EBA一般是用于中南美航线和非洲航线。该费用来源于船公司根据国际原油和成品油价格的波动，为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取的一项费用。EBS是当国际原油价格不断攀升，行情又相对比较淡，船公司在无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失而增加的费用。EBS只是一个临时性的附加费，一般不会持续收取很久，而且不同时间和不同地区所收取的EBS也有差别。EBS费用正常由发货人支付，但在FOB条款下，EBS费用作为海运的附加费，应该由收货人支付。如果船公司因为无法向收货人收取EBS费用，转向发货人收取，发货人可以和收货人协商支付或者抵扣掉EBS费用。EBS是在燃油附加费（BAF）基础上加收的，当燃油费涨幅一般时收BAF，当油价奇高时则同时收BAF与EBS。各家船公司的EBS收费标准不一样，费用从USD50~65/TEU、USD100~130/HQ不等，具体以船公司官网公布的为准。 PSS：英文全称Peak Season Surcharge，指旺季附加费。顾名思义，该费用主要是在海运旺季的时候收取，由于旺季业务繁忙，预期市场舱位供给不足，船公司需要投入额外的人力和船舶设备，此时通过收取PSS弥补相关的额外运营成本和支出。PSS也曾经受到国际货运代理协会（FIATA）和欧洲协会（CLECAT）的质疑，认为一些航线收取该费用是不合理的。各家船公司PSS的收费标准和收取时间不一样，主要根据各条航线实时情况进行调整，具体费用和生效时间需以各个船公司官网公布为准，高柜和平柜收取的PSS基本是小柜的两倍。 GRI：英文全称General Rate Increase，即综合费率上涨费，亦称费率恢复费或者旺季调节费，有的船公司会以GRR和RR作为简称，一般是在旺季时候收取。可能有同学会问，那和上面的旺季附加费PSS有啥区别？主要区别在于GRI属于船公司在海运基础运费的普遍上涨调整，而PSS则偏向属于区域阶段性附加费。该费用来源于船公司受市场行情、船舶运力、燃油等各方面因素影响，使得船公司的运输成本明显增加，为了弥补这些增加的成本，于是加收综合费率上涨费。GRI也是一项存在争议的费用，欧洲官方曾担心公布GRI会成为对一些打算提高运价的航运竞争对手的“定价信号”。和PSS一样，各家船公司收取GRI的费用标准不一，具体费用和生效时间以各个船公司官网公布为准，以美金为单位，高柜和平柜收取的GRI基本是小柜的两倍。 ACS：英文全称Alameda Corridor Surcharge，即艾美达走廊附加费，亦称艾美达通道费（ACC）、绿色通道费、火车通道费。该费用来源于2002年投入使用的美国艾美达走廊，这条总长约2英里的铁路通道可以让集装箱火车快速往返于落基山脉以东的始发港口或目的地，以替代以前通过卡车单独运输集装箱的低效率方式。艾美达通道的设计容量是每天运送160列火车，每列火车可承载300个集装箱。艾美达走廊由洛杉矶港、长滩港以及市议会等成员组成的艾美达走廊运输局（ACTA）管理营运，收取ACS费用，一是为了协助收回艾美达走廊的建设成本和偿还债务，二是弥补艾美达走廊的日常运营和管理成本，主要的收费对象为经由洛杉矶港和长滩港这两个港口，利用艾美达铁路运输中转至除了加州（California）、亚利桑那州（Arizona）、内华达州（Nevada）这四个州以外的美国各地区的货物。各船公司收取ACC的标准不一样，一般是USD20~30/20GP、USD40~60/HQ，具体以船公司官网公布为准。 PTF：英文全称Panama Canal Transit Fee，即巴拿马运河附加费，亦有简称PCC（Panama Canal Charge）。PTF由巴拿马运河管理局PCA（The Panama Canal Authority）收取。该费用来源于1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，但巴拿马每年会产生疏通航道、维护基础设施、保护运河环境等一系列管理费用，因此需要收取经此航道的船舶一定的通行费即PTF，以弥补这些营运成本，而巴拿马也会从中赚取一定的利润。随着旺季的到来，通过运河的船舶数量不断增加，该费用可能随之提高。通过巴拿马运河进行运输的大型船舶主要来自于美国，因此PTF费用一般在美国航线以及中南美航线收取。Vin Gor 从马士基官网获悉2020年4月1号起，其PTF最新收费标准为USD30/票，不分柜型以及箱种。 SCS：英文全称Suez Canal Surcharge，即苏伊士运河附加费，亦有简称SCF（Suez Canal Fee）或者STS（Suez Canal Transit Charge）或者SUZ、STT。和上面的巴拿马运河附加费一样，该费用来源于船舶通过苏伊士运河时需要收取的费用，主要包括通航基础费用、甲板集装箱附加费、引水费、系解缆费、港口及灯塔费等。苏伊士运河位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，全长190千米，1859年由法国人投资开凿，1869年11月17日正式开通，2015年8月6日新航道扩建工作完成。苏伊士运河是连接红海和地中海，贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，也是世界上最繁忙的航线之一，每年承担全世界约15%的海运贸易。航道通行费由埃及苏伊士运河管理局向各船公司收取，船公司再通过SCS的方式收取客户。由于亚洲、大洋洲、东非等地区往返欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，因此这些航线基本都需要收取SCS费用。目前各家船公司的SCS费用标准不一样，一般是收取USD9/TEU，具体以各船公司官网公布为准。 WRS：英文全称War Risk Surcharge，即战争风险附加费。该费用来源于当船舶所执行的航线有发生战乱，包括入侵、叛乱、武装冲突或海盗劫掠等情况，以及因为政治局势紧张有可能升级为战争或者类似战争行为的地区，国际保险公司需要对这些往返战乱区域的船舶收取更高的保费，船公司则相应地向客人征收WRS以弥补这项增加的保费支出。一般地区战争或者动乱结束后，WRS也会随之取消。常见的需收取WRS的航线有中东航线、地中海航线、红海航线、东南亚航线、美加航线，其中对中东航线收取WRS尤为频繁，以及途径红海地区、阿拉伯海湾地区、波斯湾地区的船舶货物，包括以色列、叙利亚、利比亚、巴林、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯等国家港口。各家船公司收取的WRS费用标准不一样，一般是在USD30~50/TEU，实际以船公司官网公布为准。 CIC：英文全称Container Imbalance Charge，即集装箱失衡附加费，亦有简称CIS（Container Imbalance Surcharge）。该费用来源于国家进出口贸易额的不平衡或者季节性变化导致货流量不平衡，出现某一国家的出口货量大但进口货量相对少的情况，此时出口的集装箱数量短缺，船公司需要运送大量返空的集装箱回到出口国，这些返空的舱位导致船公司成本增加，船公司为了减少损失就向客户收取CIC费用。另外，进出口货物种类和性质的差异以及进出口双方运费、装卸费标准的不同，也会造成进出口集装箱不平衡的情况。船公司较为普遍征收CIC费用的航线包括中国-东南亚航线、中国-欧洲航线、中国-北美航线、远东-北美航线、远东-欧洲航线和东亚-东南亚航线。各家船公司征收CIC的费用标准不一样，而且近年来船公司逐渐提高CIC的费率，一般是在USD80~120/TEU、USD160~240/HQ，具体以船公司官网公布为准。由于CIC费用比较不稳定且变化较快，Vin Gor 建议客户在和收货人签订合同或者确认贸易条款时要特别备注清楚，否则很容易被坑。 ERS：英文全称Emergency Risk Surcharge，即紧急风险附加费。有的船公司也称之为ARS或者AGS，都是代表同一个费用。亚丁湾护航费，进入红海航线和地中海航线的都会收取，自2008年以来，索马里海盗格外猖獗，多艘海运商船受到海盗袭扰。所以为了确保货物的安全，许多船公司在亚丁湾收取紧急附加费。不同船公司对该费用的说法和收费标准可能都有所不同，例如中海（CSCL）就把该费用称为防海盗费，英文写做ARS。2008年以后亚丁湾海盗猖獗，有些船公司加收了这一项费用，该费用一般按每TEU收取，费用一般不超过50美金，在15美金到25美金之间。一般的说法，ERS（ARS）费用是从2009年1月15日正式开始收取，何时取消该费用则要看当地海域的安全情况决定。 搞定收队，港到港费用篇写到这里，下一篇是下周再写的港到门费用篇，敬请期待！觉得有用的话转发支持一波~~ 感谢！
